L´Hyperloop desenvolupat per Virgin podria cobrir la primera ruta d´aquest mitjà de transport del món
160 quilòmetres separen avui Mumbai i Pune, una ruta per a la qual cal conduir durant més de dues hores i mitja, o agafar un trajecte de tren que dura, en el millor dels casos, tres hores i mitja, i en el pitjor, cinc.
La primera és a la costa; la segona, al?interior. Totes dues pertanyen a l'estat indi de Maharastra. I poden passar a la història per convertir-se en les dues primeres ciutats de la història a ser connectades a través de l'Hyperloop, el medi terrestre més ràpid del món.
“Si el procés de contractació pública conclou a finals del 2019, podem esperar que la construcció comenci el primer trimestre del 2020. Després, tindrem un any per dur a terme la certificació de seguretat de la posada en marxa del servei”, explica a Traveler.es Sarah Lawson, responsable de màrqueting de Virgin Hyperloop One (VHO) .
Després de tot això, encara quedaran per fer diversos passos fins a veure conclòs el tram: “El projecte es completarà en dues fases: la primera culminarà amb la finalització i certificació de la pista de demostració d'11,7 quilòmetres, seguida de la construcció de la ruta comercial completa, de 117,5 quilòmetres, a la fase 2. El temps que es trigarà a construir aquesta darrera fase està entre els quatre i els cinc anys, i només podrà començar una vegada que la fase 1 s'hagi completat amb èxit”, aclareix l'experta.
Estem parlant, doncs, que en menys d'una dècada podríem veure feta realitat una de les tecnologies més esperades dels darrers anys. L'Hyperloop, proposat per l'inventor i magnat Elon Musk el 2013, porta des d'aquell moment copant titulars, i, malgrat les moltes hipòtesis, no se sap quan, ni on, tindrà lloc la seva primera ruta real . Ni tan sols qui la construirà, ja que Musk va escriure la patent en codi obert, de manera que qualsevol empresa interessada pot donar a llum el que s'anuncia com a “transport del futur”.
“A finals de juliol del 2019, el Govern de Maharashtra, un dels primers defensors de la tecnologia Hyperloop al planeta, va considerar la seva construcció com un projecte d'infraestructura pública, i el va convertir en el primer projecte d'aquest tipus al món. Però també estem explorant altres plans similars a tot el globus, inclosos Amèrica del Nord, Europa i Orient Mitjà. En aquest moment, pot guanyar qualsevol ”, continua Lawson.
Això sí, és Virgin Hyperloop One l'empresa que ha signat la seva posada en marxa amb les institucions de Maharashtra, així que, si es desenvolupa tot segons el que s'esperava, és probable que la de Mumbai i Pune acabi sent la primera ruta daquest tipus del globus. “El sistema VHO pot marcar el començament d'un canvi de paradigma al transport en proporcionar una xarxa troncal de transport massiu totalment elèctrica, traslladant més passatgers ia velocitats més ràpides que un avió, amb menys energia que altres maneres de viatjar i zero emissions directes ”.
De fet, en un moment crucial per al planeta, que no es pot permetre augmentar la seva temperatura ni un grau més , sembla que el VHO seria una resposta no només eficaç, sinó també sostenible. "Estem construint un sistema de transport massiu 100% elèctric, que pot assolir la velocitat de vol amb cinc a 10 vegades menys energia que un avió, i menys energia que altres solucions de levitació magnètica més lentes, o d'alta velocitat", detalla Lawson.
“El Hyperloop es pot alimentar amb energia renovable directament de la xarxa, o gràcies als panells solars que cobreixen el tub. El disseny destalvi despai amb el qual sha ideat permet que discorri sota terra o per sobre del sol o per minimitzar l'impacte ambiental, i només requereix, aproximadament, dos terços de l'espai destinat a una via de ferrocarril d'alta velocitat”, culmina la professional.