Deixar de volar per viatjar amb tren: una solució per al planeta?
L'objectiu: reduir les emissions de carboni , i el mitjà per aconseguir-ho: prohibir aquells vols interns de curta distància on hi hagi l'alternativa de viatjar amb tren . El país on aquesta notícia acaba de prendre protagonisme és França , encara que no és una iniciativa pionera. El 2020, l'aerolínia Austrian Airlines ja va reemplaçar la ruta aèria entre Viena i Salzburg , i en defecte d'això es va ampliar el servei de trens per connectar ambdues ciutats.
Air France , la principal afectada d'aquesta mesura aprovada el 10 d'abril per l'Assemblea Nacional de França , pendent d'aprovació al Senat abans d'esdevenir llei, ha confirmat en declaracions a Traveler.es que “d'acord amb els seus compromisos mediambientals i en el marc dels préstecs garantits per l'Estat francès a la primavera de 2020, Air France ja va interrompre els seus vols a Bordeus, Lió i Nantes des de París-Orly ”. O el que és el mateix, malgrat que la notícia ha corregut com la pólvora durant les darreres setmanes, la realitat és que no és nova . Així ho confirmen fonts de la pròpia aerolínia, que afegeixen que “ aquesta mesura no afecta les rutes cap ai des de París Charles de Gaulle que es mantenen com a part de l'alimentació del hub ”. És a dir: els vols en connexió, encara que siguin curts o puguin ser duts a terme amb tren, no es veuran afectats.
La limitació de vols a favor de l'alternativa ferroviària és una de les mesures més innovadores de La Convenció de Ciutadans pel Clima de França , que va ser creada pel president Emmanuel Macron el 2019 . Entre els seus principals objectius s'incloïa la proposta d'eliminar els viatges amb avió on existien viatges amb tren de menys de 4 hores, però finalment es va reduir a dues hores i mitja després de les objeccions d'algunes regions i de la pròpia aerolínia Air France-KLM.
MEDIAMBIENT VS INDÚSTRIA
França no està sola en aquesta estratègia a l'hora de reduir les emissions de CO2 . Alemanya també ha decidit que el tren sigui el mitjà de transport prioritari per als trajectes domèstics del país amb el mateix objectiu, el de reduir així emissions de CO2. D'aquí al 2030, més del 20% de viatgers passaran de viatjar en vols domèstics a fer-ho amb tren , cosa en què tant l'operador ferroviari Deutsche Bahn com que la indústria aèria alemanya semblen estar d'acord, malgrat haver d'ampliar quilòmetres de vies i freqüències per donar cabuda als viatgers. De mitjana, l'avió emet 77 vegades més CO2 per passatger que el tren en aquestes rutes.
SERÍA POSSIBLE APLICAR AQUESTA MESURA A ESPANYA?
A Espanya “caldria identificar quines rutes de tren duren 2,30h i quantes se solapen amb l'avió ja que l'impacte, tant ecològic com econòmic, al nostre país vindria si el Pont Aeri es veiés afectat, perquè és una ruta aèria d'alta freqüència i alta rendibilitat ”. Són paraules de Josep Huguet, director de Turisme de Minsait Business Consultin g, que també avança: “és cert que el tren ja ha tret molta quota de mercat al Pont Aeri , però si s?eliminés l?avió, l?increment de viatgers de tren seria molt significatiu”. L'especialista també posa l'accent en aerolínies com Air Nostrum, “que operen vols predominantment domèstics” encara que confirma que, igual que passa a França, “ aquí l'impacte seria baix ”. Per Huguet es tracta d'“una notícia molt pomposa”, però la realitat és que aïllant certs corredors com el Madrid-Barcelona , “l'impacte no seria gaire significatiu, ni per a l'economia ni per al planeta”, sentencia.
ÉS POSSIBLE VOLAR SENSE CONTAMINAR?
Segons Aviació Civil, s'estima que el s ector aeri genera al voltant d'un 2% de les emissions d'efecte hivernacle a nivell mundial i tracta, a cop d'iniciativa, de pal·liar les emissions de CO2 que generen els avions ; per exemple, ara les operacions aèries són un 70% més eficients que fa 40 anys. Però malgrat que el sector fa anys que treballa en un model de desenvolupament més sostenible, no deixa d'estar al punt de mira d'ecologistes i ara, i cada vegada més, de passatgers conscienciats.
Per la seva banda, les aerolínies fa temps que treballen a reduir l'impacte ambiental per oferir una experiència de viatge responsable. N'hi ha molts exemples.
Air France, principal afectada amb la mesura de la supressió dels vols curts, s'ha compromès “ a reduir les emissions de CO2 en termes absoluts a la xarxa de vols domèstics en un 50% d'aquí a 2024 ”. Una missió difícil però no impossible, perquè l'aerolínia francesa fa anys que aposta per una aviació més sostenible, per això, per exemple, ja ha eliminat 210 milions de productes de plàstic d'un sol ús dels seus avions. Una tasca gens senzilla, ni barata, que inclou unes xifres de vertigen que val la pena celebrar: bandejar 1300 tones de plàstics suposa que 210 milions de productes d'un sol ús s'han substituït per alternatives sostenibles a tots els vols. 100 milions de gots de plàstic ara són de paper, 85 milions de coberts de plàstic shan substituït per productes fets amb materials amb base biològica o 25 milions de palets de plàstic per remoure la beguda ara són palets de fusta.
El cas d'American Airlines encara és més ambiciós. L'aerolínia acaba de presentar el full de ruta per reduir a zero les emissions de carboni el 2050 . Una meta ambiciosa que intentaran aconseguir gràcies a una estratègia de sostenibilitat que passa per maximitzar l'eficiència del combustible i per la renovació de la flota incorporant avions d'última generació ( 585 nous avions des del 2013 ). Les cartes són sobre la taula; per això l'aerolínia americana ja aposta per un combustible d'aviació sostenible (SAF), que es produeix a partir de recursos renovables (residus sòlids urbans, oli de cuina usat, olis vegetals…). El 99% de les emissions són el resultat de la crema de combustible per a avions . Per tant, com a aerolínia, reduir el consum de combustible per a avions a base de petroli és la millor manera de reduir la petjada de carboni. Dit i fet. Només caldrà esperar el 2050 per comprovar-ho...
És possible que l'aviació arribi tard al compromís per la sostenibilitat i la cura del planeta, però ningú no pot negar que les diferents iniciatives són un fet, provat, que les coses estan canviant. Avions cada cop més eficients, combustibles nets i viatgers compromesos seran clau per a un futur en què, si bé no serà possible volar sense contaminar, sí que trobem alternatives sostenibles per aconseguir un viatge aeri molt més responsable.
Assolir l'objectiu zero emissions el 2050