Sledujeme plachtařský sen Clinamenů
LA GOMERA, POSLEDNÍ ZEMĚ
Jaký význam má pro navigátora poslední mezipřistání, pokud ne proto, že tam jeho cesta skutečně začíná? To trápení, dráha, pocit skákat do prázdna , to vše se již vyskytuje na souši, ale nevyskytuje se na žádném místě na pevnině, ale na tom, které slouží navigátorovi jako poslední přístaviště.
Zajistit vše potřebné, dobře připravit loď, dokončit všechny detaily pro sólového námořníka je úkol, který zahrnuje jeho malý rituál. Četl jsem Lodní deník Christophera Columbuse od doby před plavbou. Kniha byla dárkem, který jsem ukradl svému otci několik dní před odjezdem. Příběh o Kolumbovi se musí číst na moři. Vize průzkumníka, který odjíždí do vzdálených zemí, náhoda nacházet to, co se nehledá. od začátku mého Projekt Atlantik Řekl jsem si, že pojedu kursem větrů, jako to udělal admirál, a právě když se rozhodl pro tři ze svých čtyř cest, že jeho poslední mezipřistání proběhne na ostrově La Gomera, rozhodl jsem se nastavit kurz na nejzápadnějším z Kanárských ostrovů. Představuji si, že být součástí nekonečné cesty znamená být součástí kontinuity v moři.
Přijíždím do přístavu San Sebastian de la Gomera s časem, abychom si mohli užít kousek ostrova. Očekávání jsou částečně naplněna. Vždy dělají... očekávání. Casa de Colón je spíše symbolická než skutečná, protože byla postavena o několik století později na místě, kde bylo další ubytování, kde se zdá, že navigátor strávil noc. Nicméně přátelské zacházení s Gomerany a vysoká přítomnost Venezuelanů a Kubánců, nabízí návštěvníkovi okamžik smíření.
„Palubní deník Cristóbala Colóna“, doporučená četba před vyplutím
S tímto malým ostrovem bylo špatně zacházeno drancováním Angličtí a nizozemští korzáři , ačkoli poslední a nejstrašnější byla berberská invaze z roku 1618, která zničila celé město obývané Gomerany. Ale i dnes je odpor La Gomera cítit z přírody ostrova, a to i v samotném drsném klimatu. Zvláštnost zasahuje i do jazyka. Gomerané si zachovali zvláštní formu komunikace známou jako "gumová píšťalka" . Pískaný jazyk používá šest zvuků a umí se vyjádřit více než 4000 konceptů.
Uprostřed odpoledne mě přepadne pocit nedostatku ohledně očekávání. Natolik, že paní, která mě navštívila v turistické informační kanceláři, mi hned rozuměla: nemohl jsem odejít, aniž bych navštívil Národní park Alto de Garajonay, "Pokud ho nenavštívíte, jako byste na tento ostrov nepřišli," odpověděl velmi správně.
Nemůžete být dobrým námořníkem, pokud nepřijmete změnu kurzu a přizpůsobování se okolnostem. Proto jsem ještě na souši změnil plán odjezdu a místo vyplutí druhý den ráno jsem se rozhodl, že si dám ten den na výlet do srdce ostrova. Jak úžasný je pocit, že člověk udělal to nejlepší rozhodnutí, bez dvojznačností!
Noc před nečekanou exkurzí jsem si nabídl svou poslední večeři na souši, v La Salamandra, vysoce doporučené restauraci, prožil jsem skvělý gastronomický okamžik s Mille-feuille z lilku jako předkrm a grilovaný bůček tuňáka , jednoduše vařené do nejlepšího bodu. Víno, dobré kanárské červené, k doprovodu, měkké a příjemné.
San Sebastian de la Gomera
Ráno jsem spěchal všechny přípravy k odjezdu Clinamen připraven, než nasednu na autobus na lince 1, který se připojuje San Sebastián s Valle Gran Rey . Běžel jsem jako vždy spojit jednu aktivitu s druhou. Nyní se námořník musel obléknout jako chodec.
Když autobus začíná stoupat, je jasně cítit sopečná a odolná osobnost ostrova. Postava La Gomera má kořeny v její topografii . Než jsme dorazili do středu ostrova, kde bych vystoupil, vstoupili jsme do mraků, které zakrývaly vrchol. toto moře mraků Je generován pasáty, které kondenzují vodní páru v listech stromů a vytvářejí to, co je známé jako horizontální déšť. Stoupání až Výška Garajonay 1487 metrů, je velmi dobře udržovaný a je velmi zajímavé ocenit měnící se vegetaci v izolovaném a neškodném prostředí. Během sestupu a pohlcený rozjímáním o rostlinách jsem se podivuhodně ztratil, abych skončil v některých oblastech plodin a vesnic. Tam jsem mohl pozorovat formy stoické a trpěné produkce , ale vytrvalý a vzpurný. Celá krajina byla ve stínu mezi vegetací, která vypadala jako spálená, a novými výhonky nebo plantážemi. Po návratu do přístavu bych zjistil, že v roce 2012 došlo k největší přírodní katastrofě, požáru, který zničil velkou část povrchu parku a jeho okolí.
Vrátil jsem se z procházky v 16:45 a věnoval se plnění vodní nádrže, přičemž jsem se ujistil, že mám všechny ostatní zásoby, jako je přídavná plynová láhev na vaření. V 18:00 jsem opustil kotviště, abych naložil naftu. Musel doplnit nádrž a také naplnit pomocné bubny, které používal při průjezdu Gibraltaru.
Chtěl jsem vyplout s posledními paprsky světla.
Gonzalo Cruz, náš kapitán
Musel jsem uklidit celý obývák a svou kajutu, abych odcházel spokojený a neutahaný, protože venku pěkně foukalo, všechno, co bylo nepořádné, nevyhnutelně valchovalo. Zkontroloval jsem plachty a přenastavil útesy tradičním způsobem, aby konce nebyly tak těsné.
Nakonec jsem musel udělat jen to kolo telefonického loučení. Velmi emotivní moment jako vždy, ale tento, o kterém jsem už věděl, že je poslední, bude ještě větší. Být cestovatelem není něco, co se do toho spěchá. Bylo mi dvacet let a byl jsem dlouhovlasý, cestoval jsem po americkém kontinentu, on je dál podnikatel, otec a s hřívou zkrácenou zodpovědností a teď sám pokračuji v cestě. Jak říkával Eugenio Montejo, „čas k životu jsme přinesli pouze mezi blesk a vítr“. Člověk necestuje proto, aby zbohatl, ale aby odhalil duši.
Vylodění v San Sebastián de la Gomera
ODKLÁDACÍ KOTVENÍ
Jak se setmělo Ve 20:00 jsem odjel motorem, abych odolal vichřici 25-30 uzlů který se odehrává ve výšce přístavu San Sebastian. Zatímco jsem se loučil se slabým vláknem hlasu, stále vzdálenějším.
Po 5 námořních mílích motorem, ve 21:30, jsem v noci zvedl plachty, čemuž jsem se chtěl vyhnout, ale prolité slzy stály za to pohrdat předvídavostí... Hlavní plachta se 2 smíchy a Janov se rozvinuly jen napůl.
První oprava GPS v 0:21 ve středu 9. března 2016.
27º 52' 160" N a 17º 27' 492" W - Kurz 235º, mírný mírný vítr o síle 13 knts (uzlů). Průměrná rychlost 5-6 knts. Nádherná noc, hvězdná, ale bez měsíce, s jedinými vzdálenými světly malých přístavů ostrova La Gomera.
V noci jsem se vzdálil od Gomery, abych se postavil na horizont vzdálených světel Železný ostrov.
V 5:20 ve výšce nejjižnějšího bodu jsem vzal druhý bod GPS.
27º 34' 400" N a 18º 01' 125" W - Kurz 255º. Silný mírný vítr o síle 22 knts. Průměrná rychlost 8 knts.
Moře mraků v Garajonay
Kanárské ostrovy se stávají vzdálenými, zatímco já přemýšlím o svých pocitech na souši . Již v moři, s pamětí stále upřenou na pevninu, mumlám nezapomenutelné sloky básníka Antonio Machado , kterou zpívá Joan Manuel Serrat: všechno se stane a všechno zůstane, ale naše musí projít. Projděte tím, že vytvoříte cesty, cesty přes moře. ... Chodec žádná cesta není, cesta se dělá chůzí, chůzí se cesta dělá a při pohledu zpět člověk vidí cestu, na kterou už nikdy nešlápne. Cestovatel není silnice, ale probouzí se v moři!
Zpíval to samé, když přecházel Most La Quiaca, v severní Argentině, hranice s Bolívií , ve dvaceti letech a s pocitem odhodlání, že se už nikdy nevrátím žít do té země, která mě porodila. Tak to bylo.
Ráno bylo šedivé, divím se, jak všechna tato vlhkost neopadá a nevyživuje sousední saharskou poušť. Nejprve lehká snídaně s ovocem a pak toasty s olivovým olejem, dobré. To zelené a husté. Samozřejmě dvě obvyklé kavárny.
V 18:20, po dni bez větších zpráv, typickém šedém dni, který mě nutí čekat na onen Jih, který trpělivě hledám, provádím výpočet trasy prvního dne. Od 21:30 jsme udělali 125 Nm (námořních mil). ., což mi dělá čistý průměr 6 knts konstantní rychlosti. Není špatné. Pro představu by to dalo celkovou dobu přejezdu 19 dní.
V 21:20 jsme v těchto prvních 24 hodinách cestovali, 142 Nm, což je průměr ze 6 knt . Dobrá značka a je odrazem dne se vzestupy a pády v kvalitě větru, střídající se dobré poryvy a další chvíle klidu.
Bod GPS: 26º 34' 980" severní šířky a 19º 10' 600" západní délky - kurz 220º - mírný vítr 15-20 knts od SZ
Rychlost 6,5-7 knts. Na Lineární trase zbývá 2600 Nm do cíle Point-à-Pitre na francouzském ostrově Guadeloupe.
Večeře té noci byla skromná, některé "kombinované" quesadilly, ale se šunkou Jabugo a velmi zralým kanárským avokádem. Nemám velký hlad ani nechci příliš zatěžovat trávení.
Bod GPS v 9:20 ve čtvrtek 10. března:
26º 06' 500" N a 20º 20' 600" W - Kurz 260º - Slabý vítr 10-15 knts NW - Rychlost 6-6,5 knts. Zbývající vzdálenost Linear 2533 Nm
Zvuky Clinamen se neúnavně opakují. Bušení moře a větru. Vrzání ve švech, napětí v lanech. Kvílení nárazového větru, silný zvuk klidu. Pablo Neruda má ve své knize Residencia en Tierra báseň věnovanou Duchu nákladní lodi, kterou mi recituje uprostřed noci:
"...a vůně a zvuk staré lodi,
ze shnilého dřeva a poškozeného železa,
a unavené stroje, které vyjí a pláčou,
tlačení luku, kopání do stran,
žvýkání lítosti, polykání a polykání vzdálenosti,
vydávat zvuk kyselých vod na kyselých vodách,
přesunout starou loď přes staré vody“
Bod GPS ve čtvrtek 10. března v 18:20 po spuštění hlavní plachty:
_25º 48' 040" N a 20º 56' 292" W - Kurz 250º - Slabý vítr 10-15 Knts N - Rychlost 4,5-5 Knts (pouze s Janovem) _
Zbývající vzdálenost Linear 2477 Nm
Sopečné horniny El Hierro
Hlavní plachta praskla ve švech . Něco popsaného, co je prostě velký incident. Přepadá mě olovnatý pocit. Neštěstí, které se nezastaví. Zkouším opravu štěstí, držím se ráhna, ale s vlnami je pro mě nemožné plachtu pořádně opravit. Za 9 hodin jsme udělali pouhých 36 Nm, po noci, ve které jsme pracovali velmi dobře, protože za 12 hodin od 21:20 poslední bod.
Incident s hlavní plachtou nám cestou uškodí, ale především nás učí křehké hranici mezi dobrým počasím a incidentem, který vše zkazí. Při pokusu o opravu plachty velkým pohybem ráhna kvůli vlnám jsem byl prudce vymrštěn a velmi špatně spadl na okraj člunu , který je držen v extrému postrojem a periferním bezpečnostním kabelem. Bez těchto preventivních opatření by bez nejmenších pochyb šel do vody. Tato nehoda mi způsobuje určité nepohodlí a vyčerpání. Rozhoduji se nechat opravy plachet na další ráno, kdy k nim budu moci přistoupit s novou energií a mít šanci dokončit to, co jsem začal. Kdybych v té době plachtu rozebral, nikdy by se mi nepodařilo dokončit uspořádání tak, abych ji vytáhl před setměním. . Rozhodl jsem se, že je lepší šetřit úsilí a energii, protože vyčerpání je také zdrojem nehod.
Rozhodnu se, že začnu číst v kabině, abych se uvolnil a ovládl hněv, stále ještě kořistí obrovské fyzické únavy a duševní úzkosti. Nakonec usínám s hudbou až po 23 hodinách. Ještě jsem nevečeřel a neměl jsem chuť se tím příliš zaměstnávat.
Jednoduchá večeře Kuřecí obálková polévka s těstovinami a 2 mexickými tortillami s uzeným lososem. Jako dezert trojitý Chimbote alfajorcito s kávou.
Bod GPS v 0:20 v pátek 11. března:
_25º 37' 068" N a 21º 29' 108" W - Kurz 255º- Slabý vítr 15-16 knts NE - Rychlost 4,5-5 knts (pouze s Janovem) _
Zbývající vzdálenost Linear 2467 Nm
Myslím, že jsou horší způsoby, jak ukončit den. Předpokládám nesourodé bloudění a chuť přijmout osud, aniž bych poměřoval rozsah jeho skrytých vzorů. Bude to tak, že dulce de leche vynahradí každou porážku.
Clinamen, v přístavu
_ Také by vás mohlo zajímat..._*
- Průvodní dopis: nekonečná cesta Clinamena
- Syndrom 'Všechno nechám'
- Tipy pro cestování o samotě
- Tipy pro perfektní sólo rande
- Restaurace, kde můžete jíst sami v Madridu (a necítit se divně)
- Perfektní destinace pro cestování o samotě - Nejlepší destinace pro cestování o samotě
- Syndrom 'Všechno nechám'
- Filmy a seriály, které vás inspirují na námořní plavbě
- Speciální plavby: vše, co potřebujete vědět o sezóně 2016