Viatjar el 2050.
Algú sobre un camell creua el paràmetre desèrtic. De lluny, s'entreveu el fil platejat d'un riu que una vegada va ser més cabalós. Els voltors volen en cercles i el genet apunta al cel: s'acosta una tempesta de sorra, però potser abans d'hora a demanar un salmorejo. En arribar a la haima, un savi errant li xiuxiueja que on avui hi ha dunes anys enrere van haver-hi sureres. De fons, la torre de la Mesquita de Còrdova treu el cap sobre la sorra, exhalant un últim sospir.
Podríem estar parlant d'un relat inèdit de Philip K. Dick o la propera pel·lícula de Spielberg, però la veritat és que la realitat, tristament, pot superar la ficció de vegades . El futur distòpic depèn d'un fil fi, gairebé invisible, a causa de l'amenaça climàtica, però encara hi ha la possibilitat d'avançar-se als darrers grans del rellotge de sorra. Us comptem com viatjarem (o com ho hauríem de fer) el 2050 per evitar que Suècia sigui el futur destí on plantar el para-sol.
El 2050, l'avió perdrà posicions a favor del tren
VA SER BONIC VOLAR
El transport és el motor del qual depèn la transició a uns viatges més sostenibles . L'Acord de París ha segellat els diferents compromisos en emissions que s'haurien de complir per al 2050, però els experts no asseguren que aquesta transformació total arribi a temps. Encara que sí que saben per on hauríem de començar.
“A Espanya gran part de les emissions de CO2 procedeixen del transport i, per tant, de l'ús de combustibles fòssils. Això no és possible en el futur”, explica a Traveler.es Adrián Fernández, coordinador de Mobilitat a Greenpeace i un dels impulsors de la campanya Més trens, menys avions , la qual potencia l'ús del tren per viatjar, especialment en territori espanyol i europeu. “ El tren es posiciona com el transport predilecte per a 2050 perquè treballa amb energia neta, ens permet conèixer diverses ciutats i moure'ns amb facilitat”, afegeix Adrián. "Si volem frenar el problema climàtic cal reduir el consum d´avions i vaixells."
A curt termini, s'han desenvolupat mesures operatives que permeten reduir l'ús de combustibles a avions a un 15% o 20% . Fins i tot s'han implementat millores operatives com el Cel Únic Europeu , la qual permet vols més directes, o les Aproximacions Verdes per reduir el combustible. Però això no és suficient.
El tren recuperarà els dies gloriosos del passat.
Entre l'objectiu d'emissions netes zero el 2050 i l'actualitat hi ha mesures de dubtosa efectivitat com la compensació. Podríem apostar per l'R+D, confiant que hi haurà avions elèctrics o propulsats per nitrogen, però això és més utòpic”, explica Adrián. “Parlen de prototips en 15 o 20 anys, però a la pràctica falta moltíssim temps i experimentarem els canvis ecològics greus abans que arribin aquestes alternatives.”
Per la seva banda, els automòbils i variants com les caravanes o les campers als seus prototips elèctrics també ens permetrien viatjar de forma eficient , però sempre aplicant nous canvis d'hàbits: “si viatgem amb cotxe elèctric, el trajecte requerirà més parades i farem viatges amb més etapes intermèdies ”, afegeix Adrián.
“En comptes d'un viatge directe a la platja des de Madrid farem parades a Ciudad Real i Córdoba. En comptes de parar a l'àrea de servei i prendre un cafè per sortir xiulant, haurem de deixar el vehicle connectat una o dues hores a un poble. És una altra forma de viatjar i cada vegada compta amb una acceptació més gran.” Noves formes de concebre la mobilitat que, lluny de ser negatives, també donen noves perspectives a l'hora de potenciar allò que ja vam aprendre (o així hauria de ser) gràcies a la pandèmia.
Raigs de sol brillant a través dels arbres en un bosc. Vanajavénen laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finlàndia.
BRONZEJAR-SE A FINLÀNDIA
Els efectes de la crisi climàtica poden donar circumstàncies molt particulars ja no per viatjar el 2050, posem-hi, sinó en el turisme del futur en general, especialment quan parlem de noves destinacions a les quals potser mai no hauríem imaginat viatjar. En un país on el turisme de sol i platja impera a les costes canàries i andaluses, la desertificació podria convertir aquests paradisos en zones dignes de Senegal, Marroc i d'altres països del nord d'Àfrica.
"Si tenim en compte certes sequeres més intenses i l'augment de la temperatura mitjana, el 2050 podríem començar a notar els primers efectes d'aquesta desertificació", explica Adrián. “Això podria implicar la cerca de noves destinacions d'estiu com la Costa Blava francesa o, pensant en un futur més llunyà, fins i tot estiuejar a Suècia. Tot pot canviar molt de pressa”.
El Mar Menor.
Part d'aquest futur madmaxesc es pot apreciar en situacions com la del Mar Menor. Entre les causes trobem els canvis a l'aigua que afecten directament el turisme, la presència de inundacions o “gotes fredes” més intenses a la zona de Llevant, o exemples com la borrasca Glòria , la qual va devastar el litoral de Girona a principis de 2020: “tot això per no parlar de icones turístiques amenaçades com Venècia que sempre hi és barallant, a més d'altres ciutats costaneres o illes del Pacífic”.
Només a partir d'aquests primers símptomes, entenem que no n'hi ha prou amb utilitzar altres mitjans de transport o cercar nous paradisos en mapes confosos, sinó que també hem de fer-ho. aprendre a viatjar d'una manera diferent en tots els sentits.
Óssos polars: els grans perdedors del canvi climàtic.
LA NECESSITAT DE CANVIAR EL MODEL
Reduir emissions . A partir d´aquest mantra neixen milers d´artèries cap a un futur més verd i sostenible. Un gran paraigües que engloba accions com agafar menys el cotxe, reciclar, etc. “Tot això està bé, però cal un canvi realment global per evitar els efectes del canvi climàtic ”. I quan parlem de turisme, la visió que proposa Adrián implica una situació en què no siguem turistes en un lloc, sinó a contribuir a la vida d'un destí a través de tendències com el turisme filantròpic.
"El model actual inclou destinacions amb una dependència brutal del turisme i ja s´ha confirmat que aspectes com una pandèmia poden enfonsar l´economia d´un territori", afegeix Adrián. “Això implica canviar el patró i evitar el concepte “vaig a un resort i extreure els recursos d'aquesta gent” . Aquest model cal evitar-ho”.
Trenta-sis segons són suficients per representar el canvi climàtic al món.
D'altra banda, els negocis turístics també han de contribuir a aquesta nova forma de viatjar i evitar certs “serveis addicionals per compensar les emissions” , com fan certes companyies aèries. L'activitat del turisme ha de ser compensada sí o sí amb indiferència de l'opinió del client. Una altra cosa és que l'empresa turística vulgui desenvolupar activitats lúdiques que permetin promoure activitats sotenibles com ara repoblar un bosc o fer turisme ornitològic a través de l'observació d'aus”.
El futur del turisme ha de fomentar una compensació de limpacte i avançar-se a les pitjors profecies. Perquè potser als camells mai no els va agradar el salmorejo, ni tampoc estiguem preparats per barallar-nos amb els pingüins per una parcel·la de glacera.