Kdy bude v našich městech čistší vzduch?
Chcete vědět, jaké iniciativy proti znečištění provádějí Madrid, Barcelona, Stockholm nebo Mnichov? Nebo co dělá každá městská rada pro snížení 27 % skleníkových plynů, které vypouštíme v Evropě? A kdy skončí prodej naftových a benzínových aut?
Greenpeace Španělsko v rámci evropské kampaně Čistý vzduch hned teď vytvořil interaktivní mapu, kde můžete konzultovat více než 200 akcí že některá města a vlády dělají, aby omezily znečištění způsobené motorovou dopravou.
Znečištění ovzduší je jednoznačně jedním z nejškodlivějších činitelů nejen pro planetu, ale i pro naše zdraví.
Podle zdrojů studie 'Každý nádech požitek' vydává Greenpeace, NO2 způsobuje 72 000 předčasných úmrtí ročně a 9 z 10 lidí dýchá znečištěný vzduch. V pořadí úmrtnosti (v roce 2016), Itálie byla zemí s největším počtem mrtvých za Velkou Británií, Německem, Francií a Španělskem.
„Shromáždili jsme stávající data na několika stránkách o dopravní předpisy se zaměřil na každou ze zemí, zejména na Německo a Itálii, které mají v tomto ohledu nejvíce probíhajících opatření. Zahrnuty byly i informace poskytované kancelářemi, které má Greenpeace po celé Evropě a které před zveřejněním ověřily data odpovídající jejich zemi,“ říká koordinátorka mobility Greenpeace Španělsko , Adrian Fernandez.
Tato mapa má za cíl požadovat, aby evropské země dodržovaly Pařížskou dohodu o snížení globálního oteplování 1,5ºC . Požadují také, aby se tyto typy vozidel přestaly prodávat do roku 2028.
Některé země, jako je Španělsko, stanovily jako konečný termín rok 2040, zatímco jiné, jako je Irsko, Dánsko nebo Nizozemsko, jej posunou na rok 2030.
MAPA KE KONCI NO2
Města, která se objevují na mapě, jsou rozdělena do 3 kategorií:
1. Městské mýtné: jsou to auta, která musí zaplatit poplatek za vjezd do města, jehož výtěžek je investován do zlepšení veřejné dopravy. Toto je případ Londýn nebo Stockholm , přičemž mýtné platí již více než deset let.
dva. Nízkoemisní zóny: Jedná se o oblasti, kam je přístup omezen na vozidla, která nemají zvláštní ekologické označení. Už jsou vidět v Německo , s více než 70 zónami od roku 2008. Belgie také již několik zahájila a je možné, že v následujících měsících francouzská města jako např Lille nebo Montpellier.
3. Oblasti s omezeným provozem: tyto oblasti omezují přístup všem vozidlům s výjimkami, jako jsou rezidenti nebo dodávky, což umožňuje pohodlné a bezpečné prostředí pro chůzi. V Itálii stále častější , kde většina měst s historickými centry má tyto oblasti, tzv. ZTL'.
Ve Španělsku můžeme vidět, že díky návrhům jako např Centrální Madrid emise a znečištění se snížily, a Barcelona plánuje brzy vytvořit zónu s nízkými emisemi . V současné době by pouze tyto dvě měly nízkoemisní zóny; ano, objevují se (v modrém kruhu) města, která se implantovala oblasti s omezeným provozem , jako je Pamplona, která je tam od roku 1980, Pontevedra od roku 1999, Malaga od roku 2009 a Granada od roku 2010.
Připojte se letos Girona a Valencie , například. Podle Greenpeace „vyniká nepřítomnost Sevilly, která, přestože má systém ‚Centrální plán‘ plně nainstalován, nebyla po pozastavení v roce 2011 znovu uvedena do provozu“.
Pokud mluvíme o městské mýtné V Evropě se k této iniciativě připojuje stále více měst, ale jen málo. Můžeme vidět Milán, kde je mýto od roku 2012, Palermo se sazbou 5 eur na den a 2,5 eura pro rezidenty od roku 2016; a v severní Evropě ve městech, kde je již zavedenější, jako např Stockholm, Oslo, Göteborg nebo Bergen , mimo jiné.
Mapa udržitelné mobility.
UDRŽITELNÁ MOBILITA
Snížit znečištění ve městech musí vsadit na udržitelná mobilita Greenpeace proto také sdílelo mapu s městy ve Španělsku, kde se uskutečňuje závazek udržitelné mobility. Bilbao, Valencia a Barcelona mají nejvyšší skóre s 6,9, 6,6 a 6,5.
V případě Bilbaa zdůrazňují: „ 64 % výletů se uskuteční pěšky , zatímco využití automobilů je pouze 11 %. Jeho plán mobility zahrnuje účast veřejnosti a genderové hledisko s bezprostřední výzvou zvýšit cyklistickou mobilitu po vzoru Vitoria a San Sebastián“.
Zatímco ve Valencii uvádějí jako příčinu nárůstu 50 % pěších cest , cyklistická síť o délce více než 150 km. A z Barcelony komentují toto: „Po několika letech politik ve prospěch pěší mobility, velké cyklistické sítě a nové autobusové sítě, Barcelona omezuje používání vozu ve prospěch čistých režimů . Navzdory dobrým údajům jsou úrovně hluku, znečištění a nehod stále nepřijatelné. Barcelona potřebuje snížit intenzitu a rychlost dopravy na svých velkých třídách.
Dá se také ověřit jak mnoho španělských měst pozastavit . Nejjasnější příklady jsou ty Albacete , na posledním místě, s 3,7, Santiago de Compostela s 4,4 a Dlaň s 4.6.
Proč? Například Albacete, přestože má dobré podmínky pro používání kol, protože je to město dostupné na krátké vzdálenosti, většina volí k jejich návštěvě vozidlo ; v Santiagu uvádějí jako problém „rostoucí rozptyl obyvatelstva směrem k okolním obcím, způsobující nárůst v závislost na autě (40 %) a nízké využití veřejné dopravy (12 %)“.
Mezitím v Palma de Mallorca, „Tlak turistů na ostrově a nadměrná míra motorizace poškozují údaje o mobilitě, která nicméně vykazují zlepšení a přibližují se cíli plánu mobility“.