Txalupaerne sejler på en flodmunding, der er en del af et idyllisk landskab.
Dette er en rejse tilbage i tiden. Et pas til en tid, hvor baskerne dominerede hvalfangst og fiskepladser i Nordatlanten , og det østlige Cantabriske Hav var hovedleverandøren af saín, hvalfedtet omdannet til olie, der gav lys til lamper i hele Europa. Dette er et stop i havnen i Burgos , sæde for den magtfulde havdomstol og et finansielt og kommercielt centrum, der ikke havde noget at misunde Firenze, Brugge eller London.
En rejse til en tid, hvor Irati-træerne blev dyrket som i en fransk have, hvor de modellerede dem til at være skibsbygningsstykker, og hampplantagerne i La Rioja klædt som sejlene fra de galeoner, der sejlede på havene. Dette er en rundrejse til Pasajes-fjorden, Guipúzcoa, hvor Albaola Basque Maritime Factory genopbygges med hammer, sav og ror, og for vores øjne et fascinerende kapitel af glemt historie.
Rekonstruktionen af San Juan-skibet forudsætter også en genopretning af et kapitel af historien.
Og dette kapitel fører os til en kold nat i midten af november 1565 i Red Bay, den vigtigste bosættelse for baskiske hvalfangere på kysten af Newfoundland, i det nuværende Canada. Nao San Juan, det største og mest moderne transoceaniske fartøj kendt til dato, venter lastet til randen og praktisk talt klar til at sejle næste dag med kurs mod havnen, hvor han blev født for to år siden, Pasajes, når en uventet storm kaster ham mod udbryderne af Saddle Island.
Besætningen på land ser hjælpeløst på, hvordan skibet og dets tusinde tønder saín, det sidste halve års værk, forsvinder under de rasende bølger . Lasten, omkring syv millioner euro med dagens valutakurs, endte med at blive genvundet, men galjonen og dens fem hvalfanger-txalupaer forblev der, kun ti meter dyb og lige så mange meter fra kysten, dækket af alger og nedkølet til minde.
Formålet med Albaola Basque Maritime Factory er at genvinde de tabte forbindelser med fortiden og manglende erhverv.
Fire århundreder senere, i 70'erne af s. XX, historikeren Selma Huxley , ekspert arkiv- og biblioteksdykker og indehaver af en vedholdenhed arvet fra hendes videnskabelige familie – Google hende, tak, hun alene fortjener en dokumentar– Han fandt de nødvendige spor for at frigøre sin historie . Efter hans instruktioner, Robert Grenier og hans team af arkæologer fra Parcs Canada, et agentur dedikeret til at beskytte landets kulturarv, de redder fra bunden af havet, hvad der blev betragtet som den arkæologiske skat undervandsbåd mest dyrebare i verden.
Efter 14.000 timers fordybelse investeret i at udvinde hver af dens 3.000 stykker og tre årtiers detaljerede undersøgelser, blev San Juan den bedst dokumenterede galion i historien. Og dets rekonstruktion i Xabier Agotes drøm, siden han var teenager . Det, Agote, en tømrer ved floden af erhverv og leder af Albaola baskiske flådefabrik, havde i tankerne, var selvfølgelig ikke en hvilken som helst genopbygning.
Tømrerskolen omfatter også navigationspraksis.
Søm for søm, streg for streg, efter datidens originale byggeteknikker til millimeter og i en proces, der er åben for øjnene af enhver, der ønsker at besøge den, udfører Gipuzkoan et quixotisk projekt med ekko af Fitzcarraldo (dog uden så meget vanvid), hvor alt, absolut alt, er håndlavet , uden hjælp fra maskiner eller genveje i det moderne liv. Ikke engang for at fælde træerne eller flytte stammerne til værftet, hvilket foregik i vogne trukket af bjergokser.
Og det er, som han aldrig bliver træt af at gentage, at formålet med Albaola, som et levende og dynamisk museum, fokuserer på redde viden indeholdt i traditionelle baskiske både, genvinde de tabte forbindelser med fortiden og manglende handler . Ligesom hans tømrer ved floden, som han også har skabt en innovativ skole for, der inkluderer navigationspraksis.
Den maritime fabrik har en tømrerskole ved flodbredden.
Det første søm i det nye San Juan blev placeret den 25. juni 2013, og efter flere udsættelser, skibet forventes at være færdigt og klar til at sejle næste år , i tide til at være hovedpersonen i den anden udgave af Pasajes Maritime Festival, der finder sted i midten af maj.
I sin tid tog det kun otte måneder at bygge galjonen, selvom dengang, som nu, var det mest komplicerede at få de rigtige materialer. Find dem og transporter dem til værftet. Bøgetræer til at lave kølen, en 14,20 meter rygrad, grantræer til masterne og 200 egetræer leveret, på en bæredygtig måde, af skovene i Sakana i Navarra. Mere eller mindre halvdelen af dem er lige, med få grene og en lang stamme til at lave brædder, bjælker og andre lige stykker af skroget.
Den anden halvdel, buede, snoede egetræer, udvalgt én efter én med skabelonerne for hvert stykke i hånden og skåret med opmærksomhed på årerne for at følge den præcise form. Og alle fældede de med kirurgisk præcision og forfædres respekt på vinternætter med aftagende måne. Udover træet skulle der 300 tons søm og bolte til for at genopbygge galjonen, som blev forsynet af nærliggende smedjer på Gipuzkoa-kysten..
To hundrede ege er de ege, der er blevet brugt til at genopbygge galjonen.
Næsten 500 kvadratmeter sejl og seks kilometer reb , hovedsageligt hamp, som der er blevet dyrket seks hektar til i Navarra, Soria og La Rioja, en aktivitet der var forsvundet i 50 år. Og for at opvarme båden og gøre den vandtæt, beg og tjære lavet af naturlig fyrreharpiks produceret i en ovn restaureret af sammenslutningen af Cabaña Real de Carreteros i skovene i byen Quintanar de la Sierra i Burgos.
Allerede før skibet San Juan endelig forlader værftet for at navigere i Pasajes-mundingen, har Albaola Maritime Factory allerede påbegyndt forskningsarbejde for sit nye og spændende projekt: genopbygningen af Nao Victoria, hvormed Juan Sebastián Elcano formåede at omgå verden for første gang for fem hundrede år siden . Men denne gang uden dokumenter, der fortæller dig, hvordan et søm blev sat i i 1522. Selvom det helt sikkert vil gøre det endnu mere stimulerende.
Albaola Maritime Factory er allerede ved at udtænke sit nye projekt: rekonstruktionen af Victoria-skibet.
_*Denne artikel og det vedhæftede galleri blev offentliggjort i nummer 127 i Condé Nast Traveler Magazine (april) . Abonner på den trykte udgave (11 trykte numre og digital version for €24,75, ved at ringe 902 53 55 57 eller fra vores hjemmeside ) og nyd gratis adgang til den digitale version af Condé Nast Traveler til iPad. April-udgaven af Condé Nast Traveler er tilgængelig på dens digitale version for at nyde den på din yndlingsenhed. _