Vespino, den spanske legende fylder 50 år
Selvom produktionen ophørte i 1999, nyder den ikoniske knallert fortsat enorm popularitet for bevægelsesfrihed, der bidrog til ungdommen . Dette er hans spændende historie med iberisk mærke.
Lidt kunne den italienske bilforretningsmand forestille sig Enrico Piaggio at din spansk delegation ville lette skabelsen af en revolutionær knallert år senere, da han satsede på implantation af Vespa i vores land i 1952.
Gennem en aftale med National Institute of Industry og formidling af Banco Urquijo, MotoVespa-fabrik på Julián Camarillo-gaden i Madrid-kvarteret Ciudad Lineal . De første spanske Vespaer begyndte at blive fremstillet der takket være entusiasme fra en bestemt gruppe af ingeniører og teknikere, der brænder for deres arbejde.
I februar 1953 blev første 125 cc Vespa . og i femten år steg salget eller forblev i det mindste, indtil i 1967 der var en recession i den tohjulede sektor, midt i den økonomiske udvikling, med spanierne, der allerede vælger mest bilen (og mere specifikt for 600 ) til dine ture.
Gina Lollobrigida på sin Vespa
Så MotoVespa besluttede at satse på en meget mere overkommelig model til at tiltrække nye kundesektorer som f.eks. således blev den i dag mytiske Vespino født.
Den første Vespino i historien blev frigivet på markedet 19. februar 1968 til en pris af **9.750 pesetas (58,60 €) ** og det var absolut banebrydende, fordi det inkorporerede meget avancerede tekniske løsninger for den tid.
Motoren var et spansk patent og bestod af en luftkølet cylinder (som på Vespaen), transmission ved **kontinuerlig automatisk skift med centrifugalvariator (CVT) ** og trækkæde af pedalerne inde i krumtaphuset, der fungerer som en svingarm forbundet med affjedringsdæmperen. Brændstoftanken var under fødderne, mellem motoren og forhjulet.
Den "mytiske" 600
Ved at trykke på et lille håndtag på styret virkede det på 'dekompressor' så når man træder i pedalerne, vil en ventil i topstykket tillade eller ej lækage af kompression fra cylinderen gennem udstødningsrøret, og dermed vil motorcyklen blive startet eller stoppet. Med årene ville de komme æstetiske og tekniske forbedringer Som Elektrisk start , forbedrede forgafler, sikrere styr og dets karakteristiske dobbeltsæde.
En anden af de umiskendelige egenskaber ved Vespino var dens pedaler, lidt aerodynamisk og mindre ergonomisk. I en sådan grad, at mange brugere erstattede dem med faste stigbøjler for at kunne gå mere behageligt.
Men der var selvfølgelig en logisk forklaring på eksistensen af de pedaler: datidens spanske lovgivning krævede, at alle knallerter havde dem og mulighed for at arbejde med dem . Så producenten havde intet andet valg end at inkludere dem som standard, hvis han ville sælge i vores land.
Vespino motorteknologi , var en vigtig base for resten af køretøjerne i Piaggio Group , som adopterede kileremmen og variatortransmissionssystemet inden for det samme vippehus, der gjorde Vespino til førende i så mange år.
Sådan har effektiviteten af denne motor været, det Piaggio har tilpasset denne tekniske løsning til alle sine nuværende motorer, og til alle forskydninger, fra 50c.c. ved 500c.c.
Vespino var salgsleder og en autentisk national og international reference, efter nogen tid 1.800.000 producerede enheder og 20 forskellige versioner.
Det stoppede med at blive fremstillet i 2000 under påskud af, at det allerede var et forældet køretøj uden fremtid, så Piaggio Group besluttede at afslutte sin produktion, for endelig lukke MotoVespa-fabrikken i Madrid.
På en måde blev de tusindvis af dedikerede tilhængere af den indtagende spanskfremstillede knallert, der gav en uovertruffen følelse af frihed til flere generationer af unge, forældreløse.
Det markerede også landskabet af flere kollegiebyer i vores geografi, såvel som boligområderne i udkanten af store byer som Madrid eller Barcelona.
I det første tilfælde byer i bjergene som f.eks Villalba, Torrelodones eller Cercedilla og i det andet kvarterer som f.eks Pedralbes , for blot at give nogle få eksempler, havde den ejendommelige, unikke og ikke-overførbare buzz udsendt af deres udstødning som deres karakteristiske soundtrack i tre årtier.
I erindringen forbliver den som et uudsletteligt minde om, hvad der dengang virkede som evige somre på ryggen af den legendariske "agurk".