Norges første elektriske fly er et tosædet
At rejse med fly forurener er noget, vi alle fornemmede, men spørgsmålet har fået særlig aktualitet på det seneste: Svenske Maja Rosen og Lotta Hammar f.eks. de har besluttet ikke at flyve i hele 2019 - og 14.000 mennesker har sagt, at de vil gøre det samme. Nu foreslår Avinor, den norske luftfartsoperatør, en mulig løsning, der ikke involverer at stoppe med at flyve, men derimod forsøger at gøre vores ture mere bæredygtige ved at alle indenrigsflyvninger i landet udføres med elektriske fly inden 2040.
Indtil videre er ideen fortsat platonisk, men ifølge Olav Mosvold Larsen, direktør for Avinors Carbon Reduction Program, er den baseret på aktuelle oplysninger fra flyproducenter. Faktisk i slutningen af juni præsenterede det israelske selskab Eviation allerede på Paris Air Show første helelektriske kommercielle passagerfly, Alice.
Indtil videre er skibet kun en prototype - det forventes at starte operationen i 2020 - men blandt dets egenskaber er kraften til at transportere ni passagerer på en rejse på op til 1.040 kilometer væk, med 440 kilometer i timen.
For Larsen er der faktisk ikke de store tekniske forhindringer for, at elektriske fly kan flyve, men "projekterne skal finansieres, flyene skal certificeres, og hele luftfartens 'økosystem' skal være klar," siger han. Og det er her det norske initiativ kommer ind og lover det alle lette elektriske fly vil kunne bruge sine lufthavne og oplade gratis i den relevante infrastruktur. "Den norske regering har lovet at hjælpe med at fremskynde udviklingen af elektriske fly, og jeg tror, vi også vil se incitamenter og politiske instrumenter, hvis det er nødvendigt," tilføjer eksperten.
Landets satsning på luftfart af denne type er sådan, som Avinor allerede har et tosædet elektrisk fly købt hos den slovenske producent Pipistrel . Men som Larsen erkender, er de nuværende tilgængelige fly små og har en meget begrænset autonomi (i dette tilfælde en time og 130 kilometers flyvning plus reserver).
HYBRID FLY
Det hævder Avinor allerede i år vil hybridfly tage til skyerne , som implementerer elektriske motorer i eksisterende fly for at reducere udviklingsomkostningerne. Med alle disse fremskridt beregner Larsen, at i 2025 kan små hybrid- eller elektriske fly allerede flyve (mindre end 19 sæder) indenrigs, en "perfekt løsning til mange ruter i Norge".
For fly, der tilbagelægger lange afstande, ser det dog ikke ud til, at processen bliver så hurtig. . Der ville være behov for meget lettere batterier, som ikke eksisterer indtil videre. ”Men hvem ved i fremtiden?” Larsen lancerer ”For at sikre tilstrækkelig rækkevidde og kapacitet 'kompenserer' designere for nutidens tunge batterier med hybridelektriske arkitekturer eller rækkeviddeforlængere, det vil sige turbogeneratorer, der kan oplade batterier under flyvning. Der er også nogle meget interessante brintbrændselscelleprojekter derude,” siger direktøren.
Dermed sikrer Larsen, at Airbus, Siemens og Rolls Royce arbejder på strømmen transportere 100 passagerer 1.000 kilometer i et hybrid el-fly , noget, der forventes at ske i 2030'erne. Faktisk har Airbus selv udtalt, efter hvad det fortæller os, at den næste generation af dens 320-serie måske også kunne fås i en hybridversion.
I 2025 kunne de flyve elektriske fly med omkring 20 sæder
100% elektriske fly, som forklaret af den professionelle, vil ikke frigive emissioner til atmosfæren , men med hybridløsninger kunne der være nogle. Selvfølgelig forventes støjaftrykket i begge tilfælde at være meget mindre, men andre former for forurening, såsom den, der produceres af de kemikalier, der bruges til at afise flyets overflade i tilfælde af is, sne eller frost, er de vil Forbliv Den samme.
”For langdistanceflyvninger med lave emissioner bliver vi nødt til at stole på bæredygtige brændstoffer til luftfart”, opsummerer han.
NORGE: ELEKTRISK TRANSPORT... OG OLIEVÆRK
I Norge er mere end 40 % af de nye biler, der sælges, fuldt elektriske, og ifølge Larsen har regeringen allerede forpligtet sig til målet, at i 2025 har alle nye personbiler og lette erhvervskøretøjer nul emissioner . Hvad mere er: Der er endda nogle elektriske og hybride færger i drift.
Af den grund giver det mening, at det netop er fra dette land, at initiativet til at elektrificere hele flyflåden er født. Men hvordan hænger den indsats sammen med, at Norge selv er det en stat, der forurener meget på grund af sin store kulbrinteeksportforretning ?
»Det er fuldstændig rigtigt, at Norge er en stor olieproducent, og at en stor del af vores nationale rigdom kommer fra eksport af fossile brændstoffer. Jeg synes, det er absolut nødvendigt, at Norge og alle de andre lande i verden, inklusive de gasproducerende lande, kombinere disse to realiteter for at komme med lav- eller nulemissionsløsninger for fremtiden ”, svarer Larsen til Traveler.es.