El que és impossible: com dormir en un avió (raonablement bé)
Sempre he admirat aquelles persones que, amb el avió rodant a pista encara sense enlairar-se, ja despengen el cap cap a un costat i dormen profundament . En realitat, més que admirar-les, les envejo. Amb una mitjana de 70 vols per any, dormir en un avió ha passat de ser una utopia a convertir-se en una necessitat però, amb seients cada cop més minvants i altres 200 persones compartint espai vital , no resulta una tasca fàcil excepte per a un grapat de privilegiats el descans dels quals comença abans que l'avió aixequi el morro de la pista. Maleïda sigui.
L'ELECCIÓ DEL SEIENT
Amb unes aerolínies cada vegada més regustades i volent esgarrapar fins a l'últim euro, el luxe ara no és a les vaixelles de porcellana xinesa oa l'oferta de xampany a bord, el luxe aquí és un seient reclinable 180 º que es converteixi en llit . Els passatgers de classe business persegueixen (i paguen) el valor de l'experiència , i en un vol de 13 hores travessant uns quants fusos horaris, poder dormir ho és tot.
Sí, això existeix
Per això, com a part d'aquest concepte, la majoria d'aerolínies dediquen especial cura als seus passatgers de classe executiva dissenyant llits el més reals possibles que fins i tot vesteixen amb llençols i edredó, per garantir un descans òptim del passatger a 35.000 peus de terra. És el cas de l'aerolínia Singapore Airlines , que fins i tot ha dissenyat unes suites amb porta corredissa per a total privadesa l'interior de la qual es converteix en llit doble i amb persianes!
Dit això, és evident que el repte aquí no el té el passatger business , sinó el de la classe turista . Amb un espai en cabina cada cop més optimitzat per les aerolínies, els seients de la classe Economy es reclinen cada cop menys i la seva silueta s'aprima cada cop més. Per això moltes aerolínies estan oferint, de pagament per descomptat, seients amb espai addicional afegit dins de la cabina econòmica , que generalment solen situats a la part davantera ia les sortides d'emergència (cura, en aquest cas poden tenir més espai, però també són més sorollosos i sol fer més fred).
El repte és com dormir bé a la classe turista
Quan tenim més espai, o no, l'important és que sigui un seient tranquil . En vols de llarg radi, en avions grans, hi sol haver dues àrees per instal·lar els bressols de nadó , una al començament de la classe turista, i una altra sobre les ales, així que per tractar de trobar més tranquil·litat, el millor és evitar les dues àrees . També cal tenir especial cura amb la ubicació dels banys , ja que la gent sol amuntegar-se fent cua a l'espai on es troben, a la meitat i la part posterior.
Sobre si finestra o passadís , és un factor que depèn del gust del consumidor, ja que en un podràs estirar millor les cames (cura amb el carret del menjar ) i en un altre recolzar el cap al costat de la paret de l'avió . En cas de turbulències, la part de darrere de l'avió es mou més que la de endavant , un factor també a tenir en compte per a aquells passatgers amb somni lleuger.
Resulta curiós que les empreses aeronàutiques mai cessin en el estudi de la tecnologia de seients perquè el passatger viatgi el més còmode possible . Tot i així, i malgrat els seus esforços, la realitat és el que el viatger de classe turista pateix els estralls de l'optimització de recursos d'un sector en crisi permanent, mentre que el de business rep massatges a la zona lumbar mentre entra en fase REM.
**LLUM I SOROLL **
Tot i que el seient és el més important per garantir un bon descans, l'ambient de cabina ha d'acompanyar el passatger, ja que és igual que anem tombats si al nostre voltant el soroll és infernal i la llum es filtra per cada escletxa . Afortunadament, una cosa que democratitza tots els passatgers en volar és la tecnologia cada cop més avançada dels nous models d'avions del mercat, moderns, silenciosos i eficients.
Interior d'A350-900
És el cas del Airbus A350 , un dels avions més moderns del mercat i també dels més silenciosos, ja que els seus passatgers amb prou feines volen amb 57 decibels a cabina (en enlairament i aterratge hi ha més soroll). Però hi ha més factors fonamentals per al descans, ja que el seu sistema de ventilació amb filtres d'ozó renova l'aire cada dos o tres minuts i millora el nivell d'humitat de la cabina (adéu virus, adéu).
A més, les finestres són panoràmiques i la il·luminació està basada en llums LED i varia en funció de les fases del vol ( mood lighting ) el que, segons els experts, ajuda a combatre el jet lag . El mateix, o molt semblant, succeeix amb el Dreamliner 787 , la darrera 'criatura' de Boeing que també solca el cel en els vols de llarg radi . Igual que amb l'A350, les prestacions del B787 també afavoreixen el confort del passatger a bord d'un avió que disminueix les vibracions, els sorolls o els efectes de la sequedat de l'ambient.
DRESS CODE: LA IMPORTÀNCIA D'UNA BONA COIXÍ
La primera vegada que vaig veure algú entrar vestit normal al bany de l'avió i sortir amb un pijama vaig pensar que no podia ser veritat el que estava passant, la segona vaig pensar que era la persona més sàvia de l'avió. Per poder dormir còmodament cal volar còmodament , així que millor deixar dins de la maleta els talons i la roba estreta.
Una altra mesura important a tenir en compte són les mitges de compressió , no importa l'edat o la condició física, ja que ajuden a prevenir la trombosi venosa profunda que passa quan el flux sanguini està restringit.
Portar pijama per als vols llargs és de 'pros'
El complement ideal per dormir a l'avió no és una bossa, sinó un coixí . Viatjar amb un coixí a sobre pot semblar el gest més snob del món , però també és un dels més eficaços per agafar el son a bord d'un avió. Més enllà d'aquests tradicionals reposacaps, un coixí versàtil (tipus Tempur) a què estiguem habituats en fermesa, i que sigui grandària de viatge, pot ser una excel·lent opció. O la Ostrich Pillow si a més a més d'un bon descans el que volem és, primer, no passar desapercebuts, i segon, evitar la temuda conversa amb el viatger del costat.
LES MILLORS POSTURES PER DORMIR EN UN AVIÓ
“Transport Vehicle Upright Sleep Support System ” . Si aquesta patent atorgada a Boeing segueix el seu curs , podrien resoldre's molts dels problemes associats amb dormir en avions. El sistema, que sembla una motxilla, consta d'un artefacte força difícil de definir que està subjecte a la part posterior del seient de l'avió , el que permet als passatgers inclinar-se cap endavant i descansar cap, cara i el pit sobre ell durant unes hores de son . Però fins que aquest invent arribi, si és que arriba, ens hem de conformar a adoptar algunes de les millors postures per dormir en un avió , i aquestes són algunes:
1.Recostat contra la paret : aquesta és, a més del fet de poder gaudir el paisatge, la raó més importants per la que els viatgers escullen finestreta en comptes de passadís , per poder reposar el cap , millor amb lajuda del coixí, a la paret de lavió i garantir així una postura raonablement còmoda per a unes hores de son.
2.Cap cap amunt : gràcies al fet que avui dia els reposacaps de les aerolínies poden modificar-se gairebé completament, una bona idea és ajustar-los al coll i que aquest, i el nostre clatell, romangui completament enganxat al seient, com si miréssim al sostre de l'avió. Es tracta d'una de les postures més saludables per a la nostra esquena , ja que aquesta roman totalment dreta.
Trobar la postura adequada és difícil però no impossible
3.Recolzat al seient davanter : quan el cansament apressa i costa trobar postura , prova a reposar el front al seient davanter , amb o sense coixí, per trobar un punt de suport i evitar que el coll ball . Els viatgers més flexibles també poden provar aquesta postura sobre la safata , encara que la curvatura de l'esquena pot ser exagerada i provocar dolor. Si optes per aquesta postura, col·loca uns llibres o una mica de volum per evitar doblegar l'esquena tan exageradament.
4.Cermes a dalt: el seient davanter no només serveix per recolzar el cap, també els genolls . Per aconseguir aquesta postura, cal seure més a la vora del seient i elevar els genolls fins a trobar un punt de suport al davant. Com més llargues siguin les cames, més amunt serà el punt de suport. Compte amb flexionar excessivament la zona lumbar . Ara, relaxa el cap enrere.
5.Tombat totalment: moltes vegades els vols no van complement plens ia les files del darrere sol haver-hi seients consecutius lliures . Pregunteu als auxiliars si podeu canviar de seient. Si en trobes una fila de tres lliure serà el més semblant al fet que et toqui la loteria, ja que podràs gaudir d'un plàcid descans completament estirat . Tot i que recorda, en totes les postures el cinturó de seguretat ha de romandre cordat i visible , només així evitaràs que et despertin en cas de turbulències.
Bons somnis.