Els vols low cost són coneguts, a més dels seus preus baixos, per la seva incomoditat. Als 90, quan l'espai entre files de seients era de gairebé 90 centímetres, parlàvem del síndrome de la classe turista (per denominar les trombosis que es produeixen als passatgers que viatgen amb freqüència amb avió, en vols de llarga durada i en classe turista). Avui, quan la mitjana entre files se situa entre els 76 i els 78 centímetres (segons la plataforma de defensa dels passatgers Flyers Rights), la incomoditat és encara més acusada.
Durant la darrera dècada, el abisme de confort que separa la classe executiva de la turista dins d'un avió encara s'ha pronunciat més. Mentre que els passatgers de business han pogut beneficiar-se de tota la innovació aèria en què s'ha invertit en els darrers anys - llits dobles vestits amb llençols i edredó, bars a bord i fins i tot dutxes a 38.000 peus- , els beneficis de la classe turista han anat minvant a mesura que ho feia també la mida dels seus seients.
L'universitari espanyol Alexandre Núñez Vicente, que fa 1,90 metres, se'n va adonar ràpidament mentre estudiava Enginyeria a la Universitat TU Delft, als Països Baixos. Anant i venint de Madrid els caps de setmana, i patint els rigors d'espai imposats per les low cost, va començar a pensar com aprofitar al màxim la cabina amb seients a dos nivells.
CHAISE LOUNGE ECONOMY SEAT, EL PROTOTIP QUE PODRIA CANVIAR LA NOSTRA FORMA DE VOLAR
Juntament amb el professor Peter Vink, expert en disseny d'interiors d'avions, Núñez ha donat a llum el prototip que s'ha imaginat, Chaise Longue Economy Seat , que va ser nominat als prestigiosos Crystal Cabin Awards el 2021.
El mateix juga amb els buits del disseny en dos nivells per permetre als passatgers tant reclinar-se fins a 125 graus (15 més del normal) fins estirar les cames i posar-les en posició completament horitzontal, com si s'estigués en una chaise longue. Perquè això sigui possible, s'elimina el compartiment superior per a l'equipatge , passant aquest a emmagatzemar-se sota el seient.
L'espai entre files, això sí, es manté gairebé inalterable pel que fa als actuals (entre els 76 i els 81 centímetres), però les millors posturals prometen que això no tindrà gaire importància. D'altra banda, la distància respecte al sostre a les files elevades seria d'uns 1,5 metres, segons informen des de CNN, un espai insuficient per mantenir-se drets.
A més d'aquest petit inconvenient, hi ha qui opina que les files inferiors poden resultar una mica claustrofòbiques, doncs es troben 'embotides' entre seients, sense cap mena d'horitzó visual.
LA IMPLEMENTACIÓ REIAL, EL MÉS DIFÍCIL ENCARA
Ara, Núñez treballa perquè alguna companyia aèria adopti el seu invent, cosa complicada si tenim en compte els nombrosos prototips que han captat l'atenció mediàtica i social, però no han aconseguit implementar-se mai als vols.
Va passar, per exemple, amb altres dissenys en dos nivells , com aquests seients elevats proposats per Airbus (en què, però, no es contemplava un augment de l'espai per a les cames).
Seients en dos nivells
Més recentment, el dissenyador Jeffrey O’Neill va proposar una cosa similar, però més sofisticada, que incloïa fins i tot la possibilitat de dormir còmodament estirats a classe turista.
Per descomptat, l'escull més gran a què s'enfronten tant Núñez com la resta d'inventors és la renúncia de les aerolínies a gastar diners , màxim en un moment històric complicat per a les companyies a causa del augment del preu dels combustibles ia l'aturada causada per la pandèmia.
Ara com ara, només sembla que tiraran endavant propostes que no canvien gaire la configuració de la cabina i que fins i tot la fan més lleugera, com Move . Aquest prototip de seients d'Airbus utilitza tèxtils intel·ligents que registren i transmeten informació a una app que els passatgers poden baixar per monitoritzar i controlar el seu viatge, rebent, per exemple, suggeriments d'estirament o canviant la manera del seient de "dormir" a "massatge" o "menjar".
Move, els seients d'Airbus a base de tèxtils intel·ligents