Atocha, monumentální stanice
1. MOLO PRO KRÁLOVNU
Všechno to začalo jako molo v roce 1851, termín používaný v 19. století k označení dřevěných pavilonů, které zakrývaly primitivní zastávky. No tak, o něco menší než to byla podlouhlá kabina, která chránila před sluncem a deštěm, bez jakékoli budovy, která by ji ubytovala a chránila. Celkově od té doby nebylo potřeba o moc víc jeho první železniční trať byla pro soukromé a výhradní použití pro královský dům.
dva. STARÝ VLAK JAHOD
The První vlak, který odjel ze staré zastávky, tak učinil směrem na Aranjuez , v řadě, která se stala populární pod názvem 'Strawberry Train'. Tato inaugurace se konala 9. února 1851 a předsedal mu velmi mladý Královna isabela II , což znamenalo spuštění druhé železniční trati na poloostrově, po trati Barcelona-Mataró. Ale kromě královské rally (spojovala dvě města s palácem) měla volba první železniční destinace z Madridu dva záměry. Jedna měla sloužit jako první krok v budoucí expanzi na jih a východ Španělska. Druhým bylo nechat Aranjueze ukrýt veškerou infrastrukturu, včetně garáží a údržbářských dílen, a nechat výzvu velkého hlavního města na později.
Cíl Expo' 92: sjednotit Madrid a Sevillu
3. EVROPSKÁ TECHNOLOGIE, ŠPANĚLSKÉ CIHLY
Bylo to na konci 19. století, kdy se podařilo vyprojektovat vhodné nádraží a šlo to ve velkém. práce byla režíroval Eiffelův spolupracovník Alberto de Palacio a zahrnovalo směs belgického stavebního inženýrství s národním uměním. A jde o to, že velký kovový kryt byl postaven v Belgii, zatímco jeho skutečný plášť byl pokryt červenobílými španělskými cihlami. Jemný způsob, jak „koupit“ to, co funguje, ale vyladit to podle libosti. Výsledek byl velkolepý: velký prostor 152 metrů dlouhý, v eklektickém stylu, korunovaný hodinami a dvěma kohoutky proti sobě a s interiérem navrženým tak, aby tudy mohlo denně projít asi 2000 lidí. K tomu, co chybělo, nechyběl ani Královský sál (předek V.I.P. pokoje) s vestibulem, budoárem a čekárnou zařízený v rokokovém stylu.
Čtyři. MONOPOL NENÍ ŠPATNÝ
Madrid Monopoli má čtyři sezóny, klíčové ve strategiích nejzkušenějších hráčů (nebo tak říkají): Požitky, Goya, sever a poledne. A kde je Atocha? No, v podstatě je to to druhé, které bylo pojmenováno po svém inauguraci v roce 1892, protože to bylo jižní nádraží, které obsluhovalo jižní linky.
Atocha byla před polednem
5. NÁDRAŽÍ SNÍŽENÉ, KROUCENÉ, BOČNÍ VSTUP
Navzdory majestátnímu výsledku bývalý děkan madridské vysoké školy architektů Ricardo Aroca ve své knize „Tajná historie budov“ (rok 2011) poukázal na to, že to není nic jiného než špatně provedené. Hlavně Je nižší než úroveň Gloriety Carlos V , kde se nachází váš vstup. Důvodem je nutnost překonat svah, který vlaky samy nezvládnou, ale místo toho, aby sjížděly kilometry předtím (což by bylo velmi drahé), bylo rozhodnuto postavit nádraží pod úrovní ulice. Další z chyb, na které upozornil Arjona, je fakt, že je vzhledem k tomuto čtverci nakřivo, protože vlaky se nemohou otáčet , což znamená, že jeho fasáda není ani rovnoběžná, ani kolmá k liniím této okružní křižovatky. Nakonec také poukazuje na to, že to způsobilo, že vstup byl přes monumentalitu jeho fasády boční, což je všechno odpad.
6. LA CHECA A VELETRHOVÁ ATRAKCE
Za občanské války se nádraží stalo českým, v jedné z budov využívaných republikány as za války provizorní vězení. V celém Frankově režimu bylo jeho nejkurióznějším milníkem to, že byl jedním z pramenů tunelu smíchu, příměstská spojovací komunikace mezi ním a stanicí Chamartín. Jméno bylo zděděno od pejorativní přezdívky, kterou tento projekt, který ve své době vymyslel Indalecio Prieto, vyvolal mezi některými významnými osobnostmi opozice, kteří dílo jako takové pokřtili, když jej přirovnali k současné pouťové atrakci nazvané „Trubice smíchu“. .
Velký tropický skleník nádraží, skutečný klenot
7. VŠE KVŮLI CURRO
Pouhé století po svém otevření prošlo nádraží zásadní rekonstrukcí. Příčinou této nové infrastruktury bylo Expo'92 , že učinila projekt nového železničního přístupu do Andalusie mnohem ambicióznější. Cílem bylo sjednotit Madrid a Sevillu s vysokorychlostní tratí, pro kterou bylo staré nádraží malé a trochu zastaralé.
8. ZAHRADA MONEO
Projekt byl svěřen Rafaelu Moneovi, který se stal jedno z jeho velkých děl v Madridu. Výsledek nemá sci-fi ani metalické vrcholy jiných současníků, spíše jde o přerod stanice. Ta velká centrální loď s belgickou kostrou a načervenalou kůží se vyvinul v tropický skleník , díky čemuž jsou čekací a menu rychlého občerstvení roztomilejší. Na místě špinavých lokomotiv vládnou dnes až do 7 000 různých rostlin 260 druhů , všechny z tropů, rozmístěné ve velkých záhonech a vymezené dvěma rybníky. Populární využití učinilo tyto laguny domovem desítek želv opuštěných v tomto novém prostředí a vytvořily velkou kolonii (která bude velmi pravděpodobně v Apokalypse královnami sezóny)
9. PRAGMATIC 2X1
Díky tomuto rozšíření jsou dnes Atocha dvě stanice: Puerta de Atocha (pro AVE a dlouhé vzdálenosti) a Atocha Cercanías (pro krátké a střední vzdálenosti). To s sebou přineslo i konec stanice Mediodía a nový název získaný od poustevny, která dala jméno jedné z nejoblíbenějších ulic v hlavním městě. Ano vskutku, žádný z nich nemá stejný estetický nebo monumentální zájem jako jejich předchůdce bez ohledu na to, jak moc se sloupy Puerta de Atocha otevřou, když dosáhnou stropu, a napodobují šikovné palmy. Jen nový vysokorychlostní odjezdový terminál uživatelům cestu o něco zpříjemňuje.
Atocha nezapomíná na oběti 11-M
10. GLIPTOTÉKA MEZI ANDENY
Široké prostory a hýčkaná estetika velké haly-zahrady udělaly stanice je ideálním místem pro vystavení sochařských děl . Nejroztomilejší je dílo „El Viajero“, dílo Eduarda Úrcula, ve kterém představuje majetek cestujícího muže. Některé také vynikají, například „Křtitel“ od Juana Bordese nebo „21. duben a ovoce“, surrealistická Dalího socha od Xaviera Corberóa. I když bezesporu nejnavštěvovanější díky své katastrofální paměti je velký hranol, který ctí, jednu po druhé, všechny oběti 11-M , největší tragédie, kterou tato stanice zažila.
jedenáct. JEDINÉ SOCHY ANTONIA LÓPEZE
Ale v celé této sbírce jediná sochařská díla velkého umělce Antonia Lópeze překvapí „Dnem a nocí“. Nachází se u vchodu do dálkového odletového terminálu , představují hlavu jedné z jeho vnuček ve dvou různých časech. Ve 'Dni' se obrovitá tvář dívá na cestující, zatímco v 'Noci' se malé oči blíží odpočinku. Oba s úžasnými proporcemi (3 metry) a oba s tímto velmi osobním dotykem, který tento génius dává svým hyperrealistickým dílům.
_ Také by vás mohlo zajímat..._*
- 18 věcí, které jste nevěděli o Reině Sofíi
- Věci, které jste nevěděli o El Retiro
- 19 věcí, které jste nevěděli o muzeu Prado - Nejkrásnější vlaková nádraží na světě - Hotely na nádražích
- Všechny články od Javiera Zori del Amo