Vespino, španělská legenda slaví 50 let
Přestože výroba byla ukončena v roce 1999, kultovní moped se nadále těší obrovské oblibě svoboda pohybu, která přispěla k mládeži . Toto je jeho vzrušující příběh s iberská značka.
Italský obchodník s motorovými vozidly si dokázal jen máloco představit Enrico Piaggio že tvůj španělská delegace by osvětlilo vytvoření a revoluční moped let později, když vsadil na implantace Vespy u nás v roce 1952.
Prostřednictvím dohody s National Institute of Industry a zprostředkování Banco Urquijo, The Továrna MotoVespa na ulici Julián Camarillo v madridské čtvrti Ciudad Lineal . První španělské Vespy se tam začaly vyrábět díky nadšení odhodlané skupiny inženýrů a techniků zapálených pro svou práci.
V únoru 1953, první Vespa 125 ccm . a patnáct let prodeje rostly nebo alespoň zůstaly, dokud v roce 1967 došlo k recesi v sektoru dvou kol uprostřed hospodářského rozvoje, Španělé se již rozhodli převážně pro auto (a konkrétněji pro 600 ) na vaše výlety.
Gina Lollobrigida na své Vespě
MotoVespa se tedy rozhodla vsadit na mnohem dostupnější model, kterým přiláká nové zákaznické sektory jako je mládež a tak se zrodilo dnes bájné Vespino.
Na trh bylo uvedeno první Vespino v historii 19. února 1968 za cenu **9 750 peset (58,60 €) ** a byl naprosto průlomový, protože obsahoval na svou dobu vysoce pokročilá technická řešení.
Motor byl španělský patent a sestával z a vzduchem chlazený válec (jako na Vespě), převodovka **nepřetržitá automatická změna odstředivým variátorem (CVT) ** a tažný řetěz pedálů uvnitř klikové skříně, který funguje jako kyvné rameno spojené s tlumičem odpružení. Palivová nádrž byla pod nohama, mezi motorem a předním kolem.
"Mýtických" 600
Stisknutí malé páčky na řídítkách působilo na 'dekompresor' aby při šlapání ventil v hlavě válce umožnil nebo neumožnil únik komprese z válce výfukovým potrubím a tím by se motorka rozjela nebo zastavila. S léty, které přijdou estetické a technické vylepšení Jako Elektrický start , vylepšené přední vidlice, bezpečnější řídítka a jeho charakteristické dvojité sedlo.
Další z nezaměnitelných vlastností Vespina byly jeho pedály, málo aerodynamické a méně ergonomické. Do takové míry, že je mnoho uživatelů nahradilo pevné třmeny, abyste mohli jít pohodlněji.
Existence těchto pedálů však měla samozřejmě logické vysvětlení: tehdejší španělská legislativa vyžadovala, aby je měly všechny mopedy a možnost s nimi pracovat . Takže výrobci nezbylo, než je zařadit standardně, pokud by chtěl u nás prodávat.
Technologie motoru Vespino , byla důležitou základnou pro zbytek vozidel Skupina Piaggio , která přijala klínový řemen a převodový systém variátoru ve stejném naklápěcím plášti, díky kterému bylo Vespino po tolik let lídrem.
Taková byla účinnost tohoto motoru, že Piaggio upravilo toto technické řešení pro všechny své současné motory, a do všech výtlaků, od 50c.c. při 500 c.c.
Vespino bylo vedoucí prodeje a po nějaké době autentická národní a mezinárodní reference Vyrobeno 1 800 000 kusů a 20 různých verzí.
Přestal se vyrábět v roce 2000 pod záminkou, že se již jedná o zastaralé vozidlo bez budoucnosti. Skupina Piaggio rozhodla dokončit jeho výrobu, aby konečně zavřít továrnu MotoVespa v Madridu.
Svým způsobem tisíce oddaných následovníků roztomilého mopedu španělské výroby, který poskytoval nesrovnatelný pocit svobody několika generacím mladých lidí, osiřely.
To také poznamenalo krajinu více kolejních měst v naší geografii, stejně jako obytné oblasti v okrajích velkých měst, jako je Madrid nebo Barcelona.
V prvním případě města v horách jako např Villalba, Torrelodones nebo Cercedilla a ve druhých čtvrtích jako např Pedralbes Abych uvedl jen několik příkladů, měli ten zvláštní, jedinečný a nepřenosný zvuk vydávaný jejich výfukem jako svůj charakteristický soundtrack po tři desetiletí.
V paměti zůstává jako nesmazatelná vzpomínka na to, co tehdy vypadalo jako věčná léta na hřbetě legendární „okurky“.