Stanice přivítá každý den 17 000 cestujících
zachovat brutalistické architektonické dědictví a zároveň prosazování pozitivní společenské změny byly dva základní pilíře projektu autobusové nádraží Zvonařka, se nachází v České město Brno.
Rezidenční plány této stavby začala v roce 2011 , rok, kdy architekti CHYBIK + KRISTOF začali analyzovat původní identitu budovy - složené z ocelový rám a betonová deska.
Budova byla postavena v roce 1988
Východní 2021, o deset let později , přítomní architekti obnoven dopravní uzel a veřejný prostor. Výsledek pečlivého procesu odráží hluboké společenské povědomí CHYBIK + KRISTOF při koncipování jejich projektů.
Stejně jako u jiných architektonických skvostů mezinárodního věhlasu viz Hotel Praha a Transgas -oba v Praze-, Ústřední autobusové nádraží Zvonarka v Brně, postavena v roce 1988 , byl dlouho považován za jeden z nejpozoruhodnějších příkladů brutalistický proud České republiky.
V roce 1989 byla budova privatizována, s dokončenými pouze prvními fázemi výstavby a obnovila svou funkci autobusového nádraží. Uvědomění si jejich hodnoty, jejich vysoké náklady na údržbu způsobilo, že zůstal na krátkou dobu aktivní, což vedlo k jeho progresivní zhoršování.
A jak bezpochyby Ústřední roli hraje stanice Zvonarka v sociokulturní struktuře regionu, ve kterém se nachází, a proto bylo rozhodující přehodnotit využití tohoto upadajícího dopravního uzlu a přizpůsobit aktuálním potřebám.
"Demolice jsou globální problém" vysvětluje spoluzakládající architekt Michal Kristof.
"Naší rolí jako architektů je účastnit se těchto rozhovorů a ukázat, že již nepracujeme z prázdné stránky. Musíme zvážit a také práce ze stávající architektury , a postupně posouvat konverzaci od stvoření k transformaci,“ říká.
Jeho původním architektem byl Radúz Russ
Architektonický ateliér vymyslel holistický sociokulturní a technický přístup vědomý prostor zaměřený na cestovatele, prostřednictvím kterého více než 820 regionálních spojů, národní a mezinárodní a 17 000 cestujících každý den.
vzdát hold jeho původní architekt Radúz Russ , zdůraznili charakteristické brutalistické prvky stanice, kontrastující jeho hranatost s organickou vlnou, která odráží nepřetržitý tok vozidel a cestujících.
Aby se terminál otevřel městu, architekti odstranili dočasné stavby přidané v 90. letech a vytvořili druhý vchod na úrovni ulice.
Se sedlovou střechou, vnitřní prostor domy jednotlivé autobusové zastávky , přičemž venkovní slouží jako parkoviště pro vozidla.
Na druhé straně strukturální transparentnost definuje design: stěny byly odstraněny, což usnadňuje vstup světla. Podle původního čtvercového půdorysu byla hlavní hala přestavěna na otevřenou strukturu.
Design interiéru byl obnoven
Nová informační kancelář, výdejní a čekací prostory, nástupiště a navigační systém bezbariérový dokončit dynamický projekt CHYBIK + KRISTOF.
„Role architekta začíná ještě před prvními skicami. Plně porozumět sociální dynamice to, co vstupuje do hry v každém projektu, je základem naší praxe,“ říká spoluzakladatel Ondřej Chybík.
Druhý vchod byl vytvořen na úrovni ulice
„Vzhledem k tomu přebírají architekti klíčovou roli jak na začátku, tak při realizaci projektu: jsme zde na začátku, uprostřed a na konci. Navažte dialog; vyřešit stávající nedostatky – sociální, ekonomické, kulturní a hluboce politické –; poskytovat inovativní a inkluzivní řešení: je naší odpovědností opustit naše studia a vyrazit do ulic,“ dodává.
"K přezkoumat minulost , zavázat se k současnosti a promítat do budoucnosti, architekti mohou a musí být katalyzátorem změny , uzavírají Ondřej Chybík a Michal Krištof.