Boeing 747: sådan flyver du i 'Queen of the Skies'
“Lorraine, det er meget nemt; Vigtigheden af 747 skyldes primært, at revolutioneret måden at rejse på , gjorde billigere og mere tilgængelig for meget. Teknologisk gav det tidens kraftigste motorer Y en vinge, der tillod den at flyve meget hurtigere end sin tids fly ”.
er ord af Paco Lopez , flyver og chef for Iberia , der overrasket over mit spørgsmål om det ikoniske Boeing jumbojet , i luftfartens verden er ingen i tvivl om, hvad dette fly betød, han er fuld af forklaringer... og ros: "Den ovenpå (øverste dæk) tilføjet uendelige muligheder for luksus for overklassen, at dens vigtigste initiativtager, den Pan Am , vidste at udnytte det vidunderligt, og det er, at han synes det i de år langt de fleste flyselskaber betjente propelfly og de mest moderne havde B707 eller DC8, enkeltgange fly og høje driftsomkostninger”, siger López.
Boeing 747: sådan flyver du i 'Queen of the Skies'
SUPERSONISKE HÅB
Kontekstualisere lidt mere, går vi nu tilbage til 1965 , år, hvori Boeing udviklede ideen om at designe et kæmpe passagerfly . Opmuntret af Pan Am, som ønskede større fly til sine mange oversøiske ruter, havde Boeing allerede i 1966 25 ordrer fra flyselskabet. Sådan blev 747'eren født, det mest berømte jetfly, der har krydset himlen og det lettede for første gang i kommerciel flyvning for 50 år siden.
'The Queen of the Skies' , som dette fly har fået tilnavnet, selvom det har et par flere navne, blev født på et tidspunkt lige så herligt, som det var risikabelt for kommerciel luftfart, da det dengang Boeing var også fordybet i designet af et fly, der kunne konkurrere med Concorde. (et projekt, der senere ville ende med at blive aflyst), så at designe to fly på samme tid var en udfordring for det amerikanske selskab på et tidspunkt, hvor kommercielle overlydsforhåbninger var store.
Og hurtigt. Fremtiden for luftfart lå i et produktionsanlæg, der ikke engang passede til selve flyet, da der aldrig før havde været behov for så meget plads til et fly.
Den berømte trappe af Pan Am Boeing 747 fra år 1969
Når vi vender tilbage til nuet, er det virkelig svært at se en 747 i spanske lufthavne, og dem, der findes, hører til i ansvaret . I resten af Europa har flyselskaber som f.eks KLM, Lufthansa eller British Airways de fortsætter med at have dette ikon blandt deres flåde.
Men den sørgelige virkelighed er det hans forsvinden har allerede en dato i kalenderen . Og det er før end senere, faktisk er der ikke længere noget amerikansk flyselskab, der driver denne model. Årsagen er ingen ringere end dens høje omkostninger og lave effektivitet, især hvis vi sammenligner det med 'brødre' som den moderne B787.
Ud over at være et fly enormt behageligt Fra passagerens synspunkt 747'eren ændrede den måde, vi flyver på for altid takket være dens evne at transportere hundredvis af mennesker, hvilket i høj grad reducerede omkostningerne og dermed demokratiserede måden at flyve på og dermed turismen.
Økonomiklasse kabine på den første flyvning af Pan Am Boeing 747
ØVRE DÆK: OP GLAMOUREN
Ud over kuriositeter såsom den verdensomspændende 747-flåde, der har transporteret 3,5 milliarder passagerer , hvad der svarer til halvdelen af verdens befolkning, eller skibet letter normalt med 290 km/t , har en marchhastighed på 910 km/t og lander med 260 km/t, er det ikke for sent at opleve fornøjelsen ved at flyve i 'dronningen'.
British Airways det er i dag hovedoperatøren af dette ikon på verdensplan (den har 32 enheder i sin flåde) og fra sin kommunikationsafdeling bekræfter de det stolt “De har opnået en forbedring i brændstofforbruget på omkring 3 % , som repræsenterer betydelige besparelser i hele et flys levetid”, især sådan et, tungt og med et smukt, men gammelt design, som virksomheder er holdt op med at satse på til skade for mere moderne fly, lette og bæredygtige. Farvel, romantik, farvel.
B747, der drives af British Airways, har en kapacitet til at transportere 345 passagerer, fordelt på og i toppen af de fire klasser på flyet ** (først, business, premium economy og economy) **.
I modsætning til hvad jeg forestillede mig, er førsteklasses kabinen ikke placeret på øverste etage af flyet, men der er 20 business class pladser hvor du kan få en oplevelse, der ligner det at flyve i så meget som muligt privatfly , men gør det i denne super Jumbo.
Førsteklasses kabine på den første flyvning af Pan Ams Boeing 747, 'Upper Class'
Denne del er kendt som øverste dæk og det er din egen flypukkel , emblemet, der har gjort silhuetten af 747'eren til et ikon. Det lykkedes mig at reservere min plads i dette privilegerede område af flyet, der er tilgængeligt via en stige, så snart du går ombord.
Efter et par trin, der er meget mindre sofistikerede end dem på A380 - tiderne ændrer sig - blev jeg overrasket over dette rum, hvorigennem du også kan få adgang til cockpit (cockpit) til hans følelse af privatliv , dets loft, som var ret lavt, og konfigurationen af dets sæder, som på det øverste dæk er ret let, kun 20. De passer ikke længere.
Det Britishs nye business class har lige så mange beundrere som kritikere, og det er på trods af det dens sæde omdannes fuldstændig til en seng og har en rigelig opbevaringsplads , vinduessæder gå i bakgear , hvilket tvinger passageren, der sidder her, til at se sin sædekammerat, som er i gangen, forfra, indtil der efter takeoff kan hæves en skillevæg, der adskiller begge passagerer fra nysgerrige blikke.
Dette sker ikke kun i denne flymodel, det er den sædvanlige konfiguration af det britiske flyselskab, der efter mange års kedsomhed, konkurrere igen i første division med denne nye klassekonfiguration , a opmærksom service og hans fornyet forplejning , som nu virker Do&Co , en nylig ændring, der har gjort underværker for kvaliteten af maden og det snart vil det også levere Iberia-flyvninger , såvel som deres Madrid lufthavns lounger . Hvis du er en flymad elsker Dette er årets nyhed.
Både sengetøjet (et betræk til sædet, en pude og en dyne) og bekvemmelighederne, beklædt i en smuk sort lædervaskekasse, er fra briterne Det Hvide Selskab . I dag er det britiske flyselskabs forpligtelse til at forbedre sin business class ubestridelig.
Men vender vi tilbage til det gastronomiske spørgsmål, er det interessant at fremhæve hvordan British har formået at blive flagbærer af forskellige britiske ikoner på himlen , derfor på alle deres eftermiddagsflyvninger bliver snacken en komplet Eftermiddagste som serveres, som om vi var i centrum af London og endda inkluderer en scone. Og ja, det kan gentages.
En interessant variation af te at vælge, champagne og endda en cocktailmenu udarbejdet i øjeblikket fuldføre tilbuddet om en bar ombord tilgængelig under hele flyvningen , foruden vine og andre alkoholholdige og ikke-alkoholholdige drikkevarer.
Et øjeblik visualiserede jeg endda mig selv i luftfartens guldalder da i 60'erne og 70'erne flød literne af champagne, skinker og endda kaviar og passagererne bar deres bedste tøj gennem de tæppebelagte korridorer i dette fly, fordi det var tid til at flyve.
Så fra oplevelsen af at flyve ombord på den helt nye 747 tager jeg med mig på den ene side følelsen af at have gjort det i en verdens luftfart ikon fordi, som bekræftet af López, "der vil ikke være et fly som det" , og på den anden skam, at mit fly kun varede 6 timer.
'Dronningen' reder allerede gråt hår, men er stadig i topform. Gud bevare dronningen.
De nysgerrige øjne på den nye britiske business class