Cadis ja té el seu Metrominut
Sembla un mapa de metro, però els trajectes els cobreix un altre mitjà de transport: els peus. I les “estacions” són, en realitat, hospitals, estacions, places principals, entitats públiques, parcs… Això és Metrominut, un original croquis de la ciutat que mesura, en temps i quilòmetres, les distàncies que hi ha entre punts rellevants per a la mobilitat urbana. I cada cop més llocs de tot el món compten amb ell.
L'origen, això sí, és patri: es troba a Pontevedra , aquesta urbs que va aconseguir vèncer els cotxes . “La ciutat havia canviat la seva mobilitat fomentant la caminabilitat, però notàvem que alguna gent es resistia a abandonar el costum d'anar amb cotxe per fer trajectes curts , cosa que és terrible per a una bona mobilitat sostenible”, expliquen Antón Prieto, creador del sistema, i Toño Escudero, encarregat de portar-lo al món digital en forma d'app.
“Volíem demostrar que caminar no té res de dramàtic, que la ciutat és més vivible sense cotxes i que compensa en termes de temps i d'economia. I ho vam fer d'una manera divertida , amb un mapa de colors i imitant sense complexos els mapes de metro de les grans ciutats”, expliquen a Traveler.es.
A Pontevedra i Pamplona ja està en forma d''app'
La idea s'ha exportat amb èxit, tant que ja no porten el compte de totes les ciutats que compten amb el seu Metrominut: “Estimem que ha de superar el mig centenar . Molta culpa d'això ho té la Xarxa de Ciutats que Caminen , una entitat supramunicipal que agrupa molts ajuntaments que volen canviar la seva cultura de mobilitat, prioritzant el caminar”.
Sevilla, Còrdova, Vitòria, Pamplona, La Corunya, Ponferrada, Lleó o Xerès de la Frontera, que va ser la primera a inspirar-se en la idea de Pontevedra, s'han sumat al canvi. I, a nivell europeu, Florència, Tolosa, Mòdena, Poznan o Cagliari també han posat en marxa la idea. A Pontevedra i Pamplona, a més, van un pas més enllà, ja que allà està implantada l'app Metrominut de la qual parlàvem anteriorment, i tant Prieto com Escudero expliquen que saben d'altres ciutats que estan fent el mateix.
MÉS QUE UN MAPA
“El Metrominut en si no és un sistema global de mobilitat, sinó una mena de campanya publicitària que juga amb la iconografia del metro. Però, per a moltes ciutats, és el primer pas per començar a prendre seriosament el canvi en el sistema de mobilitat ”, afirmen aquests experts.
Tot i això, reconeixen que, per fer el pas a ciutats més amables amb el vianant, es requereixen també altres mesures, entre les quals hi ha la restricció del trànsit a motor i l'aparcament indiscriminat, les vianants, l'ampliació de voreres, el calmat del trànsit per reduir la violència viària, l'accessibilitat universal… “Són un conjunt d'accions que garanteixen que el dret a l'espai públic és al mateix nivell que l'educació o la sanitat per al conjunt de la ciutadania, no només per a les persones propietàries dels automòbils”, afirmen.
“Cada ciutat ha de cercar el seu propi model” , reconeixen Escudero i Prieto quan els preguntem si és realment factible anar caminant d'una banda a l'altra a ciutats com les actuals, dominades pel trànsit rodat.
“Rotundament sí, és factible, sens dubte cap. Només cal tenir voluntat de fer-ho. A ciutats petites com la nostra, és clar que es pot si els seus dirigents ho desitgen. Quan la ciutat és més gran, amb distàncies més grans, s'ha de fer de manera combinada: a peu o amb bici i transport públic. L'important és que sapiguem que el darrer quilòmetre es pot fer caminant -o si escau, en bici- , i cal fer-ho, tant en benefici de la salut individual, com de la col·lectiva, ja que les ciutats solen estar malaltes d'estrès motoritzat, i ja no diguem les grans urbs amb els seus greus problemes de contaminació de l'aire”, culminen els professionals.