B787 Dreamliner: així es vola a l'avió més modern del món
Un menor consum de combustible i una més flexibilitat quant a l'autonomia de l'avió, una forma rendible d'optimitzar el rendiment de ruta per a les aerolínies i una experiència de vol única, amb més confort i menys cansament per al passatger.
Així és com Boeing ha aconseguit acontentar tots els agents de la cadena de valor de l'aviació però, és tot tan bonic com ho pinten, i sobretot, tan còmode? Embarquem en un dels **787-9 de Turkish Airlines** per comprovar si, efectivament, el Dreamliner és una millor manera de volar.
Tecnologia punta, menys emissió de monòxid de carboni, cromoteràpia a cabina i la promesa, complerta, que el viatger arriba menys cansat al destí després d'un vol a un dels avions més moderns del mercat.
Boeing 787
No sabem si estem davant de l'adéu definitiu al jet lag, però sens dubte anem per molt bon camí. Novetats com una humitat més elevada a cabina gràcies als darrers desenvolupaments en el control climàtic ajuden a l'hora d'afirmar que el B787 redueix els efectes de sequedat associats a volar alhora que es respira un aire més net , cosa que s'agraeix, a causa del sistema de filtració d'aire més avançat que models anteriors . Aquest sistema no només filtra bacteris i virus, sinó també olors i altres agents contaminants que poden produir irritació de coll, ulls i nas. La teoria sona de meravella però, i la pràctica?
El Dreamliner de Turkish Airlines té capacitat per a 300 passatger s, inclosos 270 seients a classe econòmica i 30 seients a classe business amb una configuració de 1-2-1 . El cos de l'avió, una cabina espaiosa de cos ample , ha estat dissenyat amb compartiments d'equipatge superiors més amplis i grans finestres amb llum LED regulables que substitueix les tradicionals persianes dels avions.
És aquesta nova forma de filtrar la llum, la millor pressió de l'aire i l'excel·lent control de la humitat, cosa que ajuda els passatgers a reduir la fatiga. A més, els motors, l'interior, els sistemes i el equipament compten amb aïllament de vibració per crear una experiència a bord més silenciosa.
Menys vibracions i molt menys soroll a la cabina
L'EXPERIÈNCIA BUSINESS CLASS
Anem al més important, el seient. Cadascun dels 30 seients de la classe executiva disposa d'un espai per a les cames de gairebé 112 centímetres i un seient reclinable 180 º de 193 centímetres , una cosa que en vols de 12 hores , s'agraeix.
Em sorprèn particularment el increment de privadesa entre ells, una cosa que l'aerolínia ha fet possible gràcies a un panell ajustable ia col·locar els seients discontinus i amb accés directe al passadís. Un cop estirat, cap altre passatger pot veure't.
D'abans encoixinat (com el que s'utilitza amb freqüència als vehicles esportius) i de color gris antracita, la classe business d'aquest 787 és una cabina molt més fosca que la que ens tenen acostumats les aerolínies, i potser per això a priori fa la sensació també de més elegant. Una enorme pantalla HD de 13 polzades , a més d'un comandament a distància, un parell d'auriculars amb cancel·lació de soroll de la marca Denon , i un necesser amb amenities de Versace completen aquest petit tron aeri que a més compta amb un panell tàctil ple de botons a través dels quals satisfer tots els desitjos. O gairebé. Després del servei de menjars, un assistent de vol transforma el seient en llit i afegeix un matalàs a més d'un edredó gustós . Això sí que és el cel.
Wifi gratis volant en business (de pagament en turista, aproximadament 14€ per tot el vol) , una selecció interminable de pel·lícules i un deliciós baklava de postres (un dels dolços turcs més populars) , em trec els auriculars per intentar escoltar el soroll, o l'absència d'ell, dins de la cabina, i em sorprèn que amb prou feines es percep el so dels motors : ca un dels avions més silenciosos del mercat , amb tot just 60 decibels en cabina, encara que depèn, és clar, de la fase del vol (en l'enlairament els decibels augmenten) .
Les finestres són panoràmiques , més grans del que és habitual, i la il·luminació està basada en llums LED i varia en funció del moment del vol (mood lighting), cosa que, segons els experts, ajuda a combatre el jet lag . “La il·luminació està inspirada en les acolorides postes de sol de la regió central de Turquia, a Capadòcia, i les idíl·liques platges turqueses del país”, respon un assistent de vol a la meva pregunta de per què aquests tons grocs, blavosos i fins i tot violetes d'il·luminació a les diferents fases del vol, des de l'embarcament fins al servei de menjar o durant la nit. "L'aviació també pot ser romàntica", penso jo.
Sopant al Boeing 787
Si hi ha alguna cosa pel que Turkish Airlines és reconeguda mundialment és per la seva gastronomia , a més de per la figura del xef a bord, una aposta molt diferencial tremendament instagramejable, a més.
“Es tracta d'un cuiner de debò que ha rebut formació d'aviació com la resta de la tripulació, sobretot en qüestions de eguretat i servei ”, confirma Marina Byeto, representant de vendes de Turkish Airlines a Espanya.
I continua: “Hi ha qui creu que vestim de cuiner un membre de la tripulació, però no, els nostres esmorzars, dinars i sopars són supervisat s, i servits, per un xef a bord”. Els menús de l'aerolínia turca neixen de les cuines de gurmet Do & Co , que també proporciona menjar per al mundialment famós TK Business Lounge a Istanbul, així com la Terminal i Lounges de primera classe de Lufthansa i els seus plats solen ser, sempre, excel·lents.
El menú de la classe executiva està compost per un aperitiu que és comú per a tothom, un entrant a triar entre el que sempre cal optar per l'opció de delícies turques i tres plats principals a triar, que generalment són carn, peix o pasta.
Sense oblidar que ens trobem a 38.000 peus d'altitud, la cuina a bord de Turkish, ja sigui en aquest model d'avió o en un altre, és una de les millors, cosa que contribueix, a més, aquest carro de postres que passegen amb gràcia pels passadissos de la classe business i del que passatger escull el que més li agradi entre nombroses opcions com pastís de formatge, bombons, pastís de xocolata, gelat, delícies turques i per descomptat, baklava.
Al llarg de tot el vol hi ha un servei de bar a bord del qual es pot demanar menjar en format més casual. També beguda, a escollir entre una interminable llista de licors, vins i combinats. Volar així sí que és un plaer.
I LA TURISTA
Turkish Airlines no ofereix al seu 787 una classe premium intermèdia entre l'executiva i la turista, per la qual cosa el seu economy està dividida en dues cabines amb el disseny de seients 3-3-3 estàndard de la indústria . Tot i que les comoditats no són, ni de lluny, les mateixes, els 270 seients d'aquesta classe tenen un espai de 79 centímetres i una reclinació de 15 i estan folrats en una elegant tela amb un esquema de color gris i vermell, amb coixins vermells i reposacaps de cuir ajustables.
El més destacable de la seva classe turista és que a més del entreteniment per als passatgers en pantalles de 11 polzades , s'ha tingut en compte -per fi!- la comoditat del passatger a l'hora d'encaixar les caixes electròniques, que estan ubicades sota els panells dels seients per ajudar a optimitzar l'espai per als peus.
Hi ha opció de càrrega USB i l'aerolínia ofereix sense cap cost auriculars i un petit necesser amb els amenities necessaris per al vol , cosa que, lamentablement, està desapareixent a la classe econòmica de moltes aerolínies.
I si per al passatger l'experiència del Dreamliner és esperançadora, també els pilots estan més que satisfets. “ Aquest avió presenta uns avenços i uns automatismes que faciliten el pilotatge en qualsevol tipus de situació ”, confirma Alfonso de Bertodano, comandant del Boeing 787 d'Air Europa.
I continua: “Per nosaltres, instrumental com la famosa pantalla **HUD (Head up display)** que ens permet veure el camí sense necessitat de mirar darrera la finestra, han estat avenços meravellosos, imagina't que poguessis conduir tenint el mapa al vidre del cotxe”.
Per a Bertodano tot en aquest avió són avantatges, com el fet que Boeing hagi reduït aquí dos dels factors que més cansament físic provoquen, “ un és el soroll a la cabina, que ara hi ha moltíssim menys, i un altre que passa molt més desapercebut per al passatge són les vibracions , ja que estem sotmesos a moltes més de les que pensem i l'avió es mou molt més del que pensem”.
I malgrat el seu enamorament, el comandant també té alguna pega: “ queda pendent de millorar la quantitat de llum que entra al cockpit, ja que a la cabina de passatgers està molt ben solucionat, però nosaltres seguim necessitant aplacar tanta lluminositat amb panells”, matisa Bertodano. Bé, no podia ser perfecte.
Bedmode del seient del B787