El barri del futur?
El futur de la ciutat és el barri . Però no el barri tal com ho entenem ara, no aquell barri que obliga a agafar el cotxe per anar a l'oficina o fer la compra al supermercat. La ciutat del demà és la suma de barris autosuficients on tots els serveis essencials són a quinze minuts o menys en bici oa peu.
Carlos Moreno és l'urbanista que ha formulat aquesta idea tradicional i avantguardista alhora. L'alcaldessa de París, Anne Hidalgo , és la política que ha assumit el repte de portar-la a la pràctica en una de les ciutats més importants del món.
UNA CIUTAT PER I PER AL BARRI, SENSE SORTIR DEL BARRI
La ciutat del quart d'hora és una proposta que parteix del “cronourbanisme” , la disciplina que estudia per què desaprofitem mitja vida entre embussos , transbordaments de metro i altres trajectes esgotadors per al cos i la ment.
Que tots els serveis bàsics estiguessin a tir de pedra seria bo per al medi ambient en general i per a nosaltres en particular . Per això, Carlos Moreno, urbanista i director científic de la Catedra ETI a la Universitat de la Sorbona a París, ha modelat una urbs on ho tenim tot a mà : l'escola, la feina, el centre de salut, les botigues, els centres culturals i els espais de lleure. Tot estaria, com a molt, a quinze minuts de distància.
Gairebé com si la ciutat es tornés al poble, però no del tot : “El que volem fer és crear-ne una ciutat descentralitzada , sortir de la ciutat moderna, que està especialitzada espacialment”, explica Moreno a Traveler.es. És a dir, oblidar-nos de treballar al centre i dormir a la perifèria per cercar un nou equilibri als barris i, en el procés, reduir la mobilitat forçosa . La intenció és que “la gent, tenint aquesta descentralització, redueixi la pressió sobre les infraestructures de transport”.
Els urbanites de la ciutat dels 15 minuts es mouen per desig , no perquè no els quedi més remei. Treballen a dues passes de casa, compren a la botiga de la cantonada, passen el seu temps de lleure al veïnat i només van a un altre barri quan els ve de gust visitar un museu en concret o animar el seu equip favorit a l'estadi.
Moreno defensa que la ciutat dels 15 minuts acabaria amb altres problemes globals com el turisme massiu : “El centre de les ciutats és força turístic, i volem que continuï tenint atractiu, però també crear una nova qualitat de turisme descentralitzat que permeti descobrir nous llocs que ja existeixen als barris”. Aquesta és l'essència de la ciutat “policèntrica”.
UN FRENAT MASSIU PER SALVAR EL PLANETA
Un món fet de ciutats més quietes seria ideal per al medi ambient, sobretot si en aquestes mateixes ciutats es fomenta la compra local . Però el desterrament del cotxe i l'auge del comerç de proximitat no seria la panacea per aturar la crisi climàtica. Cal alguna cosa més.
Aquesta és l'opinió de Pilar Vega Pindat , urbanista i membre de Ecologistes en Acció , qui veu igual de necessari acostar els altres serveis a les llars, especialment les escoles: “ Una ciutat que fomenti la proximitat hauria de permetre que els nens anessin caminant o amb bicicleta a l'escola , que juguessin sols sense tutela adulta”. La perspectiva ecologista sosté així la tesi de Moreno.
Si la ciutat es bolca al vianant i al ciclista , quin seria el paper del transport públic que utilitzem actualment? Francesca Heathcote Sapey, experta en mobilitat i connectivitat i Directora Executiva del Màster en Real Estate d'ESCP pensa que l'autobús i el metro no perdrien protagonisme: “Cal proposar solucions inclusives per a aquelles persones que no puguin anar amb bici o que simplement no vulguin caminar. Per tant, el transport públic cobraria un paper encara més important i necessitaria ser ampliat i millorat, assegurant aquesta inclusivitat i accessibilitat”.
Vega coincideix amb l'experta, i conclou que l'automòbil seria un simple convidat en la utilització de l'espai públic.
El futur dels barris?
UNA VIDA 'DESMOBILITZADA', UNA VIDA MÉS FELIÇ
“La millor mobilitat és la que no cal” , afirma Marta Domínguez, professora de Sociologia Urbana i coordinadora del grup de treball de Sociologia Urbana de la Federació Espanyola de Sociologia. Heathcote Sapey aprova : “Actualment, per a molts el desplaçar-se s'està convertint en un malson diari, ja sigui encallats al cotxe o en un vagó de metro”.
L'obligació de dedicar diverses hores al dia al transport té efectes psicològics negatius . La llista que enumera Domínguez sembla no tenir fi: estrès, pèrdua de temps lliure, disminució de les hores de descans… i desarrelament social . “Et fa tenir una relació amb la ciutat més superficial, més impersonal; et fa reduir-te a casa teva ia la ciutat, en comptes de potenciar els espais intermedis, com el barri, que serien els espais de socialitat”, adverteix.
Moure's menys suposa viure millor r. La ment està en pau quan la nostra vida es desenvolupa al lloc que habitem, en comptes d'haver de perseguir-la amb la llengua fora en punts oposats de la ciutat. La “desmobilitat” també enforteix les xarxes veïnals i consolida el nostre sentit de pertinença.
Encara que això de portar-se bé amb els veïns no passa pel sol fet d'estar a prop seu: “Puc viure al costat de l'altre sense relacionar-m'hi, fins i tot tenint mala relació amb ell. Per això, no cal parlar només del que és espacial, sinó del canvi de valors ”, matisa la sociòloga.
En aspectes com aquest surt a la llum el caràcter transgressor de la ciutat del quart d'hora, que desafia alguns cànons establerts per assolir metes llarg temps procrastinades , com ressuscitar el bon rotllo entre veïns o aconseguir l'anhelada conciliació entre la vida laboral i la personal.
Així, aquest concepte de ciutat afavoriria els més desafavorits . Domínguez assenyala que la mobilitat és un indicador de desigualtat entre classes socials perquè “ les classes baixes es veuen obligades a viure i treballar on poden . I les classes altes tendeixen a viure a prop dels seus llocs de relació i treball”. Una desigualtat que també es reflecteix de forma més aguda en les dones, que “tendeixen a triar feines més properes a la llar perquè estan més lligades a l'àmbit de la reproducció , i fan molts més desplaçaments a la ciutat que els homes, que fan només dos desplaçaments i més lluny”.
Per això no val a fragmentar la ciutat segons la seva distribució actual: el mateix Moreno reconeix que segmentar els barris tal com són avui dia podria propiciar la creació de guetos, una visió que comparteix Domínguez. “ No és just que els barris populars estiguin al nord-est i els barris rics a l'oest ”, sintetitza l'urbanista.
Per a l'autor del projecte la clau està a “ reequilibrar els barris ” mitjançant dotacions de recursos a les zones empobrides i "barrejar la població" amb accions com la construcció d'habitatge social als barris de rendes més altes.
La sociòloga, per la seva banda, creu que en caldria una regeneració de valors : “Suposa un canvi de paradigma educatiu en el respecte i consideració de la naturalesa, de la proximitat, de l'ésser i no del tenir, de la relació a la ciutat, del conviure i no coexistir”.
Renders de La Pinada Lab, l'espai d'innovació oberta per a la sostenibilitat
HI HAURÀ CIUTATS DELS 15 MINUTS A ESPANYA?
Algunes ciutats espanyoles han impulsat projectes orientats a desmobilitzar la metròpoli . En són exemples les “superilles” de Barcelona i Vitòria , dissenyades estratègicament per desincentivar el trànsit rodat i allunyar els cotxes dels llocs freqüentats pels vianants.
Moreno veu a Pontevedra una clara candidata a convertir-se en ciutat dels 15 minuts, per les dimensions reduïdes i perquè està sota el comandament d'una alcaldia a favor del moviment a peu. La plana de València també fa que la ciutat llevantina resulti amigable per fer passejades i moure's en bici.
Precisament al municipi valencià de Paterna s'està gestant el primer ecobarri d'Espanya , ideat per l'emprenedor Iker Marcaide , qui ho defineix com un projecte urbà ecològic que pretén disminuir l'impacte del medi ambient , i no només això, també crear valor social a través d'una comunitat activa i saludable, on els podem ajudar a viure d'una manera més sostenible”.
Marcaide va idear La Pinada
El barri La Pinada serà la futura llar de mil famílies que actualment estan involucrades en el procés de disseny. Com a la ciutat dels 15 minuts, l'ecobarri està pensat per minimitzar la mobilitat, però sense arribar a aïllar-se . Mercaide creu que La Pinada "pot ser una gran oportunitat com a nexe d'unió dels diferents barris de l'entorn que ara estan desconnectats".
Un altre punt en comú entre tots dos projectes és que a poc a poc es fan realitat, encara que encara falta temps perquè estiguin acabats. L'ecobarri de Paterna ja té zones de jocs i restauració; la ciutat del quart d'hora, amb experiments realitzats als districtes XVIII i XIX de París , depèn que l'alcaldessa de la capital francesa renovi el mandat el juny vinent.
Al cap ia la fi, Moreno entén la seva ciutat dels 15 minuts com un “full de ruta” on inspirar el desenvolupament urbanístic del futur . Però, perquè funcioni, primer cal garantir les condicions materials a tots els barris i esperonar el canvi de valors de què parla Domínguez. Serà llavors quan la vida de barri s'obri pas.
Imagini Montessori School al barri de La Pinada