Vzdušné emoce: to bude cestování letadlem v roce 2021
S distribucí vakcíny a tak flexibilním světem cestování, Sektor již vykazuje první známky oživení. V důsledku intenzivní práce hlavních činitelů turistického hodnotového řetězce, letecké společnosti mají dnes zvláštní roli mimo jiné díky své elasticitě.
Jak budeme létat v roce 2021, se zatím neví, ale uděláme to klidně, bezpečně a co nejefektivněji Zdá se, že letectví dosáhlo maxima: vstoupit na dráhu ke vzletu.
BUDOUCNOST BUDE UDRŽITELNÁ
V roce 2019 bylo příčinou letectví emise více než 915 milionů tun oxidu uhličitého (2 % celkových celosvětových emisí), A to za předpokladu, že dnešní proudová letadla jsou o více než 80 % úspornější než první letadla z 60. let.
Budoucnost letectví je o udržitelnosti
Naštěstí se toho od té doby hodně změnilo a od nynějška se toho ještě hodně změní, protože konečně sektor přestal mluvit o udržitelnosti jako o trendu, aby se stal realitou; dnes nové letecké modely nejen hlídají své cestující, Také pro planetu.
k závazku IATA (International Air Transport Association) k dosažení 50% snížení CO2 do roku 2050, jsou to nyní letecké společnosti, kdo zvedne štafetu, aby to provedl. Mnoho z nich zahájilo kampaně na kompenzaci emisí uhlíku, jako je Push for Change od společnosti Finnair nebo CO2ZERO od společnosti KLM. A i když někteří pochybují o jeho účinnosti, pravdou je, že závazek je pevný, Natolik, že dokonce IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) podepsala do roku 2050 pakt o nulových emisích uhlíku.
Ale jak toho dosáhnout? Odborníci potvrzují, že klíč ke splnění této výzvy spočívá v tom, kromě návrhů nových modelů letadel i biopaliva. Použití biopaliv by mohlo snížit uhlíkovou stopu leteckých společností až o 80 % ale bohužel je momentálně jeho cena tak vysoká, že je v mnoha případech nedostupná. Z tohoto důvodu letecké společnosti jako KLM oznámily, že se zúčastní otevření první továrny na biopaliva v Evropě, která bude v nizozemském městě Delfzijl a která Otevřít by se měla v roce 2022. Pokud Mohamed nepůjde do hory...
S INOVATIVNÍM KOMFORTEM NA PALUBĚ
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Toto jsou některá letadla se jmény a příjmeními, která se zrodila jako výsledek firmy závazek hlavních výrobců k inovacím, udržitelnosti a samozřejmě pohodlí na palubě. Pro Iberia Express, například poslední španělská letecká společnost, která začlenila jednotky „neo“, mající jednotky tohoto typu letadel ve své flotile zajišťuje snížení důležitých ukazatelů, jako je spotřeba paliva (téměř o 15 % méně), stejně emise CO2 (patnáct%) nebo NOx (až 50 %).
V případě dálkové letectví, věc je ještě přehlednější: nejmodernější technologie, nižší emise oxidu uhelnatého, kabinová chromoterapie a slib, dodržen, že cestovatel dorazí do cíle méně unavený po letu v jednom z nejmodernějších letadel na trhu, jako je A350.
A i když je možné, že definitivní sbohem jet lagu nebude díky tomuto modelu letadla či jeho protějšku u Boeingu, B787 Dreamliner, prožíváme jeden z nejnapínavějších okamžiků ve vzduchu za poslední desetiletí díky tato letadla nové generace, kde na palubě dosahují sotva 57 decibelů. K tomu všemu musíme dnes přidat ventilační systém, slavný HEPA, který obnovte vzduch každé dvě nebo tři minuty, mávat zlepšení úrovně vlhkosti v kabině.
Vítáme nové gastronomické návrhy
V těchto nových modelech letadla okna jsou panoramatická a osvětlení je založeno na LED světlech a mění se v závislosti na době letu (náladové osvětlení), které podle odborníků pomáhá bojovat proti změně času.
The A350-900 je to letadlo, které letí výš než normálně (je i širší) a si může dovolit jet rychleji. Na druhé straně Atlantiku, z továren Boeing, odborníci a piloti definují 787 Dreamliner jedním slovem: účinnost. Létání je teď radost.
KDE SE VELMI DOBŘE JÍST
Cestovat na palubě ekonomické třídy letecké společnosti v 70. letech znamenalo mít k dispozici výběr francouzských vín, které si můžete vychutnat s horkým vývarem, rybí pokrm s trochou pečených brambor a dokonce i pudink jako dezert.
V letech, kdy bájný Pan Am křižovalo nebe, dálkové lety vždy startovaly s koktejly, jako je Manhattan nebo Whisky Sour, následovaly předkrmy a celé menu, které už mnoho restaurací na pevnině chtělo. Byly to zlaté časy letectví, časy přepychu, půvabu a luxusu která nahradila neexistující zábavu na palubě okázalými hostinami.
Ale časy slávy volně tekoucího šampaňského a jednohubek se ukázalo jako neudržitelné s deregulací ovzduší, díky čemuž se komerční letectví stalo hromadnou dopravou.
O půl století později těchto standardů nikdy nedosáhneme, protože jsou zpočátku neudržitelné, ale vítáme je nové gastronomické návrhy, jako je ten, který španělská letecká společnost Iberia již podává na palubách svých letadel, a to je ovoce jeho nové spolupráce s nejprestižnější „vzdušný“ catering, Do&Co. Vlajkonoš španělské značky ve vzduchu, letecká společnost zakládá svůj nový závazek Středomořská strava a čerstvé produkty (ve skutečnosti se do kuchyní Do&Co nedostane ani jedna mražená zelenina, dokonce ani nakrájená) a snaží se všechny produkty jsou místní a samozřejmě sezónní.
S nedávnou změnou předsednictví spokojenost zákazníků je opět nejvyšší prioritou španělské letecké společnosti který, vědom si choulostivého momentu, kterým letectví prochází, zvyšuje sázku na leteckou hodnotu, aby se pokusil podpořit prodej, a dělá to, jak nejlépe ví, a nasazuje na nás dlouhé zuby s pokrmy jako lososový tatarák s japonskou rýží na světlém wasabi krému nebo roastbeef s hummusovým krémem. Gastronomická dokonalost je doplněna nové nádobí a stolní prádlo, které si cestující mohou vychutnat i na letech na krátké vzdálenosti.
Iberia
A ODPOČINEK V LUXUSU. OBCHODNÍ TŘÍDY:
v letadle, demokratizace turistické třídy je nepřímo úměrná demokratizaci její třídy výkonných pracovníků; zatímco v prvním se musíte snažit vyjít si vstříc, takříkajíc v ubývajících sedadlech, jíst přímo z nádoby, víno se podává v plastových sklenicích a nože se neřežou, ráj luxusu leží na druhé straně opony. A za oponou, která odděluje obchodní třídu od turistů, je jiný svět: sedadla, která se promění v postele, porcelánové nádobí, šampaňské, íránský kaviár, hedvábné povlečení a dokonce i kuchaři na palubě, jako v případě Turkish Airlines (jejíž catering je rovněž od Do&Co).
A i když rok 2020 nebude vzpomínat jako rok, ve kterém jsme cestovali pohodlně vleže na těch nejlepších sedadlech a dokonce i v těch nejlepších apartmá business class, nejde o to přehlížet to, čeho bylo dosud dosaženo, okamžik, ve kterém je dokonce proveditelné. osprchujte se ve výšce 38 000 stop, pokud cestujete první třídou letecké společnosti Emirates. A i bez sprchy, Qatar Airways hrdě vystavuje své ocenění za „Nejlepší obchodní třídu“ na světě a dívá se úkosem na ostatní své konkurenty ze svého zcela nového konceptu business třídy, QSuite.
Riskantní, ale úspěšná Qsuite je revolučním zážitkem, který nikdy předtím u manažera neviděl, něco, co katapultovalo katarskou leteckou společnost na vrchol luxusu (a ocenění). Ale co je QSuite? No, jak jeho název napovídá, apartmá s manželskou postelí a panely na ochranu soukromí, které fungují jako přepážky a umožňují cestujícím na sousedních sedadlech vytvořit si vlastní pokoj, dvoulůžkový nebo čtyřlůžkový. Nastavitelné panely a mobilní TV monitory uprostřed čtyř sedadel umožňují přátelům, kolegům nebo rodině cestovat společně a přeměnit prostor na jakési soukromé apartmá ve vzduchu.
NEJEN LETY: SALONKA
Na letištích po celém světě se něco mění. Velké letecké společnosti se již nestarají jen o to, aby se jejich pasažéři měli dobře během doby, kterou tráví v letadlech. Tvrdá konkurence spojená s potřebou pokračovat v inovacích zesílila závazek leteckých společností zlepšit uživatelskou zkušenost na zemi a podle posledního vývoje a investic se zdá, že věci fungují.
The VIP salonky se změnily z tichého útočiště pro vhodné obchodníky staňte se místy, kde se dokonce chcete zastavit a zvážit cestu započatou.
Letecké společnosti se také starají o zlepšení uživatelské zkušenosti na zemi
Některé pokoje, např nový VIP salonek Air France nabízí lázně, relaxační prostory, originální koktejly nebo prostory pro rodiny s dětmi. Pohoda, haute cuisine a dokonce i sauna, jako je salonek Finnair na letišti v Helsinkách, jsou některé z hlavních atrakcí těchto oáz uprostřed chaosu, který někdy s sebou nese cestování přes letiště.
Existuje mnoho příkladů dobrých salonků, ale jeden z nejlepších, nejexkluzivnějších a nejuniverzálnějších je ten, který představuje vlajkovou loď společnosti Air France, svůj salonek v terminálu 2E na letišti Paris-Charles de Gaulle. Mezi všemi rohovými prostory s pařížskou duší a dokonalou prezentací je jeden z nejvýraznějších balkón, vytvořil designér Mathieu Lehanneur. Tento druh baru, kde Podávají se exkluzivní koktejly vytvořené hotelem Lancaster v Paříži, inspirované pařížskou operou, sedadla jsou však jako malé krabičky, kde si také můžete užít show.
Dalším nováčkem byl salonek KLM Crown, který má kapacitu tisíc lidí a pomineme-li pandemie, je již v provozu. Tato makro místnost se nachází v mimoschengenský prostor amsterdamského letiště Schiphol je rozdělena do pěti prostor navržených tak, aby pokryly některé z největších potěšení, jako je např odpočívejte, jezte nebo pijte, bavte se a dokonce i stolujte v klenotu holandské koruny, restauraci Blue, od michelinského šéfkuchaře Jorise Bijdendijka.
Existuje dvakrát více šancí vyhrát v loterii než chytit Covid-19 v letadle
...A PŘIŠLA GLOBÁLNÍ PANDEMIE
Všichni ukládají létat s maskou, a některé, jako Qatar Airways, již využívají technologii Honeywell čištění kabin letadel ultrafialovými paprsky; Je vyžadováno sociální vzdálenost při nástupu, a další letecké společnosti, jako je Delta, mají jasno v tom, že minimálně do března 2021 budou pokračovat blokují prostřední sedadlo jejich letadel (což znamená létat na ne více než 77 % své kapacity). Servis jídlo a pití na palubě se pomalu začíná restartovat a pohyby v kabině – jako fronta na záchod – stále nejsou povoleny.
Toto jsou některá z nejviditelnějších opatření, která provádějí všechny letecké společnosti po celém světě, aby navodily klid mezi cestujícími, ale existuje mnoho dalších, stejně nebo více důležitých, které nejsou vidět a jsou zásadní.
To, že létání je bezpečné, je dnes důkazem, který prokázala IATA: bylo hlášeno pouze 44 případů koronaviru, u kterých se předpokládá, že přenos souvisí s leteckou dopravou, takže riziko, že se cestující nakazí Covid-19 na palubě, je velmi nízké. S pouze 44 identifikovanými potenciálními případy přenosu souvisejícího s letem mezi 1,2 miliardami cestujících, je jeden případ na každých 27 milionů cestujících, nebo co je totéž, existuje dvakrát větší šance na výhru v loterii než na chycení Covid-19 v letadle.
Proč? Výhoda leteckých společností spočívá v tom kvality vzduchu a v tzv. HEPA filtrech, které umožňují výměnu vzduchu v kabině každé 2 nebo 3 minuty. HEPA filtry extrahovat více než 99,999 % virů, která zaručuje kvalitu vzduchu v kabině a dodržování hygienických norem. Další uklidňující fakt: Systematicky jsou zachycovány viry podobné koronavirům, jejichž velikost se pohybuje mezi 0,08 a 0,16 mikronu.
LETIŠTĚ BUDOUCNOSTI
Pandemie nám zanechává jiný, ale v mnoha ohledech pozitivní svět, jako je případ letišť, dnes přeměněných některá z nich na malá velká města budoucnosti. Rozpoznávání obličeje a očí místo skenování otisků prstů, odbavovací automaty pro odložení zavazadel bez dotyku jakéhokoli tlačítka, koupelny s bezkontaktním systémem nebo technologie s ultrafialové světlo k dezinfekci dopravních pásů jsou některá z opatření realizovaných Letiště Changi v Singapuru omezit kontakt cestujících s personálem zařízení.
Mnohokrát zaznamenáno jako nejlepší letiště na světě a nejen díky své kráse, zázemí nebo působivému letišti Jewel Changi (inovativní prostor, který svým designem chce vzdát hold asijskému městu futuristických budov a nesmírných zahrad), se singapurské Changi začalo realizovat s příchodem pandemický nový biometrický systém, který k ověření identity využívá technologii rozpoznávání obličeje a duhovky.
Také letiště již má 160 automatizovaných kiosků pro účtování a pustit kufry, se kterými pracují infračervené senzory přiblížení, dokáže detekovat pohyby prstů, aniž byste se museli dotknout obrazovky.
Letiště Changi, mnohokrát známé jako nejlepší letiště na světě, se již pandemii přizpůsobilo
Opatření, která mohou znít jako sci-fi, ale která jsou v provozu postupně od dubna a která jsou doplněna dalšími poněkud konvenčnějšími bezpečnostními standardy, jako je např. kontrola teploty při příjezdu, povinné používání roušky, bezpečnostní vzdálenost uvedená ve všech společných prostorách zařízení nebo více než 1200 dávkovačů dezinfekčního gelu.
Dalším handicapem je čistota, kterou letiště samozřejmě mistrně vyřešilo dlouhotrvající antimikrobiální dezinfekční prostředek nebo s použitím autonomní roboty vybavené slavnými HEPA filtry, schopné nasávat jemné částice as a parní doplněk, který dezinfikuje koberce po čištění. Budoucnost už je tady, teď ano.
Sbohem 'SUPERJUMBO'
Co mohlo být a pandemie se zrychlila, takže nebyla. Konec „superjumbos“ přišel dříve, než by si mnozí z nás přáli, ale pravdou je, že v závislosti na komerční model, který vůbec nevzlétl, Covid-19 pouze spustil krizi, která se chystala už dlouho.
Povolán změnit budoucnost letectví, A380 se zrodil jako výsledek předpovědi, která říkala, že za pár let, letecké společnosti by soustředily svou mezikontinentální dopravu z jediného výchozího letiště.
Sbohem A380, letadlu, které mohlo být a nebylo
Strategie těchto leteckých společností usilovala o seskupení svých dálkových letů na stejném letišti, které by bylo zásobováno krátkými a středně dlouhými trasami. Tím pádem, Bylo zajímavé mít co největší letadlo, které by přebíralo letištní provoz, a stalo se tak HUBem: všichni tito cestující cestující museli vyplnit téměř 600 míst (v závislosti na konfiguraci letecké společnosti), která nabídla A380 ve svých dvou fotogenických mostech.
Teorie byla dokonalá, ale v praxi se ukázalo, že ano Předpovědi Airbusu o tomto budoucím scénáři byly špatné a skutečnost je taková, že cestující si vybrali letovou nabídku, která přímo spojuje jakékoli letiště s mezikontinentálními destinacemi, tzn. převládl komfort bez mezipřistání: více tras s menším provozem.
A co to všechno znamená pro leteckou společnost? dobře co už nepotřebují tak velké letadlo (v podstatě proto, že nemají dostatečnou návštěvnost, aby to naplnili) a hned potřebuje předat něco menšího a efektivnějšího. A sem přilétají hvězdy současného dálkového letectví, Boeing 787 Dreamliner a Airbus A350.
A zatímco** Air France řekla au revoir celé své flotile A380,** jiní, jako např British Airways udělaly totéž se všemi svými jednotkami známými jako 'Queen of the Skies', letadlo, které způsobilo revoluci ve způsobu cestování a jedno z nejpozoruhodnějších letadel, které křižovalo vzduch od svého prvního vzletu před 50 lety. Bůh žehnej královně.
Boeing 737 MAX opět létá
A VÍTEJTE, B737 MAX
A zatímco někteří odejdou, jiní se od té doby vracejí Po dvaceti měsících provozu FAA zrušilo veto na Boeing a jeho 737 Max Nyní je opět schopen létat.
Rozhodnutí FAA je kyslíkový balón pro amerického výrobce a odstraňuje část nejistoty, která se nad Boeingem rýsovala po celou tu dobu, ale práce, kterou má společnost před sebou, nebude snadná ani rychlá. napravte svou reputaci, začněte plnit aktuální objednávky pro všechny jednotky Max a vypořádejte se s prudkým poklesem podnikání způsobené pandemií.
A přestože v tuto chvíli není plánované datum jejího komerčního spuštění, ani spěch ze strany aerolinek, které ji provozují kvůli nízké poptávce, Rozhodnutí znamená konec utrpení pro Boeing, které trvalo téměř dva roky.
PŘEPRAVA VAKCÍNY, VELKÁ VÝZVA
K výzvě získat vakcínu, která je účinná a bezpečná proti Covid-19, musíme přidat i její choulostivý transport. IATA již varovala mezinárodní společenství, že bezpečné dodání vakcín bude posláním století pro globální průmysl letecké nákladní dopravy. Bez pečlivého předběžného plánování to ale nepůjde a čas na to je právě teď.
Air France KLM Martinair Cargo přidala k přepravě vakcín pokročilá hybridní a pasivní řešení
Na konci těchto stránek naléhala Mezinárodní asociace leteckých dopravců vlády, aby převzaly iniciativu k usnadnění spolupráce v rámci logistického řetězce aby zařízení, bezpečnostní opatření a procesy na hranicích byly připraveny na obrovský a složitý úkol, který před námi stojí. A některé aerolinky už samozřejmě zareagovaly.
To je případ společnosti Air France KLM Martinair Cargo, která na tom pracovala měsíce přizpůsobte svá zařízení a procesy výzvám spojeným s přesunem vakcín , a který tvrdí, že je na výzvu připraven. Ve skutečnosti v posledních týdnech společnost již bezpečně odeslal první vakcíny proti Covid-19, tedy za kontrolovaných teplot a bez přerušení chladícího řetězce, který u některých dosahuje až -70 stupňů. Akční plán vytvořený pracovní skupinou Air France KLM Martinair Cargo, která se věnuje výhradně přepravě vakcíny Covid-19, přináší ovoce. Letectví vždy odpovídá.