Co se stane s piloty, když nemohou nalétat své přidělené hodiny?
k přísnému normy letecké bezpečnosti Právě vyvstala nová výzva: uzavření pilotů v jejich domovech . Další tlak na vzdušný sektor, že ačkoli se uvolnil ve formě a podstatě, v podstatě proto, že neměl jinou možnost, čelí komplikovanému okamžiku, takže když dojde na létání, jeho piloti jsou připraveni fyzicky i psychicky a emocionálně.
Co to ale znamená být aktuální v letectví? Od dobré řady licencí a certifikátů až po dovednosti a kompetence, které přidávají do skládačky nekonečných kousků, kterými dnes odvětví letecké dopravy je. A i když se to zdá neuvěřitelné, všechny nakonec padnou.
„Pokud jde o operace za letu, máme leteckou licenci a typ letadla, se kterým létáme, který musí být platný . K tomu se přidává lékařské potvrzení který také musí být aktuální, např osvědčení o znalosti španělského/anglického jazyka , v případě Španělska, které stejně jako ostatní musí být aktualizováno,“ říká. Alberto Piquero, letecký pilot a velitel Iberia . „K tomu všemu musíme absolvovat** roční kontrolu odborné způsobilosti za letu** (při běžném letu nosíme kontrolu v kabině) a v případě Iberia dvě roční kontroly odborné způsobilosti na simulátoru ."
Ale, co se stane nyní, když piloti nenalétají potřebné hodiny ani provádění všech těch neprostupných procesů mít licenci a být schopen řídit letadlo ? Abychom pomohli zmírnit tlak vytvořený potenciálním vypršením veškerého papírování vyžadovaného od pilotů, regulační úřady poskytly prodloužení lhůt po celém světě . "Na jedné straně, AESA (Evropská agentura pro bezpečnost letectví) udělil a prodloužení o tři měsíce pro všechny tyto certifikáty, jejichž platnost v této době vyprší, ale problém je v tom, že existuje jedna z těch povinností, kterou nelze prodloužit, a to povinnost splnit 3 vzlety a 3 přistání za posledních 90 dní v modelu letadla umožněno provozuschopnost “, což je evidentně v době pandemie pro většinu pilotů, nejen Španělů, nemožné, protože nelétají. "To je ono," pokračuje Piquero, skutečný problém všech společností , že mnoho pilotů ztrácí tuto provozuschopnost tím, že stojí na místě“.
A jaké může být řešení, jak oprášit letové dovednosti a zajistit, aby zůstaly v mezích přísných předpisů pro bezpečnost letectví? Piquero prosazuje, že jako na všechno v oblasti letecké bezpečnosti se zde také již myslí: „ Tato kontrola bude tvořena 45 minutami vzletů na simulátoru.”.
I když opět je tu stále problém, a to, že stejně jako v případě ostatních sektorů, nejen leteckého, výcvik není povolen ve stavu poplachu a většina simulátorů je také uzavřena, protože se to považuje za výcvik; tak " těsně před zahájením letu budeme muset naprogramovat simulátor, aby dělal vše, co EASA nařizuje “, potvrzuje velitel.
Aby, krok k nové normalitě v leteckém sektoru je již vyřešen ale když se aerolinky chtějí vrátit do provozu, bude pro ně těžké to udělat hned . To bude skutečný problém této přestávky, až přijde čas, nedostatek personálu na letech mnoha leteckých společností , buď kvůli problémům s výcvikem nebo kvůli pracovní neschopnosti.
Ignác Rodriguez Je velitelem Vuelingu a jeho situace je velmi podobná situaci Alberta Piquera, „až na nuance té či oné společnosti“. Rodríguez potvrzuje, že „aby se předešlo nedostupnosti dostatečné posádky za letu, EASA také nabídla prodloužení létání s určitými certifikáty, jejichž platnost vypršela “. A dodává, že „v případě Vuelingu letecké společnosti ano, pokračuje v letových simulacích pro piloty i když nemůže zaručit, že máme nedávné zkušenosti nebo že provedli letovou kontrolu, protože samozřejmě žádné lety”.
Jako by toho všeho nebylo málo, jsou zde i další požadavky na pravidelné školení více než typ záchrana, bezpečnost, nebezpečné zboží , atd., ve kterých musí být piloti aktuální. „Tento typ certifikátů se provádí v online platformy v případě, že jejich platnost během tohoto období vyprší “ vysvětluje Alberto Piquero, a když jdete, už odtamtud pocházejí: „ existuje online zkouška, kterou je třeba složit s alespoň 75 % správných odpovědí “. A k další věci.
LIDSKÝ FAKTOR V LETECTVÍ
“V profesi tak absolutně odborné , my letci máme obzvláště těžké chvíle, kdy nemůžeme létat, k tomu se přidává ještě chaotický rytmus života a plány, které obvykle vedeme a které jsou nyní potlačeny v zárodku “. Ke slovům Alberta Piquera jsou přidána slova Ignác Rodriguez , který zažívá uvěznění „bez stresu, pro mě něco velmi nového, ale s nejistotou, jak se věci budou dít protože se může stát cokoliv, od trvalé ztráty zaměstnání až po 'zpět na druhého pilota' “, (což ve slangu letců znamená udělat krok zpět).
Paco López, dálkový velitel Iberie, jde o něco dále než jen právní nebo administrativní faktor a zaměřuje se na lidský faktor: „Je jasné, že každý z nás bude trpět. pokles kapacity nebo odbornost s touto závorkou mimo let“. A pokračuje: „Návrat bude nepochybně vzrušující a zajímavý pro všechny, kteří si musí být vědomi toho, že se to zlomí dělat věci s podporou kontrol a výpočtů a dokonce dávat a marže vyšší než obvykle takže i když způsobí nějaké další zpoždění, pojďme pokračovat s bezpečnostními standardy alespoň před přestávkou".
Ze své strany, Španělská asociace pilotů (AEP) Y Sepla zpřístupnili všem svým pilotům Program PAPI , iniciativa, která si klade za cíl pomáhat a podporovat letové posádky při rozpoznání, léčbě a řešení jakýchkoli emocionálních problémů které mohou vyplynout ze současné situace nejistoty v důsledku opatření přijímaných leteckými společnostmi v důsledku krize COVID-19. Specifickým cílem programu je zajistit emocionální pohodu pilotů prostřednictvím detekce, usměrňování, léčby a sledování jakéhokoli problému, který by mohl ovlivnit jeho schopnost létat v zájmu bezpečnosti. Je jasné, význam lidského faktoru v letectví.
Nutno podotknout, že kromě nadšení, se kterým letové posádky očekávají návrat k normálu, všichni jsou zvyklí pracovat v řetězci hodnot, řádu a protokolu který je velmi těžké prolomit navzdory závorce uvěznění, takže když přijde den, školení všech z nich je více než zaručeno, s COVID-19 nebo bez něj.