Cestování v roce 2050.
Někdo na velbloudu křižuje pouštní pustinu. V dálce lze zahlédnout stříbřité vlákno řeky, která byla kdysi mocnější. Supi létají v kruzích a jezdec ukazuje na oblohu: blíží se písečná bouře, ale možná ještě než bude čas objednat salmorejo. Po příchodu do stanu mu potulný moudrý muž pošeptá, že tam, kde jsou dnes duny, byly před lety korkové duby. Pozadí, věž z Mešita v Cordobě vykoukne na písek a naposledy vydechne.
Mohli bychom mluvit o nepublikovaném příběhu Philipa K. Dicka nebo o dalším Spielbergově filmu, ale pravdou je, že realita, bohužel, může být občas podivnější než fikce . Dystopická budoucnost visí na tenké niti, téměř neviditelná, kvůli klimatické hrozbě, ale stále existuje možnost předvídat poslední zrnka přesýpacích hodin. říkáme vám jak budeme cestovat (nebo jak bychom měli cestovat) v roce 2050, abychom zabránili tomu, aby Švédsko nebylo budoucí destinací, kam zasadit deštník.
V roce 2050 letadlo ztratí pozice ve prospěch vlaku
LÉTAT BYLO PĚKNĚ
Doprava je hnací silou přechodu k udržitelnějšímu cestování . Pařížská dohoda zpečetila různé emisní závazky, které by měly být splněny do roku 2050, ale odborníci nezaručují, že tato totální transformace dorazí včas. I když vědí, kde bychom měli začít.
„Ve Španělsku pochází velká část emisí CO2 z dopravy, a tedy z používání fosilních paliv. To v budoucnu není možné,“ říká Traveler.es Adrián Fernández, koordinátor mobility v Greenpeace a jeden z propagátorů kampaně Více vlaků, méně letadel , která propaguje využití vlaku k cestování zejména po španělském a evropském území. “ Vlak je umístěn jako preferovaná doprava pro rok 2050 protože pracuje s čistou energií, umožňuje nám poznat několik měst a snadno se pohybovat,“ dodává Adrián. "Pokud chceme zastavit klimatický problém, musíme snížit spotřebu letadel a lodí."
V krátkodobém horizontu byla vyvinuta provozní opatření, která umožňují snížit spotřebu paliva v letadlech na 15 % nebo 20 % . Dokonce byla implementována provozní vylepšení, jako je např Jednotné evropské nebe , která umožňuje více přímých letů, popř Zelené přístupy ke snížení paliva. Ale to nestačí.
Vlak obnoví slavné dny své minulosti.
„Mezi cílem čistých nulových emisí v roce 2050 a dneškem existují opatření s pochybnou účinností, jako je kompenzace. Mohli bychom vsadit na výzkum a vývoj, věřit, že budou letadla na elektrický nebo dusíkový pohon, ale to je utopičtější,“ říká Adrián. „Hovoří se o prototypech za 15 nebo 20 let, ale V praxi je před námi ještě dlouhá cesta a ještě předtím zažijeme vážné ekologické změny aby tyto alternativy přišly."
ze své strany auta a varianty jako karavany nebo obytné vozy v jejich elektrických prototypech by nám také umožnily efektivně cestovat , ale vždy uplatňovat nové změny v návycích: „pokud cestujeme elektromobilem, bude cesta vyžadovat více zastávek a budeme dělat výlety s více mezistupněmi “ dodává Adrian.
„Namísto přímého výletu na pláž z Madridu se zastavíme v Ciudad Real a Córdobě. Místo abychom zastavili v servisní zóně a dali si kávu, abychom se dostali ven, budeme muset nechat vozidlo připojené na hodinu nebo dvě ve městě. Je to další způsob cestování a je stále více a více přijímán.“ nové způsoby otěhotnět mobilitu které zdaleka nejsou negativní, ale také nabízejí nové perspektivy, pokud jde o posílení toho, co jsme se již naučili (nebo bychom se měli díky pandemii naučit).
Sluneční paprsky prosvítající mezi stromy v lese. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finsko.
OPALOVÁNÍ VE FINSKU
Účinky klimatická krize mohou vyvolat velmi zvláštní okolnosti, ne cestovat v roce 2050, řekněme, ale v cestovním ruchu budoucnosti obecně, zvláště když mluvíme o nových destinacích, do kterých by nás možná nikdy nenapadlo cestovat. V zemi, kde na kanárském a andaluském pobřeží převládá sluneční a plážová turistika, desertifikace by mohla tyto ráje proměnit v oblasti, které si to zaslouží Senegal, Maroko a další severoafrické země.
„Pokud vezmeme v úvahu určitá intenzivnější sucha a zvýšení průměrné teploty, v roce 2050 bychom mohli začít pozorovat první dopady této desertifikace,“ říká Adrián. „To by mohlo zahrnovat hledání nových letních destinací jako např Francouzské Cote d'Azur nebo s myšlenkou na vzdálenější budoucnost dokonce strávit léto ve Švédsku. Všechno se může velmi rychle změnit."
Malé moře.
Část této šílené budoucnosti lze vidět v situacích, jako je situace na Mar Menor. Mezi příčinami najdeme změny ve vodě které přímo ovlivňují cestovní ruch, přítomnost povodně nebo „chladné kapky“ intenzivnější v oblasti Levante, nebo příklady jako např bouřit sláva , která na začátku roku 2020 zdevastovala pobřeží Girony: „o tom všem ani nemluvě ohrožené ikony cestovního ruchu jako např Benátky kde se vždy bojuje, kromě jiných pobřežních měst nebo tichomořských ostrovů“.
Teprve z těchto prvních příznaků pochopíme, že nestačí používat jiné dopravní prostředky nebo hledat nové ráje ve zmatených mapách, ale že musíme naučit se cestovat jiným způsobem v každém smyslu.
Lední medvědi: největší poražení ze změny klimatu.
POTŘEBA ZMĚNIT MODEL
snížit emise . Z této mantry se rodí tisíce tepen směrem k zelenější a udržitelnější budoucnosti. Skvělý deštník, který zahrnuje akce, jako je menší odběr auta, recyklace atd. "To je všechno v pořádku, ale skutečně globální změna je nezbytná, abychom se vyhnuli dopadům změny klimatu “. A když mluvíme o cestovním ruchu, vize, kterou Adrián navrhuje, implikuje situaci, kdy nejsme turisté na jednom místě, ale v přispět k životu destinace prostřednictvím trendů, jako je filantropický cestovní ruch.
„Současný model zahrnuje destinace s brutální závislostí na cestovním ruchu a již bylo potvrzeno, že aspekty jako pandemie mohou ekonomiku území potopit,“ dodává Adrián. „To znamená změnu vzoru a vyhněte se konceptu „Jdu do letoviska a vytěžím zdroje těchto lidí“ . Tomuto modelu je třeba se vyhnout.
Třicet šest sekund stačí na to, aby reprezentovalo změnu klimatu ve světě.
Na druhou stranu, podniky cestovního ruchu musí také přispět k tomuto novému způsobu cestování a vyhnout se některým „dodatečným službám pro kompenzaci emisí“ Stejně jako některé aerolinky. „Turistická aktivita musí být kompenzována ano či ano lhostejností k názoru zákazníka. Další věcí je, že turistická společnost chce rozvíjet rekreační aktivity, které umožní podporovat udržitelné aktivity, jako je znovuosídlení lesa nebo provozování ornitologické turistiky prostřednictvím pozorování ptactva.
Budoucnost cestovního ruchu musí podporovat a kompenzace dopadu a předvídat nejhorší proroctví. Protože velbloudi možná nikdy neměli salmorejo rádi, ani nejsme připraveni s ním bojovat tučňáci kouskem ledovce.