S kapacitou ekvivalentní kapacitě Boeingu 777 a Airbusu A340 dohromady, ale s náklady nižšími než 20 %, A380, letadlo povolané k revoluci komerčního letectví, s povolením od Boeingu 747, létat znovu po mnoha měsících v důsledku pandemie.
Aerolinky nyní začínají odhalovat svá letadla, nebo v mnoha případech, jako je tomu u British Airways, nechat je vrátit se domů z letišť, jako je Madrid Barajas, při plánování výcviku pro letové posádky, aby se znovu seznámily s letadlem. Jiní, jako Emirates, již přepravují stovky cestujících dvě charakteristická patra sedadel na trasách, jako je ta, která se spojuje Dubaj s Madridem.
A380.
LET PLNÝ turbulencí
Povoláni změnit budoucnost letectví, komerční teorie, podle které se A380 zrodila, byla dokonalá ačkoli v praxi byly předpovědi Airbusu pro tento model letadla a jeho poslání v budoucím leteckém scénáři špatné: vsadili na navržení několika mezikontinentálních tras že soustředí většinu leteckého provozu, když trh nařídil opak; mnohem více tras s nižším objemem provozu a menší, efektivnější letadla, Ahoj, A350 Y B787.
V podstatě v kontextu letectví pro figuríny chyba na straně výrobce byla předvídat že za několik let letecké společnosti soustředí svou mezikontinentální dopravu z jediného výchozího letiště (Air France v Paříži, British Airways v Londýně nebo Lufthansa ve Frankfurtu), čímž se seskupí jejich dlouhé lety na stejném letišti, které by byly napájeny cestami krátkého a středního dosahu.
Proto v tomto případě bylo zásadní mít letadlo co největší převzít provoz na letišti, a stát se tak HUB: všichni tito tranzitní cestující museli zaplnit téměř 600 míst (v závislosti na konfiguraci letecké společnosti) nabízených A380 ve svých dvou požadovaných mostech.
A co se stalo, že A380 přestalo být pro letecké společnosti tak atraktivní? Tedy v reálném scénáři převládl komfort, který pro cestujícího předpokládá nedělat váhy Pokud žiji v Madridu a chci jet do Los Angeles, Proč letět do Londýna, když mám přímý let z mého města? Toto je skutečný příklad toho, co se ve většině případů stalo, i když existují výjimky.
EMIRATES, HLAVNÍ PODPORA A380
Podle očekávání, Emirates, ve své roli největšího světového operátora Airbusu A380, je letecká společnost, která provádí nejvíce letů A380, včetně trasy spojující Dubaj s Madridem. Od 1. května tak učiní i v Barceloně, která je v tuto chvíli provozována s B777.
Ano jsou něco pravdivého v historii A380 je, že letoun možná nesplnil komerční očekávání, pro která byl postaven, ačkoliv se podařilo získat srdce svých cestujících. Všichni milují A380.
A380, tak létáte v business třídě největšího letadla na světě.
ZKUŠENOSTI Z BUSINESS TŘÍDY
Úspěch produktu Gulf Airline je z velké části založen na pohodlí a prostor, který letadlo nabízí ve svých dvou patrech a čtyřech třídách (economy a premium economy v přízemí a business class a first class v nejvyšším patře). A přestože některé letecké společnosti mají potíže se zahájením svých služeb po pandemii, není tomu tak Emirates, která nadále nabízí pětihvězdičkové služby ve dvou ze svých nejluxusnějších tříd: Business a First.
Business třída na Emirates A380 se nachází ve druhém patře letadla, se kterým sdílí druhé patro luxusní kajuty First. nemá žádnou ztrátu, pohádkové schodiště, které spojuje dva mosty a to je osvětlené, jako by každý let byl galavečerem Oscarů, vedl k nim. A tady jsou ty 76 zcela nových sedadel Emirates A380 Business Class.
Při konfiguraci 1x2x1 obsahuje každé ze sedadel vlastní minibar s výběrem nealkoholických nealkoholických nápojů. Alkoholické nápoje si lze vyžádat prostřednictvím nabídky, což je portfolio, které není co závidět portfoliu toho nejsofistikovanějšího baru na pevnině. Šampaňské Moët & Chandon, koktejly všeho druhu nebo dobrý výběr mezinárodních vín To jsou některé z odkazů, které každý člen spřátelené posádky přináší na sedadlo.
Salonek „na palubě“ A380.
I když pokud jde o vychutnání dobrého koktejlu, v tomto případě by bylo nejlepší to udělat v nejfotogeničtější oblast letadla, jeho bar. Koncipováno jako místo k pití, chatování a dokonce i svačina (jahody máčené v čokoládě jsou téměř předmětem touhy), bar A380 je srdcem letadla... a z Instagramu závislých na letectví.
Že tady je ráj leteckého luxusu se nachází v nejvyšším patře je něco, o čem žádný cestující nepochybuje, i když fakt, že se sedadlo sklopí a stane se z něj zcela ploché lůžko, které večeře se podává na talířích z jemného porcelánu Royal Doulton nebo si cestovatel může vybrat vlastní menu z více než 3 možností předkrmů (tradiční arabské mezze je pevným vítězem) a prvních chodů pomáhají posílit skutečnost, že letové zkušenosti na palubě letadla v business třídě největší osobní automobil světa je opravdu nezapomenutelný.
A bez ohledu na to, kolik letových hodin vás čeká, protože nejen pohodlí obchodní prostor, bar nebo gastronomie na palubě přidat, také jeho oceněný palubní zábavní systém, který má více než 3 500 kanálů (filmy, seriály, hry, živé televizní vysílání atd.), což prakticky znemožňuje nudit se na palubě letadla Emirates, natož si užívat obrovská 23palcová obrazovka.
Kabina první třídy na prvním letu Boeingu 747 společnosti Pan Am, „Upper Class“
DEMOKRATIZACE KOMERČNÍHO LETECTVÍ
A i když se blíží konec čtyřmotorových letadel, pravdou je, že v případě Airbusu A380 se zdá, že díky rozsáhlý letový řád leteckých společností na rok 2022 k radosti mnoha cestujících jeho zmizení oddálilo.
I když velká sázka Airbusu na budoucnost letadel se již přestal vyrábět, stále existují aerolinky jako Emirates, hlavní zastánce jak leteckého modelu, tak i leteckého modelu, pro který byl vytvořen jsou další, např leteckou Francii, kteří využili nucené přestávky během pandemie říci rozhodně nashledanou největší osobní letadlo na světě.
Něco podobného, i když mnohem nostalgičtějšího, se děje s tím, co je známé jako ‘Královna nebes, model Boeing B747, který něco přes 50 let po svém prvním letu a vzal si velkou zásluhu na demokratizaci letectví, Dnes již není součástí žádné komerční letecké flotily. Pandemie tak ukončila nadzvukovou naději, pro kterou se toto super ‚jumbo‘ zrodilo.
Zní to jako hodně, ale stačí se vrátit do roku 1965, do roku, ve kterém to bylo boeing vyvinul myšlenku navrhnout obří dopravní letadlo. Povzbuzen Pan Am, který chtěl větší letadla pro své četné zámořské trasy měl Boeing v roce 1966 již 25 objednávek od letecké společnosti. Tak se zrodil 747, nejslavnější tryskové letadlo, které přeletělo oblohu ale to nyní a po pandemii omezilo jeho použití na náklad.