El primer trajecte que es vol reemplaçar és l'Amsterdam-Brussel·les
Flygskam és la paraula de moda a Suècia. Significa, literalment, “ vergonya de volar”, i és el resultat d'iniciatives com la de Maja Rosen i Lotta Hammar, de la qual ja us parlem a Traveler. Les sueques han aconseguit, a través d'una crida a les xarxes socials, que 14.000 persones es comprometin (i que gairebé 7.000 es pensin fer-ho) a no agafar un avió en el que duri el 2019.
Però, més que evitar el turisme per complet, les activistes proposen prendre-s'ho com una oportunitat d'explorar llocs diferents, especialment els que estiguin connectats al teu lloc de residència a través del tren. De fet, segons informa el portal de notícies especialitzat en turisme Tourinews, els ciutadans suecs han iniciat un altre moviment, tagskryt , que fa referència a l'orgull de viatjar amb tren. El terme s'utilitza com a hashtag a xarxes socials, acompanyat de fotos de travesses ferroviàries. Amb això, els suecs animen els seus paisans a desplaçar-se en aquest mitjà.
Aquesta és, justament, la idea que han portat al Parlament holandès Suzanne Kröger , del partit ecologista GroenLinks, i el francès François Ruffin, de La França Insumisa -aconsellat per la pròpia Kröger-. No obstant, la iniciativa de tots dos és una mica més contundent: prohibir els vols el recorregut dels quals es pugui fer amb tren en tres hores o menys.
En el cas del país gal, el trajecte més senzill de reemplaçar seria el París-Marsella , que connecta les dues ciutats per avió en una hora i 20 minuts, mentre que el tren es triga una mica més del doble: justament, tres hores.
A Holanda, per la seva banda, el trajecte de 45 minuts entre Amsterdam i Brussel·les és el primer que sol·licita suprimir Kröger. A aquest temps cal sumar-hi els trasllats als centres de les ciutats, ja que els aeroports són als afores, així com les hores d'espera fins a embarcar. Per contra, el mateix recorregut amb tren es duu a terme en només una hora i 50 minuts.
“L'aeroport d'Amsterdam, Schiphol, és parada clau en diferents viatges intercontinentals, i rep molts desplaçaments des de Brussel·les que només es fan per dur a terme connexions aèries. El més interessant és que el tren ja arriba fins a aquest aeroport ”, ens explica Nuria Blánquez , coordinadora de transport de Ecologistes en Acció , qui veu més que possible que aquesta iniciativa tiri endavant.
I PER QUÈ NO EN AVIÓ?
Segons l'Agència Ambiental Europea (EEA, per les sigles en anglès) , cada persona que viatja amb tren (dels que poden albergar fins a 150 passatgers) emet 14 grams de diòxid de carboni (CO2) , davant dels 285 grams que genera cada usuari d'un avió (usualment, amb capacitat per a només 88 viatgers) .
“Per cada tona de CO2 emès, tres metres quadrats de casquet polar àrtic es fonen”, advertien Traveler Rosen i Hammar. Així, per exemple, en un vol d'anada i tornada de Viena a les Illes Canàries, es desgelarien, aproximadament, 4,5 metres quadrats de casquet polar. O, dit altrament: si l'aviació fos un país, contaminaria tant com França sencera.
El tren ja arriba a Shipol
Un altre aspecte preocupant és l'imparable creixement dels rangs de contaminació de la indústria, ja que del 1990 al 2010, les emissions globals de CO2 mundials van augmentar un 25%, mentre que les degudes a l'aviació ho van fer un 70%, segons dades de l'informe The Illusion of Green Flying, de l'ONG europea Finance and Trade Watch. A aquest ritme, els gasos emesos pels avions s'hauran multiplicat per vuit el 2050, i representaran el 20% de les emissions globals. Avui dia, Aviació Civil calcula que al voltant del 2,5% de les emissions globals de carboni corresponen als vols comercials.
"Els vols curts que es pretén substituir són els que més consumeixen" , adverteix, a més, Blánquez. La raó és que la major part de la despesa d'energia dels avions es produeix en enlairar-se i aterrar, per la qual cosa, comparativament, es generen més emissions nocives per persona i vol en un trajecte local que en un d'intercontinental.
LA INDÚSTRIA AERONÀUTICA ES DEFENSA
Tourinews recull que el cap de l'aerolínia sueca SAS, Rickard Gustafson, va considerar que el flygskam està darrere de la caiguda del 5% del trànsit aeri a Suècia el primer trimestre del 2019. Això són al voltant de 400.000 passatgers menys, un nombre gens menyspreable en un país que no arriba als deu milions de persones. En contraposició, la companyia ferroviària sueca SJ va registrar un nombre de passatgers rècord , augmentant la venda de bitllets en un 8% respecte a l'any anterior.
La indústria aeronàutica ha pres nota del fenomen, al qual posa cara i paraules Greta Thunberg . L'adolescent sueca -probablement, l'activista més coneguda del món a manifestar-se contra la crisi climàtica-, va arribar al Fòrum Econòmic Mundial de Davos , celebrat a principis d'aquest any, amb 32 hores de viatge amb tren darrere seu. “No puc entendre que moltes de les persones que són aquí per conscienciar i tractar de pal·liar els efectes del canvi climàtic hagin arribat a jets privats”, va assenyalar llavors.
Per tot això, a la reunió general de la IATA celebrada a Seül el juny passat, es va insistir que els transportistes havien de comunicar millor les seves accions contra el canvi climàtic. Entre elles, la principal és reduir en un 50% les emissions de l'aviació internacional per a l'any 2050 i donar suport al Programa de Compensació i Reducció de Carboni per a l'Aviació Internacional, o CÒRSIA.
A través d'aquest darrer esforç, les aerolínies “compensen” la seva emissió de CO2 al medi ambient donant diners per minimitzar la petjada de carboni a altres parts del món. En el cas de Finnair , per exemple, "palia" la seva alta emissió de gasos amb la instal·lació de cuines eficients a Moçambic. La indústria també treballa a desenvolupar motors menys contaminants, i fins i tot completament ** elèctrics **.
CANVIAR L'AVIÓ PEL TREN: UNA REALITAT POSSIBLE A ESPANYA?
A Espanya, típicament, surt més barat comprar un bitllet davió que un de tren. Passa una cosa semblant a Holanda, raó per la qual Kruger ha llançat una petició online per baixar els preus del tren i compensar així lesforç econòmic del ciutadà.
“Aquí, el trajecte més senzill de substituir, per nombre de passatgers i distància, seria el Madrid-Barcelona, que és la ruta més important des del trajecte del Prat. Això reduiria moltíssim el nombre de vols. L'únic que passa és que és força més car desplaçar-se amb tren que amb avió”, admet Blánquez.
A Espanya no sempre hi ha bones connexions ferroviàries
L'activista, a més, indica que molts dels trajectes que parteixen de les grans capitals es poden fer amb tren còmodament, però reconeix que no tots els punts del país estan ben connectats o tenen una xarxa de qualitat -només cal veure el cas de Extremadura , o de grans poblacions com Marbella , a les quals no arriba el tren-. “Caldria millorar les connexions ”, apunta l'activista.
La coordinadora d'Ecologistes en Acció, a més, també posa l'accent en una altra qüestió: allò que ens costa, econòmicament i mediambientalment, que petits aeroports com el de Vitòria siguin viables només a través de les subvencions que els proporciona l'Estat. “ No es pot mantenir un aeroport amb ajuts públics , perquè és una infraestructura que causa un gran impacte climàtic i que, a més, no és utilitzada per tot el món. Cal posar més pressió fiscal als avions i menys en modes de transport més sostenibles, com el tren o l'autobús ”, afirma.
Blánquez també està a favor de prohibir els vols curts dins del territori espanyol, i de fer-ho aviat, atès que, segons especifica -i en això coincideix amb Thunberg- ens trobem en situació de “ emergència climàtica ”.
“Ara hem de prendre mesures que estiguin a l'alçada de la nostra situació , com la de no poder volar. És com quan no hi ha aigua i es talla el subministrament o hi ha restriccions. Això és el mateix, una emergència: no es pot volar a Barcelona, per exemple, perquè no ens podem permetre aquesta quantitat d'emissions. És un tema que ja cal prendre's molt de debò, perquè estem en situació de crisi. No és més una advertència, sinó una realitat; ja hem perdut moltíssim temps ”.
Prenem-nos aquesta crisi com una oportunitat per tornar a gaudir del tren