Hvis det er kompliceret at forudsige fremtiden for rejser, at gøre det inden 2022 er næsten umuligt. Men i et forsøg på ikke kun at se fremad, men også for at afklare den, er det muligt at ane nogle tendenser som f.eks. næste år tegner sig til at blive endnu mere ulig alle andre, på godt og ondt. Ingen vil heller blive overrasket rejsediskurs er stadig påvirket af virkningen af Covid-19, selvom med mange – eller alle – ønsket om at fremskynde forandringer og få et glimt af enden på pandemien.
PRÆMIUMØKONOMIENS PROTAGONISME
Stadig langt fra genopretning af forretningsrejser, og derfor af den type offentlige forretninger på et fly, mellemklassen, der adskiller økonomien fra den udøvende magt, begynder at få mere fremtrædende plads end nogensinde. Årsagerne er hovedsageligt to. På den ene side det faktum, at den fritidsrejsende foretrækker at betale lidt mere (og nogle gange meget mere, men dette er et andet emne) for at flyve mere komfortabelt og have mere plads, og på den anden side værdien af Economic Premium er nøglen til virksomheder som ønsker at sende deres arbejdere på vejen og fortsætte med at satse på high-end in-flight for medarbejdere.
Premium økonomi.
Og selvom der stadig er jord til at dække, så økonomipræmien har mere at gøre med den udøvende end med den økonomiske, er fordelene ved denne klasse ikke få: et bredere sæde, en større lænevinkel, fodstøtter eller en mere sofistikeret menu. Derudover også tillader check-in ved business class skranker, selvom det ikke inkluderer adgang til VIP-loungerne.
"Premium Economy Class repræsenterer det næstmest rentable produkt i flyselskabets langdistanceaktivitet”, bekræftet fra kommunikationsafdelingen i Air France, og Blandt dets kortsigtede planer er ideen at fortsætte med at vokse: "både i passagerer og i udbud", kvalificerer de sig. Sådan har det været de sidste par år, og sådan vil det også være i 2022, nøgleår for genopretning af sektoren.
Dette sker ikke kun hos Air France, som det mirakel, som denne klasse repræsenterer for industrien Det er også forekommet i de fleste af verdens flyselskaber, især i Europa, hvor det er praktisk talt alle dem, der opererer langdistanceflyvninger, tilbyder allerede dette produkt. Og dem, der ikke gør, vil snart. Finnair præsenterer for eksempel i januar sit nye forslag til kabiner til langdistanceflyvninger, som bl.a. totalrenovering af sine Business- og Economy-klasser og lanceringen af Premium.
Business klasse.
VI VIL FLYVE BEDRE, MEN DYRERE
Hvis der er nogen positiv note at kunne uddrage fra de få flyvninger i 2020, er det, at de var få, men meget billige. Sådan har det også været hele vejen igennem 2021, året hvor flyselskabernes kommercielle strategi har fungeret på forsyningsstedet, selvom alt tyder på, at dette vil ændre sig. Med stigningen i udgifterne til brændstof, som ikke har været så dyre siden 2014, og sigte mod et opsving, er det meget muligt, at priserne påvirkes, og billetterne stiger i pris.
Og det er, at ud over brændstof er en anden nøglefaktor stigningen i omkostningerne i sektoren i et forsøg fra flyselskaber på at vende tilbage til rentabilitet efter rekordstore tab. Ansættelse af medarbejdere for at imødekomme den stigende efterspørgsel: piloter, besætning og alt, der har med lufthavnshåndtering at gøre (jordassistance til fly) vil helt sikkert påvirke billetprisen, fordi det er resultatet af kombinationen af en tilbagevendende efterspørgsel, der vil stige, efterhånden som pandemien aftager, tilsat højere omkostninger.
2021 har været året, hvor flyselskaber, ivrige efter at vende tilbage til efterspørgslen, har forsøgt at gøre det balancere, med varierende grad af succes, hvor meget de kan flyve med deres nuværende bemandingsniveau. Niveauer, der, selvom de har formået denne gang, vil være umulige at opretholde med en stigende efterspørgsel, hvis det, de ønsker, er tilfredse passagerer.
Det bliver notifikationernes år.
TEKNOLOGI TIL PASSAGEREN...
På teknologisiden vil denne tendens fortsætte med at vokse i betydning i løbet af 2022, af nødvendighed, og fordi dens rolle allerede er afgørende i nutiden og fremtiden for rejser. Og her er ikke kun de nødvendige teknologiske løsninger relateret til digitale vaccinationspas, medicinske testresultater mv. Også rejsemeddelelser i realtid, der giver information og tillid til den rejsende.
Forleden dag, så snart jeg landede på et fly fra Doha, tændte jeg min telefon og på min skærm havde jeg to meddelelser vedrørende min bagage knyttet til Qatar Airways-appen: den ene, hvor jeg blev informeret om, at min kuffert faktisk var blevet læsset på flyet, og den anden Den annoncerede karrusellen, hvor jeg kunne hente den efter at have bestået paskontrollen. Og alt dette, inklusive at forlade flyet.
Underholdning ombord vil være nøglen.
Teknologiske løsninger spiller en grundlæggende rolle for den rejsende. Ikke kun med hensyn til information, selvfølgelig, men også til underholdning. Derfor Cathay Pacific har annonceret tilføjelsen af HBO Max som en del af sin underholdningsoplevelse ombord. Flyselskabet af Hongkong-oprindelse vil frigive indholdsbiblioteket på streamingplatformen fra 1. januar 2022 og tilbyde over 200 timers indhold på ryggen af hvert sæde.
"Under pandemien har vi arbejdet hårdt på at tag vores underholdningstilbud til et nyt niveau og vær klar til passagerernes tilbagevenden. HBO Max tilbyder nogle af de mest roste og spændende programmer på markedet”, bekræfter Vivian Lo, direktør for Customer Experience and Design i flyselskabet.
Mad kan bestilles via den digitale menu.
Derudover vil teknologi, især kontaktløs teknologi, fortsat lette rejseoplevelsen og arbejdet er allerede i gang med forskellige nøgleprocesser, som f.eks tjekke ind og kontaktløs boarding, men også muligheden for at bestille mad eller ydelser gennem applikationen eller det egen sædeskærm. Singapore Airlines var for eksempel et af de første flyselskaber, der introducerede digitaliseret menu ombord for at reducere kontakt under flyvningen og undvær de klassiske fysiske kort.
Og hvis du flyver på British Airways økonomiklasse, kan du det bestille drinks og snacks direkte fra din plads ved at bruge flyselskabets digitale menu og dets wi-fi-forbindelse (ingen grund til at betale for at bruge denne tjeneste).
Innovation vil hjælpe med at bekæmpe klimaændringer.
OG FOR MILJØET
World Economic Forum (WEF) annoncerede for blot et par uger siden, at 20 medlemsflyselskaber i deres Target True Zero-initiativ har forpligtet sig til at bruge nye teknologier til at bekæmpe klimaændringer, samt støtte nye former for fremdrift drevet af bæredygtige energikilder, som f.eks elektriske og brintdrevne fly, samt hybridfly.
mellem dette tyve flyselskaber (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation og Xwing.) opererer mere end 800 fly og transporterer mere end 177 millioner passagerer i 1,8 millioner flyvninger om året.
Og det er, at bæredygtighed, især inden for det, der vedrører luftsektoren, er og bliver en vedvarende trend inden for rejser, fordi flere og flere rejsende viser deres interesse for industriens miljøtiltag.
For eksempel, Google Flights rapporterer allerede skøn over CO2-emissioner for de fleste flysøgninger, hvilket er et vigtigt skridt for industrien i at levere viden om bæredygtighed og gennemsigtighed om sin miljøpolitik. Flere flyselskaber tilbyder også under billetkøbsprocessen på deres hjemmeside, udligne CO2-udledningen næsten klar over det 70 % af de rejsende forventer, at branchen tilbyder grønnere rejsemuligheder. Og de er med i det.