Det lange seje, den romantiske luftfarts sidste højborg, har, som vi kendte det, sine dage talte. en generation af flyselskaber Lavpris , som i Spanien er forkæmpet af flyselskab NIVEAU , tager imod den gamle garde med langt mere tilfredsstillende resultater, end man kunne forvente i en kamp, hvor lavprissegmentet flyver højere end nogensinde.
SKræddersyede flyvninger
Det forhold, at de fleste af de sædvanlige tjenester på en langdistanceflyvning er underlagt betaling alt ekstra, der ikke flyver, du skal købe det , fra mad til bagage til hjælpemidler såsom et tæppe eller hovedtelefoner. Og der er ingen fangst. Hvem vil flyve billigt kan gøre det køber grundprisen og hvem der vil flyve skålende med champagne, hvis de også betaler for det.
sådan fungerer de disse ’skræddersyede’ flyvninger der er kaldet til at revolutionere luftfartssektoren (de gør det allerede), og hvor det er passageren, der bestemmer, hvor meget han vil bruge på at flyve på tværs af dammen: Flyselskaber tilbyder lave priser mod at passageren accepterer, at resten af tjenesterne bliver betalt (medmindre du betaler for en premium-billet, der allerede inkluderer alt, også en høj pris).
Velkommen til en æra med lavprisflyvninger.
”Den store præstation ved denne type tilbud er, at den ikke kun konkurrerer med traditionelle operatører, men også er det vækst af markedet for transoceaniske flyvninger , hvilket gør dem overkommelige for et segment af fritidskunder, der tidligere var tilfredse med flyvninger inden for Europa eller i USA”, bekræfter Josep Huguet, direktør for turisme hos Minsait Business Consulting.
At reducere omkostningerne ved at tilbyde en skræddersyet service er, hvad der har tilladt flyselskaber som LEVEL vokse organisk ved sin base i El Prat lufthavn i Barcelona, hvor den er forblevet som ejer og dame af dette segment lavpris efter forsvinden af de langdistanceflyvninger, som Norwegian opererede fra Barcelona.
Virksomhedens værditilbud kaldet "Flyv din vej" , er baseret på at tilbyde en helt personlig oplevelse ombord, takket være hvilken dens passagerer kan designe deres egen skræddersyede tur: reservere alt hvad du ønsker, men intet du ikke har brug for . Passageren betaler kun for det, de ønsker eller skal have med i deres oplevelse.
Her er ingen dikkedarer, og det siger sig selv, at alle supplerende indkomst er af afgørende betydning for flyselskabet. Og det er, at lavprisflyselskaber ikke kun genererer yderligere indtægter ved at opkræve betaling for tjenester som mad eller bagage, men også de reducerer også betydelige driftsomkostninger i forhold til vægt og leveringstider og som igen giver dem mulighed for entydigt at være mere bæredygtige.
For at vide lidt mere om denne luftforretningsmodel, der effektivt ændrer måden at flyve på, må vi henvise til den, der var pioneren, SkyTrain, det første lavprisflyselskab lanceret af Freddie Laker i 1977 og dækkede ruten mellem JFK lufthavn i New York og Gatwick i London.
SkyTrain var faktisk det første flyselskab, der tilbød pladser i en enkelt klasse (alt var økonomiklasse) og opkrævede endda omkring 3 dollars for kufferten. På trods af vigtigheden af hans model, som har tjent som reference til mange andre, der er kommet efter ham, flyselskabet overlevede ikke på grund af dårlig ledelse , en åbenlys mangel på finansiering og for meget forstillelse.
DET HANDLER OM PENGE
En udbredt optimisme kombineret med ophobet efterspørgsel på markederne lige så modne som europæerne viser sig at være en velsignelse for denne lavprismodel på langdistanceflyvninger for dem, der trods pandemiens hærgen har lagt alt deres kød på grillen, når det kommer til at forsvare en model luftforretning hvor 2022 er et afgørende år.
Og vejen hertil har ikke været let, og der har været få de flyselskaber, der snublede i forsøget (Wow eller Norwegian er bare nogle af dem) og selv Ryanair har selv trukket tilbage sine planer om at prøve lykken også på længere sigt.
Nu nyder vi mere tilgængelighed til transoceaniske flyvninger.
Ankomsten af lave omkostninger tvang traditionelle flyselskaber til at transformere sig og nu skal du også betale for at tjekke ind selv på American Airlines, hvis den valgte sats er den grundlæggende. Mad, ja, er stadig inkluderet. På den anden side skyldes lavprisflyselskabernes modstandskraft blandt andet de drakoniske omkostningsbesparende tiltag, som De giver dig mulighed for at sælge meget billige billetter (det er muligt at flyve til New York tur/retur, for mindre end €300) og stadig opnå den berømte 'break even' (det vil sige uden at tabe penge).
PERSONALISERING I DETALJER
At fritidstrafikken kommer sig meget hurtigere end erhvervslivet er noget, der også favoriserer lavprisflyselskaberne, hvilket tendens til at målrette fritidsrejsende og hans ønske om at flyve væk før forretningspassageren.
I tilfælde af det lavpris lang radius IAG for eksempel er alt, fra dets fødsel i 2017 til dets nuværende positionering, designet til en ny type rejsende, mere tusindårige end erhvervslivet , og som det er vigtigt at kunne vælge sit eget skræddersyede fly til og betale for det man skal bruge.
Hvordan er det muligt? Gennem en platform forhåndssalg . Det er her, efter at have købt billetten, hvor hver passager kan købe de produkter, de ønsker at forbruge ombord, og som er fra komfortartikler som hjelme endda en aperitif , gennemgå komplette menuer eller varme drikke.
valg er tilgængeligt op til 12 timer før flyrejsen , noget, der er behageligt for passageren, men for flyselskabet er det fundamentalt, når det kommer til fortsat at bevare sine marginer, da det tillader optimer fragten om bord på dit fly , hvilket reducerer ikke kun vægten og det genererede affald, men også madspild. Endnu en gang teknologi til effektivitetens tjeneste. Og ja, også inden for luftfart.
Flyver vi?