I si en comptes del metro agafes la bici?
Per als que sempre s'han mogut amb bici per Madrid, per als que s'estrenen, per als que volen (re)descobrir rutes, per als que s'obriran a nous barris i recorreguts, per als que estan habituats a la bici, però no a la bici en aquesta ciutat… En definitiva, el mapa de la capital que substitueix les línies de metro per itineraris per fer a cop de pedal està pensat per a tota persona que es vulgui moure amb bicicleta per Madrid.
De la línia 1 fins a la 11, aquest mapa mostra “una sèrie de recorreguts pràctics amb què poder desplaçar-se d'un punt a un altre de la ciutat amb bicicleta, tenint la seguretat que és un recorregut factible amb bici”, explica a Traveler.es Henar Sales, una de les seves creadores i ciclista urbana que fa set anys i mig que es mou en bici per Madrid.
Creus que coneixes molt Madrid perquè t'ho has passejat una vegada i una altra, però la cosa canvia quan toca recórrer-la a cop de pedal
I és que Madrid és gran, força gran, i un pot pensar que la controla bé perquè se la té més que caminada. No obstant això, un es desplaça amb bici moltes vegades amb la intenció de recórrer llargues distàncies que el trauran d'aquesta zona coneguda en què sap on són els sentits prohibits o les barreres a franquejar.
Aquí és on entra en joc aquest mapa que “serveix per donar informació sobre aquests carrers del nostre recorregut que no coneixem” i també la tranquil·litat que proporciona tenir en ment una primera ruta abans de posar-se a circular.
Així, partint de la idea que gairebé tots tenim al cap un esquema de Madrid en què moltes vegades utilitzem com a referència les parades de metro, va néixer aquest mapa i ho va fer una mica (o un molt) com neixen les bones idees: com una altra cosa, que anar polint i donant forma.
“Feia temps que hi pensava i aquestes setmanes per fi vaig treure una estona per fer UrbanBiciMap”, explica Henar, que va ajuntar la seva professió, geògrafa, i les seves dues passions, la bici i els mapes, en aquest projecte en què plasmava 10 rutes per a carrerejar amb bici per Madrid.
“Quan en portava dos, Amàlia, de Madrid Ciclista, em va proposar la idea de fer un mapa basat a la xarxa de Metro que podria allotjar-se a la web de l'associació. Després, la majoria de les línies les ha dibuixat un altre membre de l'associació, Juanma, que també ha corregit, juntament amb altres, les que he dibuixat jo mateixa”, conclou.
El resultat és un mapa creat amb tecnologia Open Source que funciona per capes. D'aquesta manera, a cada línia de metro se li han assignat dues capes (una per sentit) que es poden fer visibles o invisibles en funció de si interessen o no per a cada desplaçament. A banda d'escollir el sentit, l'usuari pot consultar alhora, com si fos al metro i fes transbord, diverses línies i connectar diferents punts de la ciutat.
A més, sempre hi ha, almenys, dues alternatives. “Una de carrer i una altra per vies principals perquè hi ha ciclistes per a tots els gustos, o un dia et ve de gust una cosa i demà una altra. Com que les dues opcions comparteixen alguns trams, tots els recorreguts de la mateixa línia de metro i sentit estan a la mateixa capa”, explica Henar.
El mapa inclou indicacions sobre trams de vianants, boques de metro, aparcaments de bicis i parades de Bicimad
"També incloem indicacions quan val la pena fer una cruïlla o un petit tram caminant, o quins túnels i viaductes recomanem i quins no”. I ubicacions de les parades de Bicimad, aparcaments de bicicletes i boques de metro.
COM FUNCIONA EL MAPA
A la cantonada superior esquerra del mapa, trobem les ordres de control: zoom, cerca de direcció, pantalla completa, compartir, centrar el mapa, l'eina per mesurar distàncies, canviar el mapa de fons i les capes.
“Si pel mapa del metro intueixes el camí que has de seguir, escull les capes de les línies i sentit que prendries al metro i fes zoom per anar recorrent el camí que marquen. Les línies més fines indiquen recorreguts de carrer, potser amb una mica de volta o costes i habitualment menys trànsit; i les línies gruixudes marquen trams de carrers principals, normalment més directes. La millor ruta és la que millor quadri amb els teus gustos o apetències per a aquest dia”, assegura Henar.
“Si hi ha algun punt on hagis de caminar o algun avís rellevant, està marcat amb un punt. Feu clic per veure l'avís o consell. Si ja coneixes la zona, segur que trobes una alternativa que et ve millor per al teu origen i destinació concreta, ia més no cal moure's com el metro, pots circular per qualsevol carrer i evitar les marrades del metro. És una guia que us ajuda a dissenyar una ruta factible”.
Consells de ciclistes urbans per a ciclistes urbans que s'inicien
Consells de ciclistes urbans per a ciclistes urbans que s'inicien. Aquest és el seu altre gran atractiu i el que el diferencia d'eines com ara Google Maps que permet calcular la ruta amb bici. “Et porten d'un lloc a un altre, però de vegades et fica a contramà molts metres o per un parc on hi ha molta afluència de vianants o, fins i tot, per escales”, reflexiona.
Henar, que va arribar a Madrid ja sent adulta, va trigar a conèixer els carrers i poder moure's per la ciutat sense necessitat de consultar el mapa constantment. “Per anar amb bici he adquirit un coneixement millor dels sentits i girs permesos, tipus de carrers quant quantitat de trànsit, ombra, costes, etc. i ara ja no noto la inseguretat que sentia al principi cada vegada que volia anar a un lloc nou amb bici”. Aquesta experiència és la que ara comparteixen amb altres ciclistes.
Sensació de llibertat, la possibilitat de sentir la brisa a la cara, no dependre d'horaris ni d'on aparcar... Avantatges de moure's amb bicicleta per la ciutat
MÉS RECOMANACIONS
Pot fer vertigen. Això de començar a circular amb bicicleta per una ciutat com Madrid. Per això, Henar subratlla la importància de respectar les normes de trànsit, de ser visibles fent servir el centre del carril i evitant els punts cecs, i previsible, senyalitzant les maniobres. “Quan t'atures en un semàfor en vermell, encara no passant ningú més, el cotxe que tens darrere entén que seguiu les mateixes normes”.
També recorda que a ciutat no hi ha velocitat mínima, per la qual cosa recomana circular a la velocitat a què nosaltres ens sentim còmodes. “Al cotxe li serà igual que vagis a 12 que a 15 per hora, i per a tu, com a ciclista, intentar anar molt ràpid pot cansar-te aviat”.
Comparteix un últim consell que va aprendre com a instructora del Taller Dones a Bici. “Si un dia et xiulen o et diuen alguna cosa sense raó, pensa en tots els altres conductors que t'han respectat i fins i tot cedit el pas i facilitat la circulació. En posar-lo a la balança tornes a somriure immediatament”.
La bicicleta a ciutat et dóna la mateixa llibertat que caminar, però trigant menys de la meitat de temps
I és que circular amb bici per Madrid té el seu aquell, la seva miqueta de dificultat. Principalment pel no saber per on anar, que pot fer que no centris tota la teva atenció en el trànsit i els vianants que t'envolten; però també per la pressió social “de totes les vegades que et diuen que és perillós o que et recorden que ets valent, però els que anem amb bici som persones normals i corrents, no té cap mèrit especial”.
Encara que si tenim en compte la quantitat d'avantatges que té moure's amb bicicleta (per a un mateix i per a la societat), potser una mica de mèrit sí que en tenen. Sensació de llibertat, la possibilitat de sentir la brisa a la cara, no dependre d'horaris ni d'on aparcar, l'exercici que hom fa i que és bo tant per a la salut física com per a la mental…
“La bicicleta és el mitjà de transport més eficient en el sentit d'energia usada i distància recorreguda, ia la ciutat et dóna la mateixa llibertat que caminar però trigant menys de la meitat de temps”, reflexiona Henar. Pel que fa a economia, “hi ha estudis que relacionen anar amb bici amb més consum en el trajecte. Amb la bici no em costa parar un moment a una botiga del barri en tornar o prendre alguna cosa en una terrassa. Amb cotxe hauries de buscar aparcament per a cada parada”.