Madridské metro: sto let orby podloží
rok běžel 1919 Do konce dvacátých let minulého století zbývalo jen velmi málo měsíců, a přestože provoz nebyl nijak ohromující, ** Madrid byl zcela přecpaným městem ** mezi tramvajemi, soukromými vozidly a auty taženými zvířaty. Hlavní město potřebovalo odlehčit stejně jako jiná evropská města, jako je Paříž nebo Londýn: s výstavbou podzemní dráhy.
Původní nápad přišel od tří inženýrů: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi a Antonio González Echarte ; který naplánoval její výstavbu a zahájil obchodní dobrodružství, které nakonec částečně podpořil a financoval Alfonso XIII král Španělska , který přispěl jedním milionem peset ze svého osobního bohatství, neboť záměrem bylo mít pouze španělský kapitál. Postupně se jim podařilo získat deset milionů peset počáteční investice a vytvořit tak Metropolitní společnost Alfonse XIII.
Dne byly zahájeny stavební práce na první trase metra 17. července 1917 a 17. října 1919 , Alfonso XIII linka 1, která spojovala stanice Sol a Cuatro Caminos . Na fotografii, která tento okamžik zvěčnila, se tehdejší král objevil se zavřenýma očima a některé byly namalovány, aby je mohl zveřejnit. Photoshop té doby.
Ten v Madridu se tak stal jedním z prvních podzemních drah na světě, protože dříve zde bylo jen dvanáct měst: Londýn (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapešť (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Paříž (1900), Berlín (1902), Athény (1904), Philadelphie (1907), Hamburg (1912) a Buenos Aires (1913).
V Evropě, která se právě vynořila z první světové války, byl Madrid již jedním z těch měst, která měla vlaky, které křižovaly jeho podloží. I když to on 17. října 1919 bylo datum otevření, až o dva týdny později, 31. dne téhož měsíce, kdy byla provedena otevření své služby veřejnosti . Ten první den v podzemí prodali 56 220 bankovek po 15 pesetách centů a mohli jste přejít pouze z jednoho řádku na druhý: z Cuatro Caminos do Sol.
Obyvatelům Madridu netrvalo dlouho a zvykli si na tento nový život v podzemí, protože cesta z Cuatro Caminos do Sol trvala asi hodinu tramvají , a metro zkrátilo čas té cesty, protože to jen trvalo deset minut na ujetí stejné vzdálenosti.
Dnes s více než 2 miliony cestujících , je jedním z největších podchodů v Evropě, hned po Londýně a Moskvě, protože jeho síť má rozšíření 294 kilometrů a má 301 stanic.
17. října 2019 . Sto let od fotografie panovníka se zavřenýma očima vedle prvního podzemního vlaku, sto let historie a příběhů spojených s touto obrovskou sítí podzemních tunelů, které se rozvíjejí pod madridskou půdou a bez nichž bychom nemohli pochopit život v město tak, jak je dnes. Každý den, v 6 ráno, od onoho 17. října před sto lety, metro je znovu otevřeno.
Jako pokornou poctu vám prozradíme pár kuriozit, které jste možná nevěděli o historii tohoto dopravního prostředku, který prožil všechny jeho uživatele nekonečnými anekdotami a že k němu všechny zčásti také patří.
JÍZDENKA NA METRO NABÍZÍ: PRÁCI NEVHODNÉ PRO VDANÉ ŽENY
Jen velmi málo žen pracovalo ve Španělsku v prvních desetiletích 20. století. Metro v Madridu byl jedním z průkopnické společnosti, kde měly ženské osazenstvo . Něco, co se stalo s jinými velkými společnostmi, jako je např Telefonní společnost.
V prvním obsadili kanceláře, pokladny nebo pozice recenzentů ; telefonních operátorů, v případě druhého. A v obou byla společná podmínka: museli být svobodní . V době, kdy se jedna z nich vdala, nemohla nadále být součástí tohoto personálu a musel vzít nucenou dovolenou , protože vdaná žena se musela stát ženou v domácnosti.
Náročný pracovní život pracovníka metra nebyl kompatibilní , podle Metropolitanu s péčí o domov, manžela a děti. I když s tím souvisela i realita nežádoucí chování některých cestovatelů a vyhnout se mimomanželským vztahům, které by mohly vzniknout. Tato podmínka se naopak nevztahovala na pracovníky, kteří nepřišli do styku s veřejností, jako jsou telefonní operátoři nebo úředníci.
Navzdory tomu, že se genderová rovnost začala prosazovat mezi pracovníky společnosti, Ústava z roku 1978 a konkrétněji rok 1984 , aby si pokladní agenti mohli udržet práci i po svatbě.
V mnoha případech s příchodem této nové situace zaměstnanci, kteří byli nuceni čerpat nucenou dovolenou, požádali o návrat na své místo a mnoho let pracovali, aby byli schopni pokrýt svůj starobní důchod. Také ve stejném desetiletí, v 1983, Hvězda Aranda , lékařský titul, Stala se první strojvedoucí v metru. , nepočítaje výjimečné období občanské války.
Estrella Aranda, první řidička madridského metra v roce 1983
Úkryt před bombami
S vypuknutím občanské války bylo plánované rozšiřování podzemních kolejí zastaveno, i když metro své služby nikdy nepřestalo nabízet. Tam, v podzemí, její vlaky přestaly vozit občany a návštěvníky a začali cestovní spojenci a protivníci , republikáni, fašisté, falangisté, komunisté, nemocní, ranění, zohavení a mrtví.
Pokud se Metro de Madrid původně zrodilo s principem „sjednocení svých občanů“, byla tato koncepce zchátralá, v některých případech doslova, když musela chránit část občanů před násilím druhé strany.
Přestože byl Madrid kvůli bombardování pustým městem, tunely metra, umístěné hluboko pod zemí a silně chráněné několika metry cementu a betonu Zachránili životy mnoha lidí. Ve skutečnosti nesloužily pouze jako protiletecký kryt, ale také se používaly jako nemocnice.
Metro fungovalo jako protiletecký kryt během občanské války
Působil také jako továrna a muniční sklad Ano Pod Hrabě z Peñalver Street, kterému se v dobách republikánů říkalo ulice torrijos , jeden z jejích tunelů sloužil jako sud na prášek . Dne 10. ledna 1938 byla tato dílna na přebíjení dělostřeleckých granátů utrpěl hroznou nehodu s katastrofálním výsledkem , protože tenhle nakonec vyskočil do vzduchu a vyžádal si mnoho životů. O sto let později se stále neví, zda to byla náhoda, jak se tehdy tvrdilo, nebo sabotáž.
PODZEMNÍ MUZEA
Sto metrů je dlouhá cesta, také pro proměnit některé jeho prostory v autentická muzea které pomáhají porozumět historii – a prehistorii – města na povrchu. Jedná se o prostory, do kterých je volný přístup, kromě těch, které jsou uvnitř používaných stanic a další vyžadovat zakoupení jedné vstupenky . Od té doby pravěká naleziště dokud stanice duchů , metro nás nejen přesune z jednoho místa na druhé, ale může být i poučné.
V řádek 6 , konkrétněji v Stanice Carpetana , je jedno z těch míst, které se v nejběžnějších cestovních průvodcích neobjevuje. Je to neobvyklé paleontologické naleziště z epochy miocénu.
Jako při mnoha příležitostech byly ostatky nalezeny v důsledku přestaveb na nádraží. ** Muzeum ** vytvořené jako výsledek nám ukazuje jaká byla fauna a vegetace dávno před narozením člověka a domy, mimo jiné zkameněliny, zbytky mastodontů, mamutů, druh medvědího psa, obří želvy a dokonce i nosorožci které mají věk 14 milionů let . Tento výlet do pravěku je možné absolvovat každý den, v otevírací době samotné stanice.
Obrázek zpáteční jízdenky z roku 1980, zakoupené ve stanici Vista Alegre
Poněkud novější jsou nalezené pozůstatky pod náměstím Plaza de Isabel II, ve stanici Ópera a díky tomu je toto největší podzemní archeologické muzeum v Madridu: Caños del Peral . Tyto patří k Arenal Sewer, fontána Caños del Peral a akvadukt Amaniel, ze 16. a 17. století a které souvisely se zásobováním města vodou.
Byly nalezeny v roce 2009, také při rekonstrukcích ve stanici Ópera. Překvapivý a důležitý objev učinil Metro de Madrid upravit výchozí projekt a umožnit prostor pro jeho vystavení . The Vstup je zdarma do naplnění kapacity a navštívit jej lze v sobotu od 10:00 do 19:00 a v neděli od 10:00 do 15:00..
Další zastávka muzea je v pacifická stanice . Jeho sál má na starosti vyprávění o historii Madridu. I když je to mnohem novější, no Je to původní prostor z roku 1923 , datum, kdy byla uvedená stanice na lince 1 slavnostně otevřena.
The Pacifická historická lobby byla slavnostně otevřena v roce 2017 jako muzeum, návštěvník v ní může pozorovat, jak to bylo v letech, kdy bylo v provozu - byla uzavřena v roce 1966 -. Prohlídky, vedené a bezplatné, se provádějí jednou měsíčně a je třeba si předem vyžádat rezervaci [email protected] nebo na telefonním čísle 913 920 693.
Pacifická historická lobby
Navíc prostor zahrnuje motorová loď , který byl slavnostně otevřen v roce 1924 a který zpočátku sloužil k vyrábět a přeměňovat energii který zásoboval vlaky až do jeho uzavření v roce 1972.
V současnosti jej lze navštívit tak, jak byl navržen, s některými výstavními prvky, které návštěvníkovi pomáhají lépe pochopit význam tohoto místa, které během občanské války sloužilo k zásobování města Madrid elektřinou. . Návštěvní doba je čtvrtek od 9:00 do 13:00 hod., pátek od 9:00 do 14:00 hod., sobota a neděle od 11:00 do 14:00 hod.
STANICE DUCHŮ KOMORÍ
Říká se, že stanice Chamberí se objevuje a mizí podle libosti . A abyste to viděli, musíte se podívat, opravdu dobře, když jste v jednom z těch vlaků, které jezdí plnou rychlostí mezi Bilbaem a církví . Už je to mnoho let, co tam metro zastavilo a žádný cestující netrpělivě nečeká na jeho nástupištích. Za zatáčkou se objeví zapomenutá stanice, letmo a slabě osvětlená. Proto tomu říkají Stanice duchů.
Zpočátku, byla součástí linky 1, která spojovala Sol s Cuatro Caminos a byl v provozu po 47 let . V roce 1966 byla nástupiště této trati prodloužena ze 60 na 90 metrů, jelikož se jednalo o zakřivené nádraží, nemohla se přizpůsobit novým požadavkům.
Stanice duchů Chamberí
To, přidané k jeho blízkosti ke kostelu, znamenalo, že skončilo zavřeno. Ve skutečnosti jde o jediná stanice v celé historii metra de Madrid, která byla uzavřena.
O čtyři desetiletí později se stanice, která je pod tzv Chamberí Staré náměstí , je opět přístupný veřejnosti, tentokrát však jako muzejní prostor, ve kterém nás bezplatná komentovaná prohlídka do naplnění kapacity zavede – doslova i přeneseně – do historie metra a konkrétní stanice. (Návštěvní doba: čtvrtek od 10 do 13 hodin, pátek od 11 do 19 hodin, sobota a neděle od 11 do 15 hodin).
Je to důležité časová kapsle že Metro Madrid se otevřelo veřejnosti jako součást muzejního okruhu, který je doplněn o další prostory, jako je např tichomořská historická lobby, kde je navíc tichomořská motorová loď; a Muzeum Caños del Peral nebo Paleontologické naleziště stanice Carpetana.
Vjezd do stanice Chamberí je částečně pojízdný do Madridu v 60. letech , protože vše je tak, jak to zanechali poslední uživatelé: s budka pracovníků , Prodejní automat , byly obnoveny soustruhy, značky a signály a plakáty a bílé dlaždice, které ji pokrývají.
Během prohlídky bude moci návštěvník vidět, jak vlaky plné nadšených cestujících . Tehdy si člověk začne myslet, že možná všichni ti duchové, o kterých někteří cestující tvrdí, že je viděli bloudění nádražím , jako by zůstali zakotveni v minulosti, jsou ve skutečnosti zvědavci, kteří tam jdou dozvědět se o historii nyní stoletého metra de Madrid.