Christa Kloosmann
Det er svært at give stemme, eller måske derfor er det nødvendigt, til en gruppe, der kun repræsenterer 5 % af alle piloter i verden , det kvindelige piloter (opdaterede data fra International Society of Women Aircraft Pilots, ISWAP).
Et samfund med et for højt glasloft, hvor der, hvis vi henviser til tilfældet Spanien, kun er få 258 flyvere tilknyttet SEPLA (spansk union af flyselskaber) mod de mere end 6.000 tilknyttede piloter.
"I vores land repræsenterer det omkring 4%, en lille stigning sammenlignet med 3,5% for to år siden," siger han. Gonzalo Lopez fra kommunikationsafdelingen i SEPLA, og fortsætter: “Panoramaet vil begynde at ændre sig pga fremvoksende passagervækst . I løbet af de næste 20 år forventes det mere end 104.000 piloter i Europa og dem 610.000 på verdensplan, ifølge Pilot & Technician Outlook-undersøgelsen”.
Aviators: sådan er kvinder, der flyver
For at forstå kvinders rolle i luftfarten skal du også forstå dens kontekst. Oprindeligt var luftfartens verden udelukkende militær , en sektor, der næsten udelukkende er forbeholdt mænd. Meget er sket siden dengang og i dag, på trods af al den vej, der mangler at blive tilbagelagt, inkorporeringen af kvinder gennemføres gradvist.
De færdigheder, der kræves af en pilot, teamwork, rapport og samarbejde er nøglen til udførelsen af deres rolle hos både mænd og kvinder, uanset, selvfølgelig, køn på hver enkelt ved betjeningen af et fly.
Til Lola Sanchez Cano, der har arbejdet som pilot for Norwegian siden 2016, “ flyvning er ikke et spørgsmål om køn . Til at begynde med skelner flyet ikke mellem mænd og kvinder. Indtil relativt for nylig var mange kvinder uvidende om, at de kunne være piloter og gik derfor ikke på flyskoler for at uddanne sig. Heldigvis er erhvervet blevet meget mere synligt, og kvinder har allerede nok referencer fra andre kvindelige piloter”.
Og som Sánchez rigtigt siger, er tingene ved at ændre sig, og det er til det bedre. Hos Air France, for eksempel, overstiger antallet af kvindelige piloter gennemsnittet, 8 % , og på trods af at KLM faldt et par tiendedele, 6,7 %, ligger de stadig over markedet, hvis pilotpersonale er kvinder.
Kun 5 % af piloterne i verden er kvinder
Netop i denne behovssammenhæng støtte og kommunikation til kvinder, der ønsker at være piloter og også til dem, der allerede er, har SEPLA netop præsenteret flyvere , en kvindeplatform skabt inden for foreningen, som har til formål at udbrede værdierne om lighed og forsoning mellem mænd og kvinder i luftfartens verden.
Samtidig vil Aviadoras give kvinder synlighed og søg forstærke den kvindelige stemme i pilotfaget, samt at opmuntre unge kvinder, der ønsker at læse til en pilotkarriere. Denne platform, født som et resultat af indsatsen fra frivillige og engagerede fagfolk , har ambitionen om at gøre dette initiativ til et projekt med effekt og forandringsmotor i den kvindelige pilots virkelighed.
Isabel Chaves, kommandør for Vueling , er mere end klar over kvinders rolle i luftfarten: "Vores figur er i stigende grad mere etableret og respekteret , men vi repræsenterer stadig en meget lav procentdel af det samlede antal chauffører, og jeg tror ikke, det er fordi vi ikke får muligheder, men fordi vi stadig meget få kvinder beslutter sig for at følge denne vej ”, nuancerer han.
Dette er en rimelig tanke, hvis vi igen vender tilbage til procentdelen af kvinder ved kontrollen af et fly. Chaves mener, at det er det "mangel på kvindelige forbilleder" . Alligevel er der flere og flere kvinder i flyselskaber og på pilotskoler, men det er i det daglige, at det mærkes, at samfundet har stadig svært ved at passe en kvinde ind i visse typer erhverv ligesom luftfart.
”Det sker for mig i min dagligdag med for eksempel kommentarer (i god tro) fra passagerer, som det er værdsat for der er overrasket over at se mig ved kontrollen De antager, at jeg er kabinebesætningsmedlem eller endda jordbesætning”, bekræfter chefen.
Give synlighed til kvinder i luftfarten, få denne gruppes stemme til at nå ud til det størst mulige antal mennesker, skabe fællesskab , fremme ligestilling, balance mellem mænd og kvinder i luftfarten eller fremme kvinders adgang til erhvervet fra en tidlig uddannelse Dette er nogle af de mål, som Aviadoras forfølger, platformen skabt af SEPLA, der, at dømme efter det nuværende scenarie, synes mere nødvendigt end nogensinde.
FRA DANSER TIL FØRSTE OFFICER
Historien om Christa Kloosmann, ved kontrol af en KLM Boeing B737 , er en af dem, der fordi de er specielle, eller fordi de er modige, de ophidser Hun var professionel danser, indtil hun var 26 år. Han blev skadet tre gange i træk og måtte derfor skifte karriere.
For at foretage denne ændring besluttede han at søge en ledig stilling hos KLM mandskabskabine , "Jeg havde altid godt kunne lide at rejse og omgive mig med mennesker og lytte til deres historier. Jeg taler fem sprog, og jeg elsker at lære om andre kulturer."
Flyselskabet hyrede Kloosman, som, selv om hun var glad for sit nye job, "den første dag jeg gik på flyet og kiggede på cockpittet, Jeg vidste, at jeg en dag ville sidde der, som pilot; Jeg ville arbejde med den maskine, jeg ville gerne kunne håndtere den selv.” Og han tilføjer: "Det er tydeligt Jeg vidste også, at det ville blive noget af en udfordring , da han indtil nu ikke havde mestret matematik eller fysik. Da jeg arbejdede som kabinepersonale, søgte jeg ind på KLM Flight Academy, gennemgik hele udvælgelsesprocessen, tog ekstra klasser for at få min matematik- og fysikuddannelse og blev accepteret.”
Christa Kloosmann
For Christa Kloosman" der er mange ligheder mellem kunst og luftfart . Ligesom i et danseshow, hver flyvning er resultatet af en kombineret indsats fra dedikerede fagfolk bag kulisserne . En danser dukker op på scenen, der kender trinene og koreografen, der gjorde dem, scenelederen kalder en efter en, og dirigenten, der leder orkestret." Og han fortsætter: "Hun eller han er bakket op af et hold af dansere, partnere og musikere der kan deres job. Og uden det tekniske team, der tager al produktionen fra et sted til et andet, Hele dette show kunne aldrig komme i gang ”.
Og hvis det i forvejen er sjældent at finde en kvindelig pilot i cockpittet, er det et spørgsmål om held at finde én, der også lykkes ved styringen af Instagram. Christa Kloosman (@christavliegt) brug denne kanal til at fortælle dig næsten 30.000 følgere hans hverdag i luftfarten, som for en, der tilbringer en stor del af ugen uden internetforbindelse, slet ikke er dårlig.
“Jeg får god feedback og ærlige spørgsmål fra unge (kvindelige) piloter som tænker på at tage hul på en ny eller anderledes karriere inden for luftfart, og er motiveret af de ting, jeg deler. Mange af dem går i flyveskole nu. Du forstår, efter at have fortalt dig min historie, at pilotens karriere ikke er noget uopnåeligt; Og selvfølgelig ikke kun for mænd.
Kloosman føler sig særlig heldig at bo i Holland, " hvor de betaler mig samme løn som mine mandlige kollegaer , og hvor jeg kan søge job i min virksomhed, der giver mig mulighed for at udvikle mig i min karriere. For eksempel forstod min chefpilot (kommandør) det faktum, at jeg ønskede at vokse inden for mine evner, og han opfordrede mig til at søge en ledig stilling, der åbnede op tidligere i år. Jeg søgte stillingen og blev ansat som instruktør på min type fly, Boeing 737. Et fantastisk job parallelt med at flyve, der giver mig en udfordring, en motivation og det skub til at udvikle mig endnu mere.”
Og hvis du på dette tidspunkt undrer dig over, hvordan en pilots daglige liv er, fortæller Kloosman glad om sit, ikke uden først at have præciseret, at "Det er ikke et job fra 9.00 til 5.00. Hvis dette var min motivation, ville du holde op om 2 dage!”
Og han tilføjer: ”Jeg arbejder i ferieperioder, på fødselsdage, det kan ske, at jeg går glip af vigtige ceremonier som bryllupper eller begravelser, og jeg sover kun i min seng to dage om ugen, højst. Og jeg kan lide. Min flyveplan er offentliggjort med 6 uger i forvejen, og jeg planlægger kun mit sociale liv 6 uger i forvejen."
"En normal uge for mig, det kunne være sådan"
- Mandag : Jeg vågner klokken 05.00, jeg forbereder morgenmad og kaffe, jeg pakker mine kufferter, og jeg tager til lufthavnen, jeg møder mine kollegaer og går til flyet. Vi ville flyve til Barcelona og tilbage, og så skulle vi til Stockholm. Vi tilbringer eftermiddagen i Stockholm, spiser middag sammen og går tidligt i seng, fordi...
- Tirsdag : Vågn op kl. 4:30, flyv fra Stockholm lufthavn til Amsterdam. Herfra. vi ville flyve til København og tilbage, og et sidste fly til Newcastle. En dejlig middag med sikkert et glas vin, for dagen efter har vi en hel dag fri i Newcastle!
- Onsdag: hele dagen i Newcastle. Træn noget, tag på indkøb, spis sent og gå tidligt i seng igen, fordi...
- Torsdag: Vågn op kl. 3.55, flyv fra Newcastle Lufthavn til Amsterdam. Derfra ville vi flyve til Bukarest. Lang eftermiddag i Bukarest , igen en middag med besætningen og gå tidligt i seng.
- Fredag: Vågn op kl. 3.55, flyv fra Bukarest Lufthavn til Amsterdam. Brug lidt tid i lufthavnen, nyd en kop kaffe og et hurtigt måltid, inden du tager på endnu et fly til og fra Berlin. Jeg er tilbage i mit hus omkring kl. 15.00. Og så starter weekenden!