Žádné šampaňské ani zábava na palubě: letectví, které nelze zastavit
Komerční letectví neprožívá své nejlepší chvíle Je to důkaz, který zde není třeba zdůrazňovat. Průmysl potvrzuje, že neexistuje žádná známá historie před touto krizí (poslední tvrdý úder byl důsledkem útoků z 11. září) a odborníci již předpovídají, že k úplnému zotavení nedojde minimálně do roku 2023 nebo 2024.
To, aby letadla znovu létala s cílem bezpečně přepravit cestující z jednoho místa na druhé, je cílem všech leteckých společností na celém světě, ale dokud nastane ten okamžik, který přijde, je důležité zdůraznit, že existuje další typ letectví, který nezastavil ani nejbrutálnější zdravotní krizi Ve skutečnosti ji to posílilo. Byly to četné osobní letouny leteckých společností jako Finnair, Air France nebo KLM přeměněna na nákladní letadla pro přepravu např. sanitární materiál a přizpůsobit se musely nejen interiéry posádky, zvyklé cestovat v doprovodu jiných typů „cestujících“ . Ale ne, na těchto letech není žádné šampaňské a na palubě není žádná jiná zábava, než co nejrychlejší dosažení vašeho cíle.
OD CESTUJÍCÍCH K LÉKAŘSKÝM MATERIÁLŮM
Výzva pro většinu leteckých společností v těchto měsících odpověděla na ne tak jednoduchou otázku: jak můžeme udržet naše podnikání v chodu nyní, když nemůžeme přepravovat cestující? Takto začal Finnair uvažovat na začátku dubna, jak provozovat vaše komerční letadlo jako náklad.
„Zahájili jsme provoz pouze nákladní lety do různých destinací v Asii, Evropě a Americe s břichem plným nákladu. Důležitá je ale nejen vzdálenost, ale i hlasitost, takže pokud nosíte jen celý chyt, využíváme také prostor pro cestující “, účet Mika Kilpinen, vedoucí vývoje pro provoz, kvalitu a shodu ve Finnair . „Letectví je plné normy a předpisy pro zajištění bezpečnosti takže jsme zkoumali různé možnosti jak přeměnit Airbus A330, naše hlavní osobní letadlo, na nákladní letadlo . Po týdnech plánování a překonávání překážek jsme ve Finnair oznámili kompletní úpravu dvou našich letadel A330 na přepravu dvojnásobného nákladu na jeden let, tedy přepravu materiálu nejen v nákladovém prostoru, ale i v celé kabině pro cestující. letadlo."
Přestavba osobního letadla na nákladní se může zdát jako jednoduchý úkol, ale kromě veškeré byrokracie se získáním příslušných povolení je operativce , což také nemá nic společného s komerčním letem. Jak se liší nákladní doprava na osobním letadle a na nákladním letadle Mika Kilpinen dokonale vysvětluje: „Ve skutečné nákladní lodi jsou konstrukce kabin, dveře a nákladní systémy jsou určeny k přepravě a přepravě nákladu . V osobním letadle musíme použít dveře pro cestující a proces nakládání je ruční , takže jsou potřeba více zdrojů pro náklad a velikost balíků, které mají být přepravovány, je omezena kvůli ručnímu procesu. Musíme si dávat pozor na čalounění v kabině a udržovat v letadle pořádek, protože se z něj později opět stane osobní letadlo,“ uzavírá.
Také letecká společnost KLM představila "Cargo-in-Cabin" Nebo co je to samé, převážet náklad na sedadlech spolujezdců. První let s tímto konceptem byl B777-300 ze Šanghaje do Amsterdamu ve kterých se zátěž skládala převážně z urgentní zdravotnický materiál , počítaje v to statisíce ochranných masek a plášťů k použití v boji proti koronaviru.
Z komunikačního oddělení letecké společnosti potvrzují, že kolem „ Při každém letu lze v kabině přepravit 500 balíčků vybavení “, k čemuž dodávají, že navíc „ B747-400 combi, které byly vyřazeny z flotily KLM, se vrátily k životu díky rekonfiguraci s tímto cílem v prostoru, kde jsou balíčky připoutány k sedadlům cestujících a dokonce uloženy v zavazadlových prostorech“. Královna znovu letěla a udělala to pro dobrou věc.
PŘEPRAVA VAKCÍNY COVID-19: MISE STOLETÍ
letecké práce . Ať je to pro úkol, který je a za okolností, ve kterých se nachází, funguje. A teď, když ukázala, že je připravena na to, co může přijít, je to ono Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) který začíná vyzývat vlády, aby zahájily a plánování se zúčastněnými stranami v oboru aby bylo zaručeno a správná distribuce vakcín proti COVID-19 jakmile budou schváleny a dostupné.
Letecký náklad hraje klíčovou roli v distribuci vakcín v normálních dobách distribuční systémy citlivé na čas a teplotu které jsou již celosvětově zavedené. Ale taková kapacita bude klíčová pro dosažení agilnosti při přepravě a distribuci vakcín COVID-19, až budou dostupné. , a to se nestane bez a pečlivé plánování vedené vládami a podporované průmyslovými zainteresovanými stranami.
“Bezpečná dodávka vakcín proti COVID-19 bude posláním století pro globální průmysl letecké nákladní dopravy . Ale to se nestane bez pečlivého plánování předem, a čas na to je právě teď . Vyzýváme vlády převzít iniciativu k usnadnění spolupráce v rámci logistického řetězce tak, aby zařízení, bezpečnostní opatření a hraniční procesy byly připraveny na gigantický a komplexní úkol, který před námi stojí,“ prohlásil Alexandre de Juniac, generální ředitel a CEO IATA.
jsou v současné době testovány 29 vakcín v několika studiích které současně běží po celém světě. Po schválení je získána licence a výroba ve velkém měřítku, ale bez řádného plánování nebudou tyto vakcíny schopny vzlétnout do nebe a distribuovat.
Mezi hlavní obavy citované IATA patří dostupnost zařízení a vybavení s řízenou teplotou , S vyškolený personál . A pak jsou tu aktuální omezení na hranicích , které bude nutné zmírnit, „Povolení pro operátory přepravující vakcínu bude třeba urychlit a členové letové posádky budou osvobozeni od karanténních požadavků, aby bylo zajištěno zachování dodavatelských řetězců nákladu,“ potvrzuje. A pokračuje: " Poskytnutí jedné dávky vakcíny 7,8 miliardám lidí si vyžádá použití 8 000 nákladních letadel Boeing 747 a plánování musí začít již nyní. “. Slovo IATA.
LETECKÁ CESTA, KLÍČ V PŘEPRAVĚ ORGÁNŮ
K všestrannosti, kterou nabízí letectví, se přidává další z nejdůležitějších úkolů, transport orgánů . V roce 2019, Národní transplantační organizace koordinovala celkem 880 leteckých operací, při kterých bylo přeneseno 1075 orgánů , což představuje 20 % transplantací provedených v loňském roce. Chvályhodný úkol, za který je celkem koordinace lékařů, leteckých společností, letišť a samozřejmě dispečerů letového provozu , kteří co nejrychleji vedou letadla nesoucí orgány.
To potvrzuje Eduardo Carrasco, dispečer letového provozu: „efektivně pokud je to možné, mají tyto provozy určitou prioritu vzhledem ke zvláštní a důležité povaze jejího poslání.“ Carrasco také potvrzuje, že ačkoli neexistuje žádný definovaný protokol při koordinaci těchto letů, je úcta, že vždy bereme v úvahu kontrolory “. Z koordinovaných leteckých operací se v roce 2019 soukromé společnosti nebo aerotaxi účastnily 598 (68 %) a pravidelné lety komerčních aerolinií se zúčastnilo 277 (31 %). Zahraniční linky byly zapojeny do zbývajících pěti operací (1 %).
„Přeprava orgánů na pravidelných linkách se stále více prosazuje jako skvělá alternativa v případech, kdy to charakteristiky štěpu a operace umožňují,“ uvádí se v prohlášení samotného ONT. S 277 převody v roce 2019 tyto postupy se od roku 2016 zvýšily o 50 %. . ze své strany zvýšily se i operace se soukromými společnostmi, v tomto případě od roku 2016 o 28 %. . Letecké společnosti jako Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express a Air Nostrum – a Air Europa umožňují, zdarma a zcela bez zájmu o přepravu orgánů na jejich komerčních letech , něco, co ONT i zbytek španělské společnosti rok co rok oceňují. Tohle je letectví, které se nedá zastavit.