Amelia Earhartová
Už teď je náhoda, že první pilotka v historii získala licenci a 8. března 1910 ; včasné a brzké datum, protože systém ještě nebyl institucionalizován. Mezinárodní den žen.
Raymonde de Laroche Bylo mu třiadvacet let, když složil zkoušky Aero-klub Francie a zapomněl na divadlo, aby se věnoval jiným typům představení. "Nebe je moje jeviště" . Řídil okřídlený pileup, pokročilý model dvouplošníku, který vedl k nehodám, jako byla ta, při níž bylo celé jeho tělo nesouvislé. Strašení ji nezastavilo a instalatérova dcera pokračovala ve vystupování na leteckých dnech. Byl tak ohromen Car Mikuláš II když ji uviděl, udělil jí titul baronky. "Let je pro ženu ta nejlepší možná věc."
Možné, ano. I když přijde chlap jako Claude Grahame-White (1879–1959) a vyhrkne, že "Ženy nejsou temperamentem přinuceny létat, protože mohou být kořistí paniky.".
Raymonde de Laroche
Neřekl bych pro Elizabeth Thible , první statečná žena, která si vyhrnula sukně projet se horkovzdušným balónem , v roce 1784 téměř nově vynalezl zařízení. Devatenáctiletá dívka, oblečená pro tuto příležitost jako římská bohyně, zaznamenala na obloze árii, byla tak euforická. "Je to triumf! Je suis reine…!" , zazpíval a rozdmýchal oheň, aby se montgolfier zvedl do výšky patnácti set metrů, volně, bez pout.
“Nesrovnatelný pocit”, ve slovech Sophie Blanchardová , který se výstupům věnoval již profesionálně: zastával funkci o ministr vzduchu s Napoleonem; pak s Ludvíkem XVIII. A měla tu katastrofální čest být první ženou, která zemřela při letecké havárii: havarovala, když balón začal hořet při pyrotechnické show.
Blanchardova smrt
Byla to riskantní práce. A Louise Goujon, například ji zachránily vlasy, když spadla do moře v Barcelonetě. Balonista – který vlezl do koše s osly a koňmi – proslul svými více než pěti sty výstupy v hlavních městech Evropy.
Své dovednosti ukázal také v Madridu, když vzlétl ze zahrad Buen Retiro a přistál v Leganés a Chamberí. Móda dorazila do Španělska a Jeho Veličenstvo, Královna regentka Maria Cristina chtěl taky zkusit zvednout se o tři sta metrů z královského rozmaru , i když v zajatém balónu, kvůli národní bezpečnosti nehodlal opustit trůn jako sirotek.
Šest měsíců před bratři wrightové měli premiéru jejich zařízení (bratři Wrightové byli mimochodem tři a tím zapomenutým třetím byla shodou okolností žena), Aida de Acosta Stala se první letkyní, která přeletěla Paříž s motorizovanou vzducholodí, a sama!
Napůl Kubánka – napůl Američanka – napůl potomek vévodů z Alby strávila prázdniny ve Francii, a dostal se na aerostat poté, co dostal tři třídy sám ; jeho instruktor ho však zespodu následoval na kole, křičel na cestu a mával rukama jako spoilery.
Nelibost rodičů byla přemrštěná: nyní si žádný muž, jak Bůh zamýšlel, nebude chtít vzít tuto lehkomyslnou dívku, mysleli si, jeho pověst je zneuctěna. Proto svůj výkon roky tajili.
Dalším tichým činem byl ten o Harriet Quimbyová, a druhá žena, která získala pilotní průkaz. Nikdo si nebyl jistý, že by mohl úspěšně překročit Lamanšský průliv; Ani jeho učitel, který ji v tak riskantním dobrodružství navrhl nahradit.
Nikdo by si nevšiml, kdyby se oblékla do toho fialového oblečení s kapucí zdobené drahokamy, které si sama navrhla. Odhodlaně vklouzla pod sebe dvě hedvábné kombinézy přes vlněný kabát, pláštěnku, tulení štólu a vak na teplou vodu na opasku, aby se chránil před chladem.
Harriet Quimbyová
Z Doveru do Calais to trvalo padesát devět minut. Úspěch americké společnosti ale vyšel naprázdno, protože ten den zprávy o Titaniku Zabíralo všechny kryty.
Hledáte nové výzvy, Adrienne Bollandová překročil Andy v a Caudron G.3 . Dobře se zabalil: pyžamo, bavlněná kombinace, matrace z novin... A udělal opatření: dýka, revolver, cibule —ano, cibule, aby se zabránilo mdlobám vdechováním jejího aroma —… Pro jistotu se držel cesty doporučené médiem.
Tři hodiny napjatého letu a kůže pořezaná zondovými řezy. "Bylo to fantastické. Po celou dobu se mi zdálo, že přístroj, tažený prudkým větrem, který vířil v této otevřené jeskyni, Promítal jsem se proti stěnám těchto příkrých stěn “. Právě přistání objednalo kávu a zrcadlo. Ani francouzský tisk neodpovídal.
To, co noviny zdůraznily, je to Hélène Dutrieu poletí bez korzetu ; pak to znovu použil, ne ze skromnosti, ale jako ochranu při případných haváriích.
Překonal rekordy v rychlosti, výšce a trvání , porážejí své konkurenty bez ohledu na pohlaví. Přezdívali mu z nějakého důvodu „Jestřábí žena“ a „Lidský šíp“.
Helene Dutrieu
Jeho největší rival ve vzduchu byl Marie Marvingtová, všestranná Francouzka, která vynalezla sukně-kalhoty pro letce (také skate na lyžování na Sahaře, ale to je mimo naše téma). "Nejsem žena jako ostatní." Velmi odvážná maskovala svou sexuální identitu, aby se účastnila leteckých bojových misí během první světové války l.
„Když vidím letadlo s černými kříži a hákovým křížem na ocase, mám jediný pocit: nenávist; ty emoce mě nutí stisknout spoušť svých kulometů ještě pevněji,“ potvrdila poněkud agresivně, Lydie Litvjaková , ruské eso, které ve svých jednadvaceti letech samovolně sestřelilo dvanáct punkerů Luftwaffe.
Další odvážný byl Mari Pepa Colomer, který dal svá křídla do služeb republiky, pilotování leteckých záchranářů během španělského konfliktu . Dívka měla kuráž: když jí bylo sedm let, vrhla se do prázdnoty a rozložila deštník z balkonu svého domu (a epizoda předchází Mary Poppins). Když byla stará, získala licenci, aniž by o tom její matka věděla, dokud neuviděla svou dceru na stránkách Předvoj: „První katalánský letec“.
"Budu létat, nebo zemřu!" , musel poslouchat matku Amelia Earhartová, kterého se jednoho dne zeptali: „Chtěla bys být první ženou, která přeletí Atlantik? Prvotní nadšení se změnilo v pobouření, když byla nastoupena jako cestující! do letadla. "Jako pytel brambor!" vypíchnut.
Lydie Litvjaková
Byl také podrážděný tím, že byl srovnáván s Charlesem Lindberghem - čí manželka, Anne Morrow Lindberghové Byl také pilotem. Chtěla být uznána podle vlastních zásluh; proto přejížděla rybník sama na červeném jednosedadle: opustila Newfoundland a o čtrnáct hodin a padesát čtyři minut později dorazila na irskou pastvinu.
Později, Beryl Markhamová přešel to pozpátku, z východu na západ, ještě obtížněji s větry proti němu, bez vysílačky a prakticky v noci. V té době Amelia plánovala velké manévry, připravená objet svět v a Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Asie, Oceánie… "Letím v mlze (...) Nezbývá mi víc než třicet minut paliva (...) Nevidím zemi." Jeho hodnota se ztratila v některých tichomořských souřadnicích.
Jerrie Mock splnil svůj účel, jako by naslouchal slovům svého předchůdce: „Ženy by se měly snažit dělat věci jako muži . A když selžou, jejich neúspěch by neměl být ničím jiným než výzvou pro ostatní.“ S touto myšlenkou byla založena v roce 1929 Devadesát devět , mezinárodní organizace pro podporovat ženské letectví ; se stejným cílem, se kterým se zrodilo zde ve Španělsku sdružení letců .
Protože není moc normální, že je jen jeden 3,5 % pilotek v této zemi s (podle údajů z SEPLA ). Spousta místa, pokud je všechny spojíte do jednoho Airbus 340 . A že celosvětový průměr je takový (pouze Indie není označena) neutěšuje
Amelia Earhartová
V roce 1926, Mezinárodní komise pro leteckou navigaci odrazoval obchodní společnosti od najímání žen jako velitelek. "Radši se vrať do svého domu, do svého domova." Mít děti. Určitě to bude pro vaši rodinu užitečnější.“ museli poslouchat.
Museli tedy dělat piruety — doslova — aby si vydělali mzdu, věnovali se akrobacii a lámali rekordy: Helene Boucher prohlásil se nejrychlejším člověkem na planetě, když dosáhl 445 028 km/h; dlaň překonaná o Jackie Cochran a Jacqueline Auriol který prolomil zvukovou bariéru na palubě reaktoru.
Helen Richeyová dosáhl rekordu vytrvalosti poté, co strávil deset dní v řadě klopýtáním se mezi mraky a hvězdami; ale když se mu podařilo vstoupit Central Airlines nemohly vystát misogynii jeho kolegů, že ho nenechají létat bez správných atmosférických podmínek. "Nejsem jen pilot pro dobré počasí!" Nakonec rezignoval.
American Airlines svěřily svůj Boeing ženě až v roce 1973, Vzduch Francie v roce '74, British Airways v roce '87 , v 88 Lufthansa …
Bettina Kadnerová nastartoval motory ve Španělsku; pracoval od roku 1969 pro dnes již neexistující spantax . Do roku 1985 byla jedinou osobní letkou, **kdy Iberia podepsala smlouvu s Marií Aburto (M)**.
Jackie Cochranová
—M: Proč je nás tak málo? Snadný. Kolik žen je kamionistů, zedníků, řidičů bagrů, jeřábníků, námořníků? Jsou to prostě profese, které ženy méně přitahují. Jsme jiní na všech úrovních, emocionální, intelektuální, instinktivní... A to se mimo jiné odráží v možnostech kariéry. Myslím si, že pokud se za více než třicet let počet žen a mužů pilotů ani vzdáleně nevyrovnal, musí to mít svůj důvod. Podle mě se to nikdy nevyrovná.
—Vanesa de Velasco, zakladatelka sdružení Aviadoras (V): "Je nás málo, protože aerolinky se zpočátku živily vojáky z armády a pak v armádě nebyly žádné ženy."
-M: Pro tyto vojáky bylo poněkud znepokojivou novinkou, že v jejich více než rozsáhlých zkušenostech s létáním poprvé usedla na sedadlo druhého pilota žena. Krásné na tom bylo, že po dni nebo maximálně dvou jeho nedůvěra úplně vyprchala. V mnoha případech na tom byly nejhůře vlastní manželky pilotů; byli ti, kteří byli nejvíce proti. Vzpomínám si na jeden extrémní případ urážky nebo hrozby , ale pravdou je, že šli jedním uchem a druhým ven...
**—Irene Rivera (I) ** : Existuje také ekonomická bariéra. Pořád platím za svůj kurz pilotování vrtulníku, Vzal jsem to před dvanácti lety a stálo mě to 60 000 eur.
– Consuelo Arto (C): Letenka nyní stojí mezi 120 000–140 000 EUR ; ale k práci je potřeba povolení, které se pohybuje kolem 30 tisíc.
-YO: Klasifikace je specifický kurz, který je požadován pro každý model letadla. Je to, jako byste pro řízení BMW museli získat jiný průkaz než pro řízení Fordu nebo Tesly.
-C: A s tím se dostanete do společnosti, kde si vyděláte zhruba 1 000 eur měsíčně.
-M: Stala jsem se letuškou v Aviacu, abych si zaplatila studium a letové hodiny. Vždy jsem byl hrdý na to, že můj trénink nikoho nestál ani jednu pesetu té doby. Když mi bylo osmnáct, šel jsem do Klub létání čtyř větrů se svolením rodičů (v době, kdy nám bylo osmnáct, jsme ještě nebyli plnoletí) a začal jsem soukromý pilotní kurz, v rovině látky a dřeva.
-PROTI: Kdyby existovala veřejná univerzita…
—C: Bylo: ENA (Národní škola letectví).
— Loreto (L): Byl jsem z ENA! Nic mě to nestálo, ani fotokopie. Nevím, proč zmizel; navíc právě když přišli socialisté...
Maria Aburto
** Easy Jet poskytuje kredity ve výši přibližně 100 000 GBP na školení**. Podpora je součástí iniciativy Létání s Amy Johnson , program inspirovaný prvním leteckým inženýrem ve Spojeném království. Kromě převzetí titulu l Dívka letěla sama z Anglie do Austrálie, ujet dvacet tisíc kilometrů za šestnáct dní.
A to je nováček s nejméně osmdesáti pěti hodinami letu v přihrádce použitého letadla. Jeho otec mu půjčil šest set liber Havilland DH.60 Moth (dvousedadlo lze vidět v vědecké muzeum v Londýně ) .
Cílem britské letecké společnosti je naverbovat Amy Johnsonovou 21. století. Plán: že do roku 2020 budou 20 % jejích nových pilotů ženy, tak vzácné v ovládání příkazů jako dnes četné na pozicích letušek.
To by umožnilo upravit rozdíl v platech, aniž by byl diskriminační, je nerovný , přičemž mnozí vydělávají plat pilota (123 139 USD ročně) a mnozí vydělávají plat letušky (123 139 USD ročně). 33 050 dolarů ) .
-C: A pak je tu záležitost rodinné usmíření, protože když jsem začínal, nedošlo ke zkrácení pracovní doby...
-M: Pamatuji si to utrpení, když jsem v té době musel být čtyři dny offline, bez mobilních telefonů a nechávat doma nemocné dítě...
-C: Y nebo jsem od své matky a své tchyně vzal lístky, abych vzal svého malého syna, že ve čtyřech měsících už létal (a ne, nevyšel jako pilot). Pak jsem u druhého dítěte přestala vybírat a přispívat na sociální, řekli mi, že těhotenství bylo sebepoškozování! Protože jsem byl velmi mstivý, dal jsem případ k soudu a vyhrál. Věřili byste, že v té společnosti nesebrali více žen? Ale to bylo před dvaceti lety... Nyní se v dohodách počítá s mateřstvím, a přestože nemůžete létat, protože jste těhotná, dál pracujete jako instruktorka a pobíráte základní plat.
—I: Dalším problémem je, že neexistují žádné referenty.
-PROTI: Nikdy jsem neslyšel o Beryl Markhamové, Amy Johnsonové nebo Amelii Earhartové...
—I: Společnost nespojuje ženy s povoláním pilotky, ale spíše s povoláním letušky.
Proto letec afghánského původu Shaesta Waiz procestoval pět kontinentů v a Bonanza A36 , motivovat dívky po celém světě a ukázat jim, že pokud bez peněz uprchlá dívka sama procestovala 45 000 vzdušných kilometrů, mohou také studovat technickou kariéru a létat.
—V: Důležité je, že dívky vědí, že také stojí za pilotování, dotknout se letadla a vidět nás oblečené v uniformě...
—C: Kdysi jsme nosili mužskou uniformu...
-M: V Iberii se mě zeptali, jestli chci nějaké změny v obleku, ale tenkrát mi ten, který měli všichni na sobě, připadal pohodlný a nežádala jsem nic zvláštního. A tak jsem pokračoval mnoho let.
Konkrétně do roku 2006, kdy letecká společnost přizpůsobila kalhoty ženským formám , dvouřadé sako nahradila rovný střih, vypasovanější košile a doplňkové sáčko.
Vanessa Velasco
—V: Musíte změnit stereotypy.
-YO: Jako dítě jsem chtěl být stíhacím pilotem... Snad kvůli historkám, které mi vyprávěla moje matka: jako dítě prožila válku a místo toho, aby se skrývala v krytech, zírala na letadla a přemýšlela, sakra, co by dala za to, aby tam šla, i kdyby mě později hodili jako bombu... Nakonec jsem skončil jako vedoucí hlídky na Generálním ředitelství dopravy, v radaru Pegasus, ten, kdo vám dává pokuty.
—V: Byl jsem v Iberii šestnáct let; Můj otec byl také pilotem Iberie a vždycky chtěl, abych byl.
-C: Jako já, co celá moje rodina je zapojena do světa letectví. Tím, že jsem vám řekl, že jsem získal letecký průkaz dříve než řidičák a musel jsem jet metrem do Cuatro Vientos...!
—M: Zdá se, že ses s tím narodil, protože, odkud si pamatuji, fascinace létáním tam byla. Jakmile jsem byl dost starý na to, abych šel ven sám, šel jsem do Barajas, abych rozjímal o těch fascinujících příšerách s křídly, které se rozběhly a stoupaly vzduchem. svým způsobem pro mě tehdy nepochopitelné.
-L: V mém případě to bylo proto, že jsem jednoho dne skočil na plachetnici...
-PROTI: Plachetnice je kluzák bez motoru.
-L: Dokud mi to neřekli, netušil jsem, že by to někdo mohl udělat...
—M. Do důchodu jsem odešel v roce 2015 s cca 15 000 hodinami. Můj poslední let směřoval do Tel Avivu, uprostřed konfliktu, dokonce s přeletem rakety . Jedním z mých hlavních úkolů bylo co nejvíce uklidnit posádku. Doufám, že se mi to podařilo.
-YO: Můj nejtěžší let byl přílet na letiště Malaga z Almeríe: dostali jsme taró, mlhu, která přichází z moře, a na metr daleko nebylo vidět absolutně nic. Trénujeme každých šest měsíců se simulátory, a schopnost, kterou musíme reagovat, je brutální.
—V: Při řízení tak silného stroje se cítíte svobodně.
M: Chybí mi to. Chybí mi létání do a skrz oblačný strop, vznášející se jako orel nad noční Paříží, vidět východ slunce nad pouští...
-L: Přechod Andského pohoří hned za svítání je velkolepý, nikdy se neomrzím; projedete velmi blízko hor a když jsou zasněžené, je úžasné, jak s východem slunce zrůžoví... Ale na opravdu krásné lety jdete s milými lidmi.
DOPORUČENÁ BIBLIOGRAFIE K LETU VÝŠE
Dobyly nebe: 100 žen, které psaly dějiny letectví a vesmíru, od Marka Bernarda (Blume, 2009).
Mezi mraky , od Sarah Bernhardt, která byla fanynkou cestování balónem (SD Edicions, 2016)
Západ s nocí , od Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
čarodějnice noci , Lyuba Vinogradova, o téměř šesti stovkách sovětských stíhacích pilotek, které bojovaly proti nacistům (Minulost a současnost, 2016)
Consuelo Arto