Frey Museum, japonská historie v Augsburgu
The Freyovo muzeum německého města Augsburg má největší sbírku klasická vozidla japonské společnosti Mazda . Navštívit to znamená zažít a vzrušující skok desetiletí a kontinent.
Zvenčí jen málo přitahuje pozornost k číslu Wertachstraße 29b , ulice v Augsburgu bez většího kouzla, plná levné obchody s elektronikou a kebabové restaurace. Jakmile však návštěvník vstoupí do interiéru terasy, objeví kouzlo a neobvyklá architektonická struktura. Je to nějaké staré tramvajové vozovny pocházející z roku 1897 a ve kterých, po kompletní rekonstrukci a renovaci, je již rok a půl umístěno Freyovo muzeum, největší sbírka klasických automobilů značky Mazda. mimo japonské území.
Auta, která změnila svět
Retro cedule s firemním nápisem vítejte komplexní prohlídka za téměř 100 let (přesně 98) historie 120 vozidel které jsou součástí sbírky majitele místního prodejce, Walter Frey, a jeho synové, Joachim a Markus.
Walter založil frey auto v roce 1971 poblíž Augsburgu začal prodávat Mazdu 1978 , který je jedním z průkopnických prodejců značky Německo a v současné době si zachovává svou podstatu rodinná firma. Rozhodnutí spojit se s japonskou značkou nebylo výsledkem náhody, právě: hlava rodiny, as nadšený pro technologie , zaujal ho rotační motor, jeden z nejvíce emblematický společnosti. Díky jeho vášni, zvědavosti a nasazení se dnes všichni návštěvníci muzea mohou dozvědět více o principu rotačního motoru a vidět mnohé z produkční modely který namontoval Wankelův motor, pojmenovaný po svém vynálezci Němci Felix Wankel.
Muzeum založil Walter Frey, nadšený pro technologie
Walter Frey je již více než tři desetiletí a zarytý sběratel aut . Jeho „neřest“ se probudila v roce 1980, kdy objevil a koupil svou první Mazdu Cosmo Sport v New Jersey. To auto je dnes hlavní atrakce výstavy, která je průběžná vývoj , pravidelně obměňující modely, aby jich bylo vždy vystaveno kolem padesáti. Frey předal svou vášeň svým dětem a společně s nimi tvořili přední světová kolekce sériových vozů Mazda . Představuje každý model a řadu, které Mazda od roku uvedla na trh 30. léta
Čestné místo v této sbírce tedy zaujímá 1967 Cosmo Sports, ale je také možné vidět zblízka jiné vlajkové modely japonské značky, jako je např Look RX 87 z roku 1960 nebo RX-7 z roku 1992, což se ukázalo být nejlepší prodejce historie s rotačním motorem.
tady je první masová produkce cestovního ruchu Mazda, R360 z roku 1960 a také první, která byla v Německu v prodeji v roce 1973, Mazda 616. Je také možné vidět a autobus mazda, naprosto vintage a co je to pravděpodobně za vozidlo vzbuzuje více sympatií mezi návštěvníky pro svůj neodolatelný design a estetický vzhled, tříkolové lehké vozidlo Mazda K360.
Vozidlo, které vzbuzuje největší sympatie
Že rotační motor je skvělý protagonista V mechanice velké části vozidel, která jsou v tomto muzeu vystavena, je to při čtení jasné vysvětlující listy. Otázka zní: proč je to tak důležité takový motor komu bylo v roce 2017 půl století?
Přesuňme se do koncem 50. let 20. století minulého století. Mnoho výrobců po celém světě tehdy věnovalo značné prostředky na výzkum a vývoj zdokonalení rotačního motoru vynalezl Félix Wankel v roce 1929, ale většina od tohoto úsilí upustila, protože nedokázala vyřešit velké problémy. technické potíže která přinesla tuto technologii.
Mazda, která koupila svůj patent od Wankel v r 1961 , zůstal ve svém úsilí pevný a byl jediným výrobcem, kterému se to podařilo řešit všechny ty komplikace, které přišly k výrobě sériové rotační motory. Po spuštění vesmírné sporty, Mazda postavila a prodávala dlouhou řadu legendárních vozidel s rotačním pohonem, jako je např Rodina rotačních kupé, Savanna, RX-7 a Eunos Cosmo.
Cosmo Sport byl před a po
Společnost také převedla tuto rotační technologii do automobilové okruhy, při svém debutu v soutěži s Cosmo Sport 110S: the 1968 Route Marathon, vyčerpávající závod 84 hodin na německém okruhu Nürburgring.
Tento výsledek vedl k sérii účastí Mazdy v závodní testy v 70. a 80. letech: závody dragsterů, závody cestovních vozů a mistrovství světa v rally. O několik let později, v roce 1991, Mazda 787B se zapsal do historie, když se stal unikátní japonské auto a jediný s rotačním motorem, který dosáhl vítězství v 24 hodin Le Mans.
V současné době má Mazda rekord více než 100 výher v sérii japonských cestovních vozů a v sérii IMSA (International Motor Sports Association) ve Spojených státech s vozidly vybavenými rotační motory.
Japonské inženýrství a design
V posledních několika desetiletích inženýři Mazdy pokračovali ve vývoji rotačního motoru, optimalizaci vašich výhod . Úkol, který vyvrcholil v dubnu 2003, s Start RX-8 , sportovní vůz, který namontoval rotační motor nové generace tzv 'Renesis', s atmosférická aspirace.
Mazda splnila Wankelův sen a překonala všechna očekávání vizionářského německého inženýra, protože „Renesis“ byl kompaktnější, výkonnější a ohleduplnější šetrnější k životnímu prostředí než jakýkoli předchozí rotační motor. Inženýři Mazdy s tím neskončili a zkombinovali technologii vodíkové motory Mazda s novým motorem „Renesis“, což vede k vývoji l vodíkový rotační motor , který neprodukuje CO2. V únoru 2006 se Mazda RX-8 Hydrogen RE stala prvním vozidlem na světě vybaveným rotačním vodíkovým motorem.
Celá tato historie se odráží v každém z modelů, které vypadají třpytivé u Freyova muzea, povinné zastávky pro všechny milovníky motorismu, kteří tudy projíždějí Augsburg a chtějí vstoupit do japonské tradice jednoho z výrobců důležitější té země.