Seran la bicicleta el nou mitjà de transport?
Amb milions de persones a casa , durant la quarantena hem vist fotos sorprenents (i, de vegades, esgarrifoses) de ciutats buides a tot el món.
Com que els carrers normalment encallats estan relativament tranquils i els residents de ciutats com París, Nova York, Berlín o Barcelona, entre altres, busquen espais exteriors pels quals desplaçar-se, sembla que els governs d'aquestes grans urbs han arribat a la mateixa conclusió: necessitem més carrils bici.
Pedalem per frenar la contaminació
Per a alguns el canvi és temporal. Fa dues setmanes, Oakland va anunciar que restringia l'accés del 10% dels seus carrers (119 quilòmetres en total) només als vehicles d'emergència, proporcionant més espai per als ciclistes i vianants.
A Nova York, els funcionaris han anunciat que 64 quilòmetres de carrers tindran carrils per a bicicletes i voreres esteses al maig, incloent un gran nombre de carrers adjacents als parcs i ubicades al seu interior -encara que el pla només durarà mentre es trobe vigent l'ordre de confinament imposada pel governador de l'estat-.
Budapest està provant a expandir els carrils per a bicicletes a les carreteres per "ajudar la gent a arribar a la feina i millorar l'accés a les institucions d'atenció sanitària estratègicament importants, augmentant de manera immediata el nombre de carrils per a bicicletes", diuen els funcionaris. Planegen mantenir aquesta ampliació fins al setembre.
Però per a altres, el canvi cap a carrers aptes per a ciclistes serà permanent, no només per mantenir els residents allunyats dels autobusos i altres mitjans de transport públic atestats, sinó per evitar que aquells que compten amb el seu propi vehicle obstrueixin les carreteres encara més que abans.
A Milà, les autoritats estan tractant de instal·lar uns 22 quilòmetres de carrils per a bicicletes durant l'estiu -un cop s'hagin aixecat les restriccions de la COVID-19 a la ciutat- en un esforç per fomentar-ne l'ús. La ciutat també està buscant expandir les voreres per als vianants, segons The Guardian. **
Budapest s'uneix al moviment bike-friendly
El canvi, d'acord amb les declaracions dels vicealcaldes de Milà , té com a objectiu utilitzar aquest "borró i compte nou" dels carrers, ara buits, per revisar, a llarg termini, com es mouen els ciutadans després de la pandèmia.
"És una oportunitat única per fer una nova ullada als carrers i assegurar-se que estan preparades per assolir els resultats que volem aconseguir: no només que els cotxes es desplacin el més ràpid possible del punt A al punt B, sinó fer possible que tothom es mogui de manera segura" , va dir a The Guardian Janette Sadik-Khan, l'excomissionada del Departament de Transport de la Ciutat de Nova York que està treballant amb els carrils bici de Milà.
A París, funcionaris com l'alcaldessa Anne Hidalgo estan tractant de reduir la contaminació de l'aire amb els seus estratègies que afavoreixen l'ús de les bicicletes , ja que, segons s'informa, el coronavirus es veu agreujat per la contaminació.
"La contaminació ja és en si mateixa una crisi sanitària i un perill, però unida al coronavirus és un còctel particularment perillós", va dir Hidalgo en una recent reunió del consell municipal. "Així que no es pot pensar que arribar al cor de la ciutat amb cotxe és una solució, quan en realitat podria agreujar la situació", va apuntar.
En canvi, ha proposat una instal·lació quilomètrica de carrils bici que segueixen les rutes del metro i que ja han estat provades (específicament les de les línies 1, 4 i 13) , per connectar als de els suburbis -on és més probable que els residents condueixin a la ciutat o pugin al metro- **amb el centre de París. **
Connectar els afores amb el centre és l'objectiu de París
Segons Le Parisien, les obres començarien l'11 de maig, quan es preveu que les restriccions del coronavirus del país es relaxin.
Per la seva banda, Barcelona va arrencar dilluns amb les obres per ampliar les voreres i crear nous carrils bici. **
Una de les primeres mesures és l'expansió de l'espai destinat als vianants del carrer Consell de Cent, situada entre Urgell i passeig de Gràcia, a més de la prohibició de l'estacionament de motos a les voreres, un pla que l'Ajuntament va començar a aplicar al febrer i ara pretén accelerar.
A més, segons afirma El Periódico, també han arrencat les obres de millora dels carrils bus al Pla de Palau i al Passeig de Gràcia i dels carrils per a bicicletes dels carrers València, Pau Claris, Via Favència i Balmes.
D'altra banda, altres mesures com el tall de part dels laterals de la Gran Via i l'Avinguda Diagonal es duran a terme també aquest mes de maig, segons informen a La Vanguardia.
A Barcelona van començar les obres el 4 de maig
El resultat seran 30.000 metres quadrats més despai públic i 21 nous quilòmetres de carrils bici en deu vies principals de la ciutat.