Cádiz už má svou Metrominute
Vypadá to jako mapa metra, ale trasy pokrývá jiný dopravní prostředek: vaše nohy. A „nádraží“ jsou ve skutečnosti nemocnice, nádraží, hlavní náměstí, veřejné subjekty, parky… Metrominuto, originální náčrt města, který měří v čase a kilometrech vzdálenosti mezi příslušnými body pro městskou mobilitu. A má ho stále více míst po celém světě.
Původ, ano, je původní: nachází se v Pontevedra , to město , které dokázalo porazit auta . „Město změnilo svou mobilitu podporou pěší dostupnosti, ale všimli jsme si toho někteří lidé se zdráhali vzdát zvyku jezdit na krátké výlety autem , což je hrozné pro dobrou udržitelnou mobilitu,“ vysvětlují Antón Prieto, tvůrce systému, a Toño Escudero, který má na starosti jeho uvedení do digitálního světa ve formě aplikace.
„Chtěli jsme ukázat, že na chůzi není nic dramatického, že město je obyvatelnější bez aut a že se to vyplatí časově i ekonomicky. a udělali jsme to vtipným způsobem , s barevnou mapou a bez omluvy napodobující mapy metra velkých měst,“ říkají Traveler.es.
V Pontevedře a Pamploně je již ve formě „aplikace“
Nápad byl úspěšně exportován natolik, že už nesledují všechna města, která mají svůj Metrominute: „Odhadujeme, že musí přesáhnout padesátku . Velká vina za to je na Síť pěších měst , nadobecní subjekt, který sdružuje mnoho obcí, které chtějí změnit svou kulturu mobility s upřednostněním chůze“.
Ke změně se připojily Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León nebo Jerez de la Frontera, který se jako první inspiroval myšlenkou Pontevedry. A v Evropě tuto myšlenku zahájily také Florencie, Toulouse, Modena, Poznaň nebo Cagliari. V Pontevedra a Pamplona jdou navíc o krok dále, protože tam je implementována aplikace Metrominuto o kterém jsme mluvili dříve, a Prieto i Escudero říkají, že vědí o mnoha dalších městech, která dělají totéž.
VÍCE NEŽ MAPA
„Metrominuto samo o sobě není globální systém mobility, ale druh reklamní kampaně, která si pohrává s ikonografií metra. Ale pro mnoho měst to tak je první krok k tomu, abyste změnu ve svém systému mobility začali brát vážně “, potvrzují tito odborníci.
Uvědomují si však, že k tomu, aby města byla k chodcům přívětivější, jsou zapotřebí i další opatření, včetně omezení motorové dopravy a nevybíravého parkování, pěší zóny, rozšíření chodníků, zklidnění dopravy s cílem omezit násilí na silnicích, univerzální dostupnost… „Jsou soubor úkonů, které zaručují, že právo na veřejný prostor je na stejné úrovni jako vzdělání nebo zdraví pro všechny občany, nejen pro majitele aut,“ říkají.
„Každé město si musí najít svůj vlastní model“ , uznávají Escudero a Prieto, když se jich ptáme, zda je skutečně možné chodit z jednoho místa na druhé ve městech, jako jsou ta současná, kde dominuje silniční doprava.
„Absolutně ano, je to bez pochyby proveditelné. Jen musíte být ochotni to udělat. V malých městech, jako je to naše, je jasné, že může, pokud to její představitelé chtějí. Když je město větší, s většími vzdálenostmi, musí se to dělat kombinovaně: pěšky nebo na kole a hromadnou dopravou. Důležité je, že víme, že poslední kilometr lze absolvovat pěšky - nebo v jeho případě na kole- , a to je nutné udělat, a to jak ve prospěch zdraví jednotlivce, tak kolektivu, protože města často trpí motorizovaným stresem, natož velká města s vážnými problémy se znečištěním ovzduší,“ uzavírají odborníci.