Fortæl mig, hvor du bor, og jeg skal fortælle dig, hvordan du rider.
Det er mindre og mindre usædvanligt at se mængden af cykler tidligt om morgenen , på vej til arbejde. Disse transportmidler sneg sig ind i byen for længe siden og de er kommet for at blive . Grundene til at begynde at træde i pedalerne vokser mere for hver dag, men dens brug afhænger også af byens faciliteter.
Organisationen af forbrugere og brugere (OCU) har afsløret hvem af dem har vundet titlen det bedste at turnere på hjul i vores land, men også dem, hvor vi stadig ikke har nok komfort at lade bilen stå i garagen.
Prøven har inkluderet 4.394 personer, cyklister og ikke-cyklister , i en undersøgelse, der dækker ti hovedstæder (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas og Bilbao) . Resultaterne kan være uventede, men borgerne har talt, og årsagerne mangler ikke.
Skal vi rundt i byen på pedaler?
CYKLER ER TIL... BYEN
byen, der Vinderens medalje er langt hen ad vejen blevet hængt, Valencia . Sevilla, Barcelona og Palma de Mallorca er også blandt de bedst værdsatte. Men hvis nogle mente, at byens størrelse var proportional med dens fordele, kunne intet være længere fra sandheden. Borgerne i Madrid suspenderer det med en score på 47 ud af 100 point.
Mens Valencia og Sevilla har den højeste procentdel af cyklende indbyggere (30%), i Palma de Mallorca (10%) og Madrid (14%), foretrækker fortsat andre transportmidler for at komme rundt i byen. Det har Madrids hovedstad også været halter bagud med hensyn til parkeringsmuligheder og trafikforhold At køre på en cykel.
I hans udtalelser har det været bemærkelsesværdigt, at en af brugernes største bekymringer er deres sikkerhed . Derfor er det vigtigt netværket af cykelstier, der undgår inkorporering i trafikken strøm. I dette tilfælde duellerer Valencia og Madrid igen som de bedste og de værste.
Fremtiden vil være for cykler, eller det bliver den ikke.
Mens byer som Bilbao, Sevilla, Valencia og Barcelona nyder nogle 15 kilometer cykelstier for hver 100 offentlige veje, i Madrid nås knap 1 kilometer . Det er logisk, at befolkningen i Madrid har vist deres utilfredshed, når det kommer til at træde i pedalerne gennem byen.
En anden grund, der direkte påvirker brugen af cyklen, er dens tilgængelighed. Sevilla og Barcelona har et forhold på 38 lejecykler pr. 10.000 indbyggere . Palma de Mallorca og Malaga har dog det laveste antal (7 pr. 10.000), efterfulgt af Madrid (8 pr. 10.000).
ER CYKLER FREMTIDEN?
Det er mærkeligt og bemærkelsesværdigt, at den sparsomme brug af cyklen er direkte påvirket af betingelserne for at udføre den. Faktisk, 22 % af de adspurgte, der ikke bruger cyklen, ville gøre det, hvis de havde tilstrækkelig infrastruktur og nok. I denne sæk går de ind sikre parkeringspladser for at forhindre tyveri, men også den stigning i cykelstier.
Lidt forurening, sport og beskyttelse... hvad ønsker vi ellers af cykler?
Sandheden er dette transportmiddel optager i stigende grad hovederne hos dem, der skal flytte i hele byen. Cyklen begyndte at tilføje grunde til dens brug langt ud over bare sjov, og netop i år tilføjes endnu en af stor betydning: At cykle reducerer risikoen for smitte af coronavirus, da det undgår fysisk kontakt.
Alligevel, initiativer såsom OCU's Cámbiate al verde-kampagne , hvor bæredygtigt forbrug fremmes, og andre rundt om i Europa har promoveret denne måde at bevæge sig på i årevis. Denne indsats har meget at gøre med reduktion af luftforurening og bæredygtighed iboende til dette transportmiddel.
Beslutningen om, at borgerne i stigende grad vælger cykler, går hånd i hånd med aspekter som f.eks stigningen i antallet af parkeringspladser, forbindelsen mellem alle punkter i byen, vedligeholdelsen af dens veje eller føreruddannelse , alle i hænderne på myndighederne. Det bliver brugerne tydeligere for hver dag cykler er for byen, men selvfølgelig også for fremtiden.
To hjul kan ændre en masse ting...