Sbohem A380, letadlu, které mohlo být a nebylo
s láskou je konec . A ne přesně z toho, že ho tolik používá. Letecký gigant skvělá sázka Airbusu na budoucnost letadel , Nejen se přestalo vyskytovat (některé jednotky zbývá dodat), ale světové letecké společnosti, které jej provozují, dnes zvažují, co s jednotkami A380 ve své flotile udělat , zahrnuta emiráty , jeho největší zastánce. Ostatní, jako leteckou Francii , využili nucené přestávky během pandemie, aby řekli definitivně nashledanou k největší osobní letadlo na světě.
POZADÍ
Povoláni změnit budoucnost letectví A380 se zrodil jako výsledek předpovědi, která říkala, že za několik let letecké společnosti soustředí svůj mezikontinentální provoz z jediného výchozího letiště ( Air France v Paříži, British Airways v Londýně buď Lufthansa ve Frankfurtu ). Strategie těchto leteckých společností hledala seskupit své lety s dlouhým poloměrem na stejném letišti , které by byly napájeny tratěmi krátkého a středního dosahu. Tímto způsobem mě to zaujalo mít co největší letadlo na letištní provoz , a tak se stát v HUBu : všichni tito cestující cestující museli obsadit téměř 600 míst (v závislosti na konfiguraci letecké společnosti), která nabídla A380 ve svých dvou fotogenických mostech.
teorie byla dokonalá , ale v praxi nebyly předpovědi Airbusu o tomto budoucím scénáři správné a skutečnost je taková, že cestující si vybrali nabídka letů, která přímo spojuje jakékoli letiště s mezikontinentálními destinacemi : to znamená, že převládl komfort bez mezipřistání. Pokud žiji v Barceloně a chci letět do New Yorku, proč letět do Paříže, když mám přímý let z mého města?
A380, sbohem!
REALITA
Zatímco sázka Airbusu byla založena na několik mezikontinentálních tras která soustředila většinu leteckého provozu, trh zavedl opak : mnoho tras s nižším objemem provozu. A co to znamená pro leteckou společnost?** No, tak velké letadlo už nepotřebuji** (v podstatě proto, že nemám dostatečný provoz, abych ho naplnil) a teď moje potřeby jdou po něčem menším a efektivnějším : ahoj, Boeing 787 a ahoj, A350.
Taky, mnoho letišť nemá infrastrukturu pro podporu A380 , což dále omezuje, kde může létat. V případě Air France investovala letecká společnost blízko 200 milionů € při výstavbě infrastruktur, provádění prací a nákupu materiálů určených pro umístění A380. Není to jen rovina, ale spojitost náklady spojené s jeho provozem.
Srovnávání je vždy nenávistné, ale A380, který létá teprve 15 let a neprokázalo se, že je to komerční úspěch pro svého výrobce Airbus, nepodařilo se mu ani nahradit Boeing 747. Tento letoun se vyrábí od roku 1968 a je stále v provozu, i když jeho odchod z flotil komerčního letectví je, dnes, dnes a ze zřejmých důvodů, také hrozící . Ale ta známá jako „královna nebes“ má další výhodu, protože existuje aktivní trh s použitými charterovými nebo nákladními 747 , ale budoucnost A380 je méně jistá.
A PŘIŠLA PANDEMIE
Zánik A380 to bylo Kronika předpovězené smrti , ale pandemie to urychlila. Air France to oznámila jako jedna z posledních stahuje ze své flotily 10 jednotek A380, které provozovala , jehož konec byl stanoven na rok 2022. Důvody? Více ze stejného: drastická opatření tváří v tvář velkému dopadu, který Covid 19 vyvolává poptávku , jak potvrdila letecká společnost v prohlášení: "V souvislosti se současnou krizí COVID-19 a jejím dopadem na očekávané úrovně aktivity, Air France-KLM oznamuje definitivní konec provozu A380." Tyto deset jednotek A380 která by mohla přepravit 525 až 850 cestujících, budou nahrazeny letouny A350 a B787 , jehož dodávky stále čekají. Tyto nové modely mají méně sedadel, spotřebují méně paliva a vydávají méně hluku přesně to, co trh požaduje.
To, že pandemie zdevastovala svět letectví, je důkazem a flotily po celém světě byly potrestány. Nejvíce byl však postižen Airbus A380, který se stal v oběť svého vlastního návrhu a provozu . A pokud po obětech letadel v leteckých společnostech jako Air France, Lufthansa nebo Qantas ještě existovala naděje, byla to Generální ředitel Emirates Tim Clark , který je svými nejnovějšími výroky přiměl vybouchnout. Pro největšího provozovatele tohoto modelu letadla, společnost Emirates, „A380 je hotový“ . Prohlášení, vytažené z rozhovoru s publikací Národní , ve Spojených arabských emirátech, Clark to komentoval věří, že největší letadlo světa dosáhlo konce cesty.
NEJINSTAGRAMOVATELNĚJŠÍ LETADLO
Podívaná na létání s A380 byla v rozporu s tím, čím byla sledujte, jak startuje nebo přistává . A380 byl v době svého startu nejtišší komerční letadlo ve své kategorii a díky svému aerodynamickému profilu a díky výkonu svých motorů vypouštěl při startu, O 50 % nižší hluk než 747-400.
U A380 si to budeme vždy pamatovat bylo to první letadlo se sprchou a barem . Společnost Emirates spustila sprcha-lázně v tomto modelu letadla nabízí pět minut horké vody svým cestujícím v první třídě a skutečné ručníky na 30 000 stop. Jeho bar s koktejlovým menu a ovocnými špízy máčenými v čokoládě , bude jedním z nejpamatovanějších snímků v historii letectví, i když si ho stále můžeme užít (i když na Instagramu), protože Emirates ho bude prozatím provozovat i nadále.
Málokdo to ale ví leteckou Francii byla první společností, která navrhla koncept galerie na palubě , a to díky smlouvě o spolupráci s největšími muzei na světě a dalšími aktéry v umělecké oblasti. Tento prostor byl největší nabízený leteckou společností a byl přítomen na jejích A380. Na horním mostě galerie nabízela exkluzivně klientům tříd La Première a Business , během výletu, výstava speciálně navržená pro Air France v prostoru věnovaném objevování a kultuře na třech 38cm obrazovkách. Galerie Air France představila díla mezinárodních umělců, kteří vystavovali v prestižních muzeích, jako je Muzeum Louvre, Palazzo Grassi v Benátkách a Muzeum moderního umění (MoMA) v New Yorku.