Flytilstand: slukker jeg min telefon, før jeg letter eller ej?
Det står tydeligt under flyets sikkerhedsmeddelelse inden start: mobiltelefoner, tablets, computere og andre elektroniske enheder de skal være slukket eller i flytilstand fra besætningen lukker dørene til flyet lander ved landing.
Og ja, vi kender teorien udenad, men i praksis nogle gange, det er svært for os at adlyde , især fordi vi ikke helt forstår det faktum, at en simpel elektronisk enhed kan forårsage skade på en enhed så stor som et fly.
Vi kan ikke meget, men flyselskaberne tager emnet mobiltelefoni og elektronik meget alvorligt Af en grund: den interferens, som en enhed kan frembringe med cockpittet , det pilotkommunikation mellem dem og med ydersiden osv., som er hovedårsagen til hvorfor du bør altid sætte din telefon i flytilstand, når du flyver.
Men før du fortsætter... en præcisering: intet fly vil styrte ned, fordi nogen glemmer (med vilje eller ej) at slukke deres telefon.
Heldigvis, flyselskaber, sikkerhedsregulatorer og endda flyproducenter de har allerede, at der på hver flyvning er en procentdel af enheder tilbage ud af flytilstand . Og det er på en måde det bedste bevis på det de fleste enheder påvirker ikke flysikkerheden . Men ligesom alt inden for luftfart er det en I tilfælde af.
At forstå dette I tilfælde af kontekstualiseret i luftfartssektoren, intet bedre end at tale om "schweizerost teori" at forklare luftfartssikkerheden. Af osten? Ja, det er sådan psykologiprofessor James Reason skabte præcedens for at forklare risikofaktorer i en flystyrt, til det, der i daglig tale er blevet kaldt den schweiziske ostemodel.
Hvad består den af? Grundlæggende er det, det kommer til at vise en flyulykke sker ikke af en enkelt årsag . Det vil sige, i luftsektoren er der mange sikkerhedsbarrierer for at undgå et styrt, og ifølge Reasons model, hver af dem er repræsenteret af en skive ost hvis huller repræsenterer de farer eller fejl, som systemet kan have. Når de huller er på linje, er det dér, ulykken sker.
Og du, er du en af dem, der slukker?
Og det er her, spørgsmålet ligger: disse just-in-cases er en af grundene til hvorfor luftfart er sikrere end vejkørsel, at krydse gaden eller endda blive hjemme (antallet af husulykker er meget højere), og det er netop, at i luftsektoren arbejder med en stor mængde forsigtighed hvor det aldrig er for meget.
Jeg kan huske, at under en flyvning, der landede i Genève, spurgte kaptajnen på mit fly alle passagererne sluk enhver elektronisk enhed , det vil sige gå fra flytilstand til fuldstændig nedlukning af enheden. Hvorfor? På det tidspunkt var den schweiziske lufthavn dækket af tåge , som udløste proceduren lav sigtbarhed og piloterne ønskede at sikre, at over for en mere delikat manøvre end normalt, der ville ikke være nogen anden skive ost at tilføje til temaet . Når det er sagt, forsigtig.
FLYV I DEN DIGITALE ALDER
Det bliver i hvert fald mere og mere almindeligt at se piloter og besætning bruge en tablet som et flystyringsværktøj. Piloterne bruger dem til at opbevare dokumenter, tjekke ruter osv. i stedet for at have så meget papir med sig, mens besætningen har på deres tablet alt, hvad de skal vide om flyvningen generelt og 2B-passageren i særdeleshed.
Og her er virkeligheden: Alle disse enheder er blevet grundigt testet for at sikre, at der ikke er nogen interferens med cockpittet. heller ikke med noget andet element i luftfartøjet, hvad enten det er eksternt (kommunikation med flyveledere osv.) eller internt.
Men vi taler ikke længere kun om mobile enheder til eller fra. Ved porten til 2020 tilføjes det også, at der er flere og flere ** fly med Wi-Fi .** Og hvad nu?
Åh, 'bare for en sikkerheds skyld'
Mens nogle flyselskaber som Norwegian har tilbudt siden 2011 gratis Wi-Fi om bord på dit fly (kun i en kort radius - deres fly Boeing 787 Dreamliner vil have wifi i 2020-), andre de opkræver tjenesten til en guldpris og de tilbyder en meget dårlig forbindelse, men en forbindelse ikke desto mindre.
Og hvad med interferens? Wi-Fi-netværket har nået luftfarten efter at have overvundet en streng testproces hvor der blandt mange andre barrierer også var at af generere nok elektromagnetisk interferens at simulere en komplet kabine fuld af forskellige enheder, fra en elektronisk bog til en mobil eller en computer. Og alt videre. Og alle forårsager, eller ej, interferens.
Selvfølgelig har alle flyene bestået testen med kæmpe margin og I dag udgør Wi-Fi ingen fare for flysikkerheden . Langt de fleste kan dog kun bruges i flyets krydstogtfase, og ikke under start eller landing. Just-in-cases, du ved.