Frey Museum, japansk historie i Augsburg
Det Frey Museum af den tyske by Augsburg har den største samling af klassiske køretøjer af det japanske selskab Mazda . At besøge det betyder at opleve en spændende årtiers spring og kontinent.
Udefra trækker lidt opmærksomheden på tallet Wertachstraße 29b , en gade i Augsburg uden megen charme, fuld af billige elektronikbutikker og kebabrestauranter. Men så snart den besøgende træder ind i det indre af terrassen, opdager han charmen ved en usædvanlig arkitektonisk struktur. Det er noget gammelt sporvognsdepoter går tilbage til 1897, og som totalrenoveret og istandsat har huset Frey Museum i halvandet år, den største samling af klassiske biler af mærket Mazda uden for japansk territorium.
Biler, der har ændret verden
Et retroskilt med firmaskrift velkommen til en omfattende rundvisning for sine næsten 100 år (98, nøjagtigt) af historie gennem 120 køretøjer som er en del af samlingen af ejeren af den lokale forhandler, Walter Frey, og hans sønner, Joachim og Markus.
Walter grundlagde frey bil i 1971, nær Augsburg, begyndte han at sælge Mazda ind 1978 , som er en af mærkets pionerforhandlere i Tyskland og bevarer i øjeblikket sin essens af familievirksomhed. Beslutningen om at knytte sig til det japanske mærke var ikke et resultat af tilfældigheder, netop: familiens overhoved, en passioneret omkring teknologi , han var fascineret af den roterende motor, en af de mest emblematisk af virksomheden. Takket være hans passion, nysgerrighed og engagement kan alle besøgende på museet i dag lære mere om rotationsmotorens princip og se mange af de produktionsmodeller der monterede en Wankel-motor, opkaldt efter dens opfinder, tyskeren Felix Wankel.
Walter Frey, der brænder for teknologi, grundlagde museet
Walter Frey har i mere end tre årtier været en inkarnerede bilsamler . Hans "succes" vågnede i 1980, da han opdagede og købte sin første Mazda Cosmo Sport i New Jersey. Den bil er i dag hovedattraktion af udstillingen, som er i løbende udvikling , skifter modeller med jævne mellemrum, for altid at have omkring halvtreds udstillet. Frey gav sin passion videre til sine børn og sammen med dem har de skabt verdens førende samling af Mazda-produktionskøretøjer . Det repræsenterer hver model og serie, som Mazda har markedsført siden 30'erne
En hædersplads indtager derfor i denne samling 1967 Cosmo Sports, men det er også muligt at se nærmere andre flagskibsmodeller af det japanske mærke som Se RX 87 fra 1960 eller 1992 RX-7, som viste sig at være bedst sælgende historie med roterende motor.
her er den første masseproduktionsturisme Mazda, årets R360 fra 1960, og også den første, der var til salg i Tyskland i 1973, Mazda 616. Det er også muligt at se en Mazda bus, absolut vintage og hvad er nok køretøjet det mere sympati vækker blandt besøgende for dets uimodståelige design og æstetiske udseende, det trehjulede lette køretøj Mazda K360.
Det køretøj, der vækker mest sympati
At den roterende motor er stor hovedperson I mekanikken i en god del af de køretøjer, der vises på dette museum, er det tydeligt, når man læser forklarende ark. Spørgsmålet er: hvorfor er det så vigtigt den slags motor hvem fyldte et halvt århundrede i 2017?
Lad os gå til slutningen af 1950'erne det sidste århundrede. Mange producenter rundt om i verden brugte dengang betydelige F&U-ressourcer til forfining af rotationsmotoren opfundet af Félix Wankel i 1929, men de fleste opgav indsatsen, da de ikke var i stand til at løse de store problemer. tekniske vanskeligheder som bragte denne teknologi.
Mazda, som havde købt sit patent hos Wankel i 1961 , forblev fast i indsatsen og var den eneste producent, der klarede det løse alle de komplikationer, og det kom til at fremstille serie roterende motorer. Efter lanceringen af kosmo sport, Mazda byggede og markedsførte en lang række legendariske rotationsdrevne køretøjer, som f.eks Rotary Coupe familie, Savanna, RX-7 og Eunos Cosmo.
Cosmo Sport var et før og efter
Virksomheden overførte også denne roterende teknologi til bilkredsløb, opnåede en respektabel fjerdeplads i sin debut i konkurrencen med en Cosmo Sport 110S: 1968 Route Marathon, et opslidende løb 84 timer på den tyske Nürburgring-bane.
Dette resultat førte til en række deltagelse af Mazda i motorløbsprøver i 70'erne og 80'erne: dragracing, touring car racing og verdensmesterskaber i rally. År senere, i 1991, blev Mazda 787B skrev historie, da han blev den unik japansk bil og den eneste med en roterende motor til at stige til sejr i 24 timers Le Mans.
I øjeblikket har Mazda en rekord på mere end 100 sejre i den japanske touring car-serie og i serien af IMSA (International Motor Sports Association) i USA, med køretøjer udstyret med roterende motorer.
Japansk teknik og design
I løbet af de sidste årtier har Mazdas ingeniører fortsat med at udvikle den roterende motor, optimere dine fordele . En opgave, der kulminerede i april 2003, med RX-8 lancering , en sportsvogn, der monterede en ny generation roterende motor kaldet 'Renesis', med atmosfærisk aspiration.
Mazda havde gjort Wankels drøm til virkelighed og oversteg alle forventningerne hos den visionære tyske ingeniør, siden 'Renesis' var mere kompakt, kraftfuld og respektfuld mere miljøvenlig end nogen tidligere roterende motor. Mazdas ingeniører stoppede ikke med det og kombinerede teknologien fra brintmotorer Mazda med den nye 'Renesis' motor, der fører til udviklingen af l brint roterende motor , som ikke udleder CO2. I februar 2006 blev Mazda RX-8 Hydrogen RE verdens første køretøj udstyret med en roterende brintmotor.
Al denne historie afspejles i hver og en af de modeller, der ser ud glitrende på Frey Museum, et obligatorisk stop for alle motorelskere, der passerer igennem Augsburg og ønsker at gå ind i den japanske tradition hos en af producenterne vigtigere af det land.