Farvel til A380, det fly, der kunne have været og ikke var
kærligheden er forbi . Og ikke ligefrem af at bruge det så meget. Luftfartsgiganten Airbus' store indsats for fremtidens fly , Ikke kun er ophørt med at forekomme (nogle enheder mangler at blive leveret), men verdens flyselskaber, der driver det, overvejer i dag, hvad de skal gøre med A380-enhederne i deres flåde , inkluderet emirater , hans største tilhænger. Andre f.eks luft Frankrig , har udnyttet den tvungne pause under pandemien til at sige det endeligt på gensyn til verdens største passagerfly.
BAGGRUND
Kaldet til at ændre fremtidens luftfart , A380 blev født som et resultat af en forudsigelse, en der sagde, at om få år ville flyselskaberne koncentrere deres interkontinentale trafik fra en lufthavn med en enkelt oprindelse ( Air France i Paris, British Airways i London enten Lufthansa i Frankfurt ). Strategien for disse flyselskaber søgte gruppere deres lange radiusflyvninger i den samme lufthavn , som ville blive fodret med kort- og mellemdistanceruter. På den måde var jeg interesseret have så stort et fly som muligt at tage på lufthavnstrafikken , og sådan bliver i en HUB : alle disse roamende passagerer de skulle udfylde de knap 600 pladser (afhængigt af flyselskabets konfiguration), der tilbød A380 i sine to fotogene broer.
teorien var perfekt , men i praksis var Airbus' forudsigelser om dette fremtidsscenarie ikke korrekte, og virkeligheden er, at passagererne har valgt tilbud om flyvninger, der forbinder enhver lufthavn med interkontinentale destinationer direkte : det vil sige, at komforten ved ikke at foretage mellemlandinger har sejret. Hvis jeg bor i Barcelona og vil flyve til New York, hvorfor så flyve til Paris, hvis jeg har et direkte fly fra min by?
A380, farvel!
VIRKELIGHED
Mens Airbus' væddemål var baseret på få interkontinentale ruter der koncentrerede størstedelen af lufttrafikken, markedet har pålagt det modsatte : mange ruter med lavere trafikmængde. Og hvad betyder det for et flyselskab?** Nå, jeg har ikke brug for så stort et fly længere** (dybest set fordi jeg ikke har nok trafik til at fylde det) og nu går mine behov efter noget mindre og mere effektivt : hej, Boeing 787 og hej, A350.
Også, mange lufthavne har ikke infrastrukturen til at understøtte en A380 , hvilket yderligere begrænser, hvor den kan flyve. For Air France's vedkommende investerede flyselskabet tæt på € 200 mio i konstruktion af infrastruktur, udførelse af arbejder og indkøb af materialer bestemt til at huse A380. Det er ikke kun flyet, men det kontinuerlige omkostninger forbundet med dens drift.
Sammenligninger er altid hadefulde, men A380'eren, som kun har fløjet i 15 år og det har ikke vist sig at være en kommerciel succes for sin producent, Airbus, det har ikke engang formået at erstatte Boeing 747. Dette fly har været i produktion siden 1968 og er stadig i drift, selvom dets afgang fra kommercielle flyflåder er, i dag til i dag og af indlysende årsager, også nært forestående . Men den kendte som "Queen of the skies" har en yderligere fordel, da der er et aktivt brugtmarked for charter- eller cargo 747'ere , men fremtiden for A380 er mindre sikret.
OG EN PANDEMI KOM
A380'erens død det var En krønike om en forudsagt død , men pandemien har fremskyndet den. Air France har været en af de sidste til at meddele det trækker de 10 enheder af A380, som den var i drift, tilbage fra sin flåde , hvis ende var sat til 2022. Årsagerne? Mere af det samme: drastiske tiltag i lyset af den store påvirkning, der Covid 19 skaber efterspørgsel , som bekræftet af flyselskabet i en erklæring: "I sammenhæng med den nuværende COVID-19-krise og dens indvirkning på forventede aktivitetsniveauer, annoncerer Air France-KLM den endelige afslutning af A380-operationer." Disse ti enheder af A380 , som kunne transportere mellem 525 og 850 passagerer, vil blive erstattet af A350 og B787 fly , hvis leverancer stadig afventer. Disse nye modeller de har færre sæder, bruger mindre brændstof og larmer mindre , lige hvad markedet efterspørger.
At pandemien har ødelagt luftfartens verden er bevis , og flåder over hele verden er blevet straffet. Airbus A380 er dog blevet hårdest ramt, og bliver til et offer for sit eget design og drift . Og hvis der efter tabene af flyet i flyselskaber som Air France, Lufthansa eller Qantas stadig var håb, har det været Emirates CEO Tim Clark , der har fået dem til at sprænge i luften med sine seneste udtalelser. For den største operatør af denne flymodel, Emirates, "A380 er færdig" . Udtalelserne er hentet fra et interview med publikationen Den nationale , i UAE, kommenterede Clark det mener, at verdens største fly er nået til vejs ende.
DET MEST INSTAGRAMERBARE FLYVEJ
Synet med at flyve en A380 var i modstrid med, hvad det var se den lette eller lande . A380 var på tidspunktet for lanceringen det mest støjsvage kommercielle fly i sin kategori og på grund af dens aerodynamiske profil og takket være dens motorers ydeevne udsendte den, når den lettede, 50 % mindre støj end en 747-400.
Af A380 vil vi altid huske det det var det første fly med bruser og bar . Emirates lancerede bruser-spa i denne flymodel, der tilbyder fem minutters varmt vand til sine førsteklasses passagerer og rigtige håndklæder på 30.000 fod. Dens bar med en cocktailmenu og frugtspyd dyppet i chokolade , vil være et af de mest huskede billeder i luftfartens historie, selvom vi stadig kan nyde det (selvom det er på Instagram), fordi Emirates, indtil videre, vil fortsætte med at drive det.
Men de færreste ved det luft Frankrig var den første virksomhed, der foreslog konceptet galleri ombord , takket være en samarbejdsaftale med de største museer i verden og andre aktører på det kunstneriske område. Denne plads var den største tilbudt af et flyselskab og var til stede på dets A380'ere. På den øverste bro galleriet tilbydes udelukkende til kunder af La Première og Business klasserne under turen, en udstilling specielt designet til Air France i et rum dedikeret til opdagelse og kultur på tre 38 cm skærme. Air France-galleriet præsenterede værker af internationale kunstnere, som udstillede på prestigefyldte museer som Louvre-museet, Palazzo Grassi i Venedig og Museum of Modern Art (MoMA) i New York.