Nabízí nové letecké výcvikové středisko Turkish Airlines kurzy leteckého výcviku pro personál národních leteckých společností , kterou tvoří více než 4 000 pilotů a více než 10 000 letušek, ale také k leteckých společností po celém světě kteří sem jezdí pro své školení, údržbu a občerstvovací služby.
Být pilotem Není to získání licence a to je vše, musíte ji také udržovat. „Jsme povinni každých šest měsíců procházet simulátory a nouzovými scénáři a samozřejmě je schvalovat,“ řekl Condé Nast Traveler Paco López, dálkový velitel Iberie. Ale, Z čeho se tyto pilotní opakovací kurzy skládají?
Kurz opakovaného hodnocení a školení CEER, vysvětluje López, zahrnuje absolvování dvou modulů EBT (modul se skládá z hodnocení a dalšího školení) v období 12 měsíců. „Každé z těchto sezení začíná dvouhodinovou instruktáží, ve které mimo jiné prošli jsme vědomostním testem, následuje čtyřhodinový simulátor a skončili jsme hodinovou instruktáží“. A pokračuje: „Simulátor se nikdy nezastaví, s čímž rozvrhy jsou velmi rozmanité a vždy náročné“.
Pilotní kabina.
LETECKÝ SIMULÁTOR NEBO VIDEOHRA?
Pravidelný výcvik, kterým piloti procházejí buďte vždy ve střehu a připraveni na jakoukoli situaci za letu Jde to bezesporu přes letecké simulátory. Velitel López vysvětluje, co se děje uvnitř simulátoru, který přesahuje to, jak moc se může zdát videohra virtuální reality, Pro piloty je to obvykle velmi zatěžující zkouška. „V rámci simulátoru obvykle začínáme letem, jako by tomu tak skutečně bylo Přinášíme předchozí data letového plánu, výpočty vzletových dat, meteorologii a stav letadla. Mluvíme v rádiu, jako by byl někdo na druhé straně, Odpovídá nám vždy stejný hlas instruktora který sedí za námi se svým ovládacím panelem.“
A to při tréninku piloti jsou vydáni na milost a nemilost tohoto instruktora že „můžete dělat, co chcete, během doby, kdy jsme uvnitř simulátoru, od změny technických podmínek letadla až po počasí a zeměpisnou polohu kdekoli na planetě“.
Letecký simulátor.
Během přibližně čtyř hodin, které pilot stráví v simulátoru, se „obvykle stane něco, co nám zabrání dostat se do cíle a po vyřešení jednoho nebo více scénářů selhání letadlového vybavení jsme nakonec přistáli někde jinde, takže pokaždé cvičíme něco jiného,“ vysvětluje Paco López.
Samozřejmě kurzy jsou povinné pro všechny aktivní piloty a jsou v případě Španělska regulovány španělským leteckým úřadem, který do značné míry podřizuje své pokyny evropské legislativě. Ale mimo simulátor, vysvětluje López, „Instruktor nás také hodnotí v řadě kompetencí které se měří s hodnotami mezi 1 a 5 a mezi které patří oblasti jako aplikace postupů, komunikace, znalosti, vedení a týmová práce nebo řešení problémů a rozhodování“.
Je to opravdu možné vidět cenový řetězec vzduchu funguje, a že to, co velitel říká, je skutečně pravda, jakmile překročí dveře Školicí středisko Turkish Airlines, které ačkoli to není místo, kde trénují piloti Iberia, je to tak zahrnuje všechny tyto univerzální postupy pro bezpečnost letu.
ZÁŽITEK S UČENÍM LÉTAT
Příchod na pokoj letecký simulátor tureckých aerolinek Vítá mě impozantní výhled, jak se v obrovském prostoru s vysokými stropy setkávají průmyslové chodníky dva letecké simulátory, oba patřící k Airbusu A320, dvoumotorový letoun určený pro lety na krátké a střední vzdálenosti. Přiznám se, že mám malou představu o tom, čemu čelím, protože jsem přišel s domácími úkoly a několika radami od kolegů pilotů, i když Realita vždy překoná fikci.
Ještě před vstupem do simulátoru Jsem ohromen množstvím bezpečnostních pokynů, které dostávám od toho, kdo bude mým letovým instruktorem, sloužícím velitelem turecké letecké společnosti, v případě, že by se kdykoli mohla stát nepředvídatelná událost, od požáru v samotné kabině až po poruchu provozu trenažéru. Může to vypadat jako videohra, ale vše je zde velmi skutečné. Jakmile jste uvnitř, není těžké zapomenout, že jsem v simulátoru, protože jeho interiér je přesnou replikou kabiny A320, dokonce i mnoho kusů skutečně patřilo letadlu.
Můj instruktor mi nabízí, abych se posadil na pravé sedadlo, obvykle obsazené velitelem letadla . Myslím, že jsem dokonce schopen cítit váhu odpovědnost za řízení A320 když mě osloví vážným a metodickým způsobem, který mi jen více zrychlí tep emocí, takže si upravím sedadlo tak, abych mohl jasně vidět head-up displej a správný přístup ke zbytku, a není jich málo, k ovládacím prvkům letadla. Jakmile se ubytujete, což v žádném případě není pohodlné, můj instruktor začíná s podrobným výkladem po kabině a ukazuje mi vše podstatné.
pozici druhého pilota.
PALUBNÍ POSÁDEK, PŘIPRAVEN K VZLETU
Než se nadějem, jsme seřazené na středové čáře trati, i když naštěstí nebudu ten, kdo udělá tento první vzlet. Je to můj instruktor, který u řízení tohoto A320 začíná zrychlovat po dráze zatímco nemůžu spustit oči z head-up displeje, zatímco Snažím se bez velkého úspěchu zarovnat symbol letadla s přerušovanou čarou k dosažení požadované rychlosti stoupání.
Simulátory Turkish Airlines Pracují 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, v systému čtyři hodiny, jak již dříve vysvětlil velitel López. Nehodlám tu strávit čtyři hodiny, s méně než dvěma, a potom zkuste některé manévry, jako jsou základní zatáčky doleva a doprava Už se cítím vyčerpaná.
Jsem překvapen tím serióznost a profesionalitu mého instruktora že si občas myslím, že zapomíná, že sedím jako novinář podle poprvé u řízení letadla a ne pilot v plném výcviku. Podařilo se mi dokončit tři přistání, aniž by se mi třásl tep (při vzletu se to tak nestalo), i když problém to udělat trochu více soustředěný na trať je to něco, co bych měl více cvičit, jak mi můj instruktor dává vědět.
To, že piloti jsou neustále v nepřetržitém výcviku, je důkazem toho, že velitel López má na starosti vysvětlení: „Vskutku neustále se aktualizujeme ve všech aspektech provozu protože je to živý průmysl a v neustálém pohybu pro zvýšit bezpečnostní rezervy.
Povolání pilota je stejně romantické jako stresující.
A je to tím, že kromě těchto právě technických kurzů o manipulaci s letadlem a každodenním provozu López rozšiřuje potvrzené informace, že „Máme také opakovací kurzy o nebezpečném zboží a další s názvem CRM, což jsou zkratky používané v mnoha jiných odvětvích a podnicích, ale v letectví je zkratka pro Cockpit Resource Management co děláme společně s TCP´s (palubní průvodčí).
CRM používá letová posádka k zvýšit bezpečnost každého letu podpora používání netechnických dovedností, jako je např týmová práce a rozhodování zajistit silné situační povědomí skupiny při řešení problémů a podporuje správu hrozeb a chyb.
V letectví neexistují žádné mýty, které by stály za to, mimo filmového poručíka Peta Mitchella ve filmu Top Gun. Simulátory a filmy stranou, velká zodpovědnost spojená s přepravou stovek lidí denně, neustálý stres, kosmické záření a nedostatek normálního spánkového režimu dělají život pilotů jedno z nejromantičtějších povolání, které existují, ale také jedno z nejnáročnějších, proto vaše školení musí být nepřetržité po celou dobu vaší kariéry.
Zobrazit další články:
- Na letiště přijíždějí multisenzorické salonky
- A380 znovu letí (a my s ním)
- Nejbezpečnější letecké společnosti na světě pro rok 2022