Europa perd 6.000 rutes de connectivitat aèria
Instal·lats ja el 2021 seguim coneixent noves xifres que evidencien el que molts ja vaticinaven , el fet que és molt possible que 2020 hagi estat el pitjor any de la història de l'aviació . A la coneguda crisi aèria causada per la pandèmia sanitària que va deixar la major part de la flota mundial a terra, es van sumant xifres que descobrim a mesura que passen els mesos. Una de les últimes a fer-se pública ha estat la que s'extreu de l'últim informe de ACI Europe , on s'evidencia que Europa ha perdut 6.000 rutes de connectivitat aèria que encara no han estat recuperades . I allò que queda.
Aquest informe, si bé no mesura el volum de passatgers, evidencia fins a quin punt els aeroports d'Europa estan connectats i són accessibles des de la resta del nostre continent i també del món. Per a l'anàlisi, el Consell Internacional d'Aeroports (ACI) utilitza un conjunt de índexs de connectivitat directa, indirecta i de hub.
PER QUÈ ÉS TAN IMPORTANT LA CONNECTIVITAT AÈRIA?
El fet que hi hagi més o menys rutes aèries afecta no només les aerolínies, sinó a tota la cadena de valor turística . “La connectivitat aèria s'ha reduït perquè les aerolínies han hagut de reduir costos”, confirma Josep Huguet, director de turisme de la consultora Minsait, i continua, “les aerolínies s'han centrat en aquelles poques rutes que creuen que poden rendibilitzar atès el context actual”.
L'expert insisteix que el fet que la connectivitat aèria hagi minvat tant “tampoc no és una bona dada per al sector en general, ja que aquesta pèrdua suposa també un fre a la capacitat de venda dels hotelers , que ara tenen menys opcions de vendre el seu producte perquè és possible que el client no hi pugui arribar”. Huguet, que insisteix en el fet que “ molts hotelers depenen de la connectivitat ”, ho exemplifica amb el que està succeint en algunes destinacions, “el paradigma de tot això són les illes, ja que sense vols no hi ha arribades ni cap moviment”.
En el cas dels viatgers i de les destinacions, la pèrdua de connectivitat suposa una limitació importantíssima de l'oferta disponible per fer viatges més curts o fins i tot més espontanis , com per exemple les escapades . “Si vols fer un viatge de cap de setmana a Venècia i resulta que ja no hi ha vol directe des de la teva ciutat quan abans sí, qualsevol viatger escollirà una altra destinació on sí que pugui volar de forma directa, ja que ningú agafarà un vol amb escala per passar un cap de setmana en pla escapada” , confirma Josep Huguet.
Per la seva banda, O livier Jankovec, Director General d'ACI Europe , no ha trigat a assenyalar que “la connectivitat aèria és una part essencial de la capacitat productiva de les nostres societats, cada augment del 10% a la connectivitat aèria directa genera un augment del 0,5% al PIB per càpita . És el que manté unida a Europa, permetre el desenvolupament econòmic local, la inversió interna i el turisme ”. Jankovec també vaticina que “no reconstruirem i recuperarem el sector sense restaurar abans la connectivitat aèria”.
MADRID-BARAJAS: L'AEROPORT EUROPEU MÉS AFECTAT
Qui hagi tingut oportunitat de volar durant aquests mesos haurà presenciat com n'és de desolador volar avui dia, quan fins i tot en els mesos de suposada major afluència els aeroports han romàs sense trànsit de passatgers i amb les arribades i sortides de vols reduïdes a la mínima expressió . Pel que fa a això, l'informe d'ACI Europe també hi té alguna cosa a dir: La connectivitat directa dels aeroports de la Unió Europea i el Regne Unit han estat els més afectats , amb connectivitat directa gairebé desapareguda a l'abril, després experimentant una feble recuperació durant el pic d'estiu, sobretot a l'agost, a un -55% , abans de tornar a caure al setembre fins a un -62%.
Entre els aeroports més grans de la UE / Regne Unit, les majors disminucions en la connectivitat directa es van registrar a Madrid-Barajas (-71%), Roma-Fiumicino (-70%), Munic (-68%), Londres-Heathrow (-68%) i Frankfurt (-67%) . “Els aeroports que més estan patint són els que funcionen amb un model de hub , ja que al perdre els vols intercontinentals també han perdut els vols europeus de connexió”, explica Josep Huguet. L'expert avança que el fet que Madrid-Barajas hagi estat l'aeroport europeu més afectat “segurament degui les seves xifres dolentes al fet que aglutina molt trànsit de LATAM, més afectat per la pandèmia que per exemple Àsia , cap a on gairebé no tenim rutes, quan altres com Heathrow o Frankfurt sí”.
Per contra, l'informe també revela que la connectivitat directa a els aeroports de Rússia i Turquia ha demostrat ser més resistent, tant per la mida com per la dinàmica relativa del seu mercat nacional. Per això les seves pèrdues de connectivitat directa han estat més contingudes per Moscou-Domodedovo (-12%), Sant Petersburg (-26%), Moscou-Vnukovo (-28%) i Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . Per Huguet, “aquests aeroports depenen menys del trànsit internacional, i potser fins i tot han estat menys restrictius amb la pandèmia, així que les seves xifres, que són millors, poden ser degudes a la suma dels dos factors”.
ACI EUROPE és la regió europea del Consell Internacional d'Aeroports (ACI), única associació professional mundial d'operadors d'aeroports. ACI EUROPE representa més de 500 aeroports a 45 països europeus . Els membres faciliten més del 90% del trànsit aeri comercial a Europa: 2.500 milions de passatgers, 20,7 milions de tones de càrrega i 25,7 milions de moviments d?aeronaus el 2019. En resposta a l'emergència climàtica, el juny del 2019 tots els membres es van comprometre a aconseguir emissions netes de carboni zero per a operacions sota el seu control per al 2050, sense compensació.