Ode til (London) busser
"Metroen er mørk, den er fuld af mennesker, den lugter sjovt og om sommeren er det meget varmt." Jeg siger det og siger Andrew Brown og Charlie Stamp, som er London-guider og fans af busrejser . Også nogle af de besøgende, der kom for at spørge om information på turistkontoret, hvor de begge arbejder. "Vi har betjent turister i årevis. De stiller en masse simple spørgsmål: hvor kan jeg få penge? Hvor er toilettet? Er dette et badeværelse? En, der blev gentaget, var, hvilken ikke-turistbus de kunne tage for at se 'alt'. For nogle turister vil gerne på sightseeing uden at ligne turister, uden at nogen ved det . Som 'hemmelige turister'”, siger de.
Fra begges kærlighed til overjordisk transport og i betragtning af turistens skjulte behov, der ikke ønsker at virke som det, ** Toursome blev født: en applikation, der foreslår ture, der er fantastiske (ehh) rundt i byen**. Alt sammen i offentlige busser, billigere, mere bæredygtige og kort sagt mere autentiske. Ideen fungerede som en undskyldning for at lave en busrute med dem og markere, den ene efter den anden, grunde til at erklære evig kærlighed til dette transportmiddel . Det ovenover i London, da det er så højt, er det køligere.
**1) DU KAN GØRE TURISME (I HEMMELIGHED) **
I næsten hver by er der en buslinje, som, indtil journalisterne fortæller det, kyndige lokale ved, den manuelle turist ikke kender, og fra hvis vindue du vil se alt, som et rejsebureau tager 28 pund for. For beskedne 91,4 % mindre, tag nummer 15 i London . Selvom turisterne allerede har opdaget det, fordi køretøjet er en rutemester (se andet punkt), normalt ikke for overfyldt . Og under alle omstændigheder sparer du dig selv for guidens gentagne forklaringer og 26 pund.
Linje 15 starter i øst, men for at se smukke ting kan du fange den ved Tower of London. Adresse Trafalgar Square, du kommer forbi St. Paul's Cathedral ("Stå af bussen og se den NU", insister på Brown og Stamp) og Piccadilly Circus . Hvis du tilslutter dig med 38 og 148, vil du lave en London top ti, der inkluderer Hyde Park, Buckhingham Palace og triaden Westminster Abbey, Houses of Parliament og Big Ben . Derfra, på tværs af det allestedsnærværende London Eye, hop på RV1 langs Themsens sydbred og tilbage til udgangspunktet ved Tower of London. En anden linje, der gør godt, er 11, som starter ved Liverpool Street station og går gennem den grå City of London og andre emblematiske steder, indtil den når Chelseas fornemme gader.
Voila! Næsten uden at forlade bussen har du set alt "der er at se" i London, eller endagsturistens grundlæggende kit . Det gode er, at hvis du går ud, kan du gå op igen for samme pris (se det femte punkt).
2) DU VIL FØLE SOM EN Hr. ELLER DAME
Linje 15 og 9 er kulturarvsruter , ikke kun fordi de gennemgår det, der skal ses, men fordi de genskaber rutemestrenes design, de busser, der blev tilgået bagfra. I en periode var de ude af cirkulation, men i en slags nostalgisk varme bragte regeringen dem tilbage på gaden. Folk holder meget af dem. ”Det er lidt mærkeligt. Vinduerne er mindre, så udsigten er ikke så god, sæderne er ikke så behagelige, og du kan ikke engang se dig selv køre i dem udefra, uanset hvor ikonisk designet er." Men bagsiden er åben, så du kan gå derop, tro du er i 1950'ernes London og tag det billede, du uploader til Instagram, som #vintage.
3) DE SKAL SPILDE TID
Det er måske det sidste du har brug for , for selvom du måske har foregivet det, så lever du ikke i 50'erne, men i det 21. århundrede, du har en masse arbejde at gøre, mange e-mails at besvare og din smartphone brænder med notifikationer... vent, er du sikker er det det sidste du skal bruge? Hvis der er én ting, der fascinerer mig ved busser, er det deres evne til at gøre turen, så længe man finder en siddeplads, til en nedetid, hvor man også kan læse bedre end i metroen. "Hvis du vil spilde tid, så tag linje 23," anbefaler Brown . Fra den østlige port af byen, Liverpool Street, til et af de vestligste punkter, Great West Road, stopper 23 også ved Portobello Market, hvis du ikke har lyst til at afslutte det. Men har du en (god) bog, har du vundet, for den æder alle trafikpropperne op.
En bus krydser en bro over Themsen
4) DE HAR UDSIGT
Jeg kunne sige dette, afslutte artiklen, afgive sætning. London-bussernes dobbeltdækker er sagens eneste sande kerne . Selvom de har kritikere, fordi de ikke ligefrem er tilgængelige, gjorde borgmesteren dem til sit flag under den sidste valgkamp. Han insisterede på, at harmonikabusser, enkeltdækker men lige så lange som dem, vi har i mange spanske byer, er farlige for cyklister (et andet af hans flag). Inden 2016 lover det at eliminere harmonikabusser og erstatte dem alle med den nye bus til London, som har et design såvel som afrundet, samt meget Apple. Faktum er, at i dag har de fleste linjer to højder. Med lidt held kan du sidde ovenpå og foran, det perfekte sted at spilde tid - hvilket er det, vi kom her for - mens du nyder en smuk udsigt over byen.
Bemærk: Hvis du har været til Londons sprutkultur før, så vær forsigtig med at gå ned ad trapperne, da svingene slet ikke er sarte. Det er en anden grund til, at de har modstandere.
5) DE ER BILLIGERE
Ikke kun turistbussen (28 pund mod 2,40 for en enkeltbillet), men metroen og dens billet til 4,50 pund. Hvis du skal være i London i mere end en dag, så få et Oyster Card og indlæs det med £5. C **hver gang du stiger på bussen, fratrækkes 1,40 pund (2,10 i tilfælde af metro) **, indtil du når 4,5 (7 i tilfælde af metro) . Derefter er enhver bus den dag gratis. Begge tal er en smule svimle. Generelt er transportprissystemet i London en smule svimmel. Men faktum er, at 5 pund østers-depositum + 5-tillæg + friheden til at stige af, af, igen, bakke og tage så mange busser, du vil = regningerne kommer ud.
6) DE GIVER IKKE MEGET MENING
Ingen planlagde London. Det gør deres busser heller ikke. "De første busser var private linjer. Den første gik fra Paddington til Bank, simpelthen fordi en masse mennesker, der boede i Paddington, arbejdede i byen. I dag er det svært at forklare, hvor hver enkelt bus går, for det giver ikke meget mening. Der er ingen planlægning: nu laver vi 1, så 2, 3...”, husker Brown.
Nogle tip til ikke at fare vild: kort, smukke kort og kort på mobilen . Citymapper er en app, der hele tiden fortæller dig, hvilken transport der er bedst for dig.
**7) DE ER RØDE (OG KOMBINERES MED RESTEN AF BYEN) **
"Min søn, før alt dette var røg" . Glem de smukke billeder af gader indhyllet i tåge, fordi de ikke var tåge, men forurening. Folk var ved at dø for at trække vejret, og de, der levede, så ikke ud over deres skridt. ”Røgen fra kullet var sort og sammen med fugten skabte det en uigennemtrængelig atmosfære. Det blev ikke set. Folk husker ham som stemningsfuld, men han var morder!” siger Stamp og Brown. Så meget, at postbudene først kunne finde grønne postkasser i 1874, hvor postvæsenet kom med en mere synlig farve: rød. I 1912 overtog det samme posthus telefonkabinerne, som de også farvede røde. År senere blev Arsenal født...
Hvad har bacon med hastighed at gøre eller har alt dette med busser at gøre? Det er et spørgsmål, som guiderne også stiller sig selv, men som kunne have deres spørgsmål: trods alt, hvis london er af en hvilken som helst farve i den kollektive fantasi , det er den røde . I 1997, efter privatiseringen via Thatcher, blev alle busser røde ved lov. Var det fordi Pantone 485 allerede var en slags symbol på byen? "Faktisk var firmafarven på det selskab, der kørte de fleste busser, den, så det var nemmere at male resten ens," forklarer de. "Men måske var der lidt af det." Så hvis du vil tro, at englænderne er så engelske, at de ifølge loven tog sig af denne detalje, kan du. Hvis ikke, vil du altid have dens utilitarisme, hvilket er en anden ting, der heller ikke er så slemt.
*** Du kan også være interesseret i...**
- De 100 ting, du bør vide om London - 25 ting om London, som du kun vil forstå, hvis du har boet der - Gastromorriña i London: overlevelsesguide - Guide til London
- Alle oplysninger om London
En gammel reklameplakat med en typisk London-bus