BMW Museum i München
Det er klart, at BMW Museum den er lavet for at glæde og overraske. Det blev strategisk indviet næsten samtidig med OL 1972 , som er et af de første væddemål af et brand til at styrke sin brandingplan ved hjælp af et udstillingsrum. Selvfølgelig var det en udfordring, der delte samme mål som byen: vaske billedet af et land og en by efter totalitarisme, krige og genopbygninger. Dens come-out kom til at overstråle selve det olympiske stadion og den store slikkepind takket være dens kraftfulde og slående design, som sammen med firmaets hovedkvarter blev det sande eksempel på Münchens modernitet. Begge bygninger er tegnet af Karl Schwanzer , nok den mest indflydelsesrige af efterkrigstidens arkitekter.
Men lad os fokusere på den kendte som 'salat skål' , selve museet, med sin cirkulære form lavet med vilje til at kunne male mærkets logo på taget. Ja, udsigten fra luften er imponerende , men også fra jorden, krydser gangbroen, der adskiller den fra BMW Welt . Det sølvfarvede rumvæsen på sit ydre varsler en rejse gennem uvirkelige rum, selvom den søde klassiske bil, der præsiderer over døren, bringer den tilbage til virkeligheden.
Hvert lysstofrør, rækværk, belyst rampe, aluminiumselement osv. Den er placeret med tysk præcision. Ruten er en lille labyrint, selvom Icarus i dette tilfælde kunne have haft motoriserede alternativer til at undslippe. Og det er, at så meget sølvfarve, så mange hvide lys og så meget teknologi bestemt til udstillingen er bestemt til at vise biler, motorer, enkeltsæder og motorcykler.
Bilens historie set fra et bakspejl
De 95 års eventyr, der sælger drømme ved rattet i dette firma, rækker langt, derfor er turen struktureret ud fra dens historie og håner lidt det forhold, den havde til den værste tid i det unge Tyskland. I gigantiske montrer og minimalistiske lokaler den interessante udvikling af design i det 20. århundrede afsløres. Og det er, at dette museum frem for alt er en hyldest til bildesign, det er derfor, det overgår til nørden, til det motor-filiske.
Alt skinner og glitrer, hvilket får den besøgende til at føle, at de krænker et renhedskammer. Forklaringerne på, hvordan en bil er designet, fremstillet og sammensat, er attraktive på grund af de mange eksempler og billeder... Selv motorerne er smukke! De ligner endda mere en popskulptur end et hjertepumpende benzin.
I sidste ende går den besøgende ikke ud og ønsker at købe en luksusbil, det er hvad hans smukke udstillingslokale Men hvorfor? Simpelthen fordi de bizarre er mere slående, minderne om en fortid i sort-hvid, om de modeller fra tidligere generationer, der er mere typiske for en udløbet imaginær. De ser ikke ud til at være en del af hverdagen, lige så meget som de inspirerende elementer af det, vi i dag ser ved vores lyskryds, har været .
Det er ikke alle biler
Lad kuriositeternes festival begynde! Den første, motorcyklen og hjelmen, som Ernst Jacob Henne med han slog hastighedsrekorden i 1930 og oversteg 220 kilometer i timen. En model, der ligner mere en kugle til at dræbe vampyrer (eller et stikpille) end et køretøj til hårde, uforfærdede fyre. Den del, der er dedikeret til Formel 1, er også godt nydt, med enkeltsæder, der hænger som malerier, selvom det er skræmmende at se så mange knapper på rattene, og et spørgsmål dukker altid op, hvordan kan du passe ind der?
Selvfølgelig er der også plads til det, der formentlig er mærkets evige produkt: deres mytiske varebiler , de der minirumskibe, hvor alle slags mennesker og oplevelser kommer ind. En tur er bestemt ikke en tur uden hans spinden.
Hvis det nogensinde kunne siges en bil er "dejlig" Det var dengang, den mytiske boble blev introduceret, en ukendt bil, der er rasende i souvenirbutikker på grund af sin særegne form, og som i dag fortsætter med at give den samme følelse af skrøbelighed. Snegle! Og det gik?
Der findes 'bedårende' biler