Coradia iLint, první vodíkový vlak na světě
Cestování je jednou z činností méně udržitelné Co děláme my, lidské bytosti? létání je vysoce znečišťující , řízení také zanechává významnou uhlíkovou stopu, kterou používají k navigaci nebezpečná paliva které jsou na souši zakázány... Proto jsme se my dobrodruzi drželi elektrický vlak- jako nejméně problematický způsob, jak nás přepravit z jednoho místa na druhé.
Všude však nejsou elektrické sítě. „Elektrické vlaky vyžadují rozsáhlou infrastrukturu pro napájení vozidel ve formě nadzemního (trolejového) vedení. Elektrifikace železničních tratí je stále nákladná: odhaduje se přibližně na milion eur na kilometr. Navzdory mnoha projektům elektrifikace v různých evropských zemích, značná část železničních sítí kontinentu pravděpodobně zůstane v dohledné budoucnosti bez elektřiny . Například v Německu není elektrifikováno asi 40 % rozsáhlých sítí.
nám to vysvětluje Joerg Nikutta, generální ředitel společnosti Alstom v Německu a Rakousku. A nikdo lepší než on: Alstom je přesně ta společnost postavila první vlak na světě na vodíkový pohon , která v německé zemi začala působit téměř před rokem. Jmenuje se Coradia iLint a jezdí 100 kilometrů v Dolním Sasku a svými nulovými emisemi nahrazuje vlaky s dieselovým pohonem – nechává za sebou jen páru a vodu.
Tichý a udržitelný
„Zatímco uhlí poskytovalo energetickou hustotu 34 MJ/kg (megajoulů na kilogram), nafta poskytuje 43 MJ/kg. Vodík s působivými 120 MJ/kg, je ideálním zdrojem energie pro železnici, aby mohla čelit výzvám budoucnosti “, říká Nikutta, který si myslí, že implementace této technologie ve vlacích urychlí využití vodíku jako zdroje energie pro mnoho dalších využití.
Ve skutečnosti je velkým zázrakem této technologie to může nahradit konvenční vlakové trasy bez nutnosti měnit koleje nebo přidávat nová díla k těm stávajícím. Navíc je závislý pouze na vodíku, prvku, který je k dispozici ve velkém množství a nejeví známky vyčerpání, a proto podle odborníka předčí i vlaky na baterie, protože ty mohou jezdit pouze krátký. Další výhoda? Tento dopravní prostředek nevydává žádný hluk, s výjimkou zastavení, protože má stejné vzduchové brzdy jako konvenční vlak.
„Jediná ‚nevýhoda‘, o které by se dalo mluvit – vysvětluje Nikutta – je to, že infrastruktura pro výrobu a dodávky vodíku (pro jakýkoli průmysl nebo aplikaci) vyžaduje rozvoj a investice. Ale jak jsem již poznamenal dříve, v železničním sektoru jsou náklady na čerpací stanice stále minimální ve srovnání s náklady na elektrifikaci železničních tratí."
TECHNOLOGIE NA VSTUPU
Alstom podepsal v roce 2017 s Dolním Saskem realizaci 14 vodíkových vlaků na své železniční síti. Hesensko se k této oblasti připojilo loni s požadavkem na dalších 27 Coradia iLint a společnost ujišťuje, že v rámci země byly podepsány další dohody. Kromě toho se na získání vodíkových vlaků připravují také místa jako Francie a Spojené království a o tuto tichou a udržitelnou technologii mají zájem Nizozemsko, Dánsko, Norsko, Itálie a Kanada.