Europa mister 6.000 luftforbindelsesruter
Installeret allerede i 2021 fortsætter vi at kende nye tal, der viser, hvad mange allerede forudsagde , det faktum, at det er meget muligt, at 2020 har været det værste år i luftfartens historie . Til den velkendte luftkrise forårsaget af sundhedspandemien, der efterlod det meste af verdensflåden på land, tilføjes tal, som vi opdager, efterhånden som månederne går. En af de sidste, der blev offentliggjort, har været den, der er hentet fra den sidste rapport af ACI Europa , hvor det er vist at Europa har mistet 6.000 luftforbindelsesruter, som endnu ikke er blevet genoprettet . Og hvad der er tilbage.
Selvom denne rapport ikke måler antallet af passagerer, viser den, i hvilket omfang Europas lufthavne er forbundet og tilgængelige fra resten af vores kontinent og også fra verden. Til analyse er Airports Council International (ACI) bruger et sæt af direkte, indirekte og hub-forbindelsesindekser.
HVORFOR ER LUFTFORBINDELSE SÅ VIGTIG?
At der er flere eller færre flyruter påvirker ikke kun flyselskaberne, men til hele turismens værdikæde . "Luftforbindelsen er blevet reduceret, fordi flyselskaberne har været nødt til at reducere omkostningerne," bekræfter Josep Huguet, direktør for turisme hos konsulentfirmaet Minsait, og fortsætter, "flyselskaberne har fokuseret på de få ruter, som de mener kan være rentable givet konteksten. nuværende".
Eksperten insisterer på, at det faktum, at luftforbindelsen er faldet så meget "ikke er et godt tal for sektoren generelt, da dette tab også betyder en bremse på hotelejernes salgskapacitet , som nu har færre muligheder for at sælge deres produkt, fordi kunden måske ikke kan nå det”. Huguet, der insisterer på, at " mange hotelejere er afhængige af forbindelse ”, han eksemplificerer det med, hvad der sker på nogle destinationer, ”paradigmet for alt dette er øerne, da uden flyvninger er der ingen ankomster eller nogen bevægelse”.
I tilfælde af rejsende og destinationer repræsenterer tabet af forbindelse en meget vigtig begrænsning af det tilgængelige tilbud for at lave kortere eller endnu mere spontane ture , for eksempel eskapaderne . "Hvis du vil tage på en weekendrejse til Venedig, og det viser sig, at der ikke er nogen direkte fly fra din by, da der plejede at være, vil enhver rejsende vælge en anden destination, hvor de kan flyve direkte, da ingen vil tage et fly med mellemlanding for at tilbringe en weekend som et tilflugtssted” , bekræfter Josep Huguet.
For sin del, O livier Jankovec, generaldirektør for ACI Europe , var hurtig til at påpege, at "luftforbindelse er en væsentlig del af vores samfunds produktionskapacitet, hver stigning på 10 % i direkte luftforbindelse genererer en stigning på 0,5 % i BNP pr. indbygger . Det er det, der holder Europa sammen og tillader det lokal økonomisk udvikling, indadgående investeringer og turisme ”. Jankovec forudser også, at "vi ikke vil genopbygge og genoprette sektoren uden først at genoprette luftforbindelsen."
MADRID-BARAJAS: DEN MEST BERØRTE EUROPÆISKE LUFTHAVN
Enhver, der har haft muligheden for at flyve i disse måneder, vil have været vidne til, hvor ødelæggende det er at flyve i dag, hvor selv i månederne med den formodede største tilstrømning er lufthavnene forblevet. uden passagertransit og med ankomster og afgange af fly reduceret til minimumsudtrykket . Angående dette har ACI Europe-rapporten også noget at sige: Den direkte forbindelse mellem lufthavnene i EU og Det Forenede Kongerige har været hårdest ramt , med direkte forbindelse, der næsten forsvinder i april, for derefter at opleve et svagt opsving i sommertidens højdepunkt, især i august, i -55 % , inden du vender tilbage til fald i september til -62 %.
Blandt de største EU/UK lufthavne blev de største fald i direkte forbindelse registreret kl Madrid-Barajas (-71%), Rom-Fiumicino (-70%), München (-68%), London-Heathrow (-68%) og Frankfurt (-67%). . »De lufthavne, der lider mest er dem, der arbejder med en hub-model , siden kl gå glip af interkontinentale flyvninger de har også mistet europæiske forbindelser”, forklarer Josep Huguet. Eksperten fremfører, at det faktum, at Madrid-Barajas har været den hårdest ramte europæiske lufthavn, "sikkert skylder sine dårlige tal det faktum, at samler en masse trafik fra LATAM, mere ramt af pandemien end for eksempel Asien , hvor vi knap nok har ruter, når andre som Heathrow eller Frankfurt har”.
Tværtimod afslører rapporten også, at direkte forbindelse i russiske og tyrkiske lufthavne det har vist sig at være mere robust, både på grund af størrelsen og den relative dynamik på hjemmemarkedet. Det er grunden til, at dets direkte forbindelsestab er blevet mere begrænset Moskva-Domodedovo (-12%), Sankt Petersborg (-26%), Moskva-Vnukovo (-28%) og Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . For Huguet er "disse lufthavne mindre afhængige af international trafik og kan endda have været mindre restriktive med pandemien, så deres tal, som er bedre, kan skyldes summen af begge faktorer."
ACI EUROPE er den europæiske region af Airports Council International (ACI), verdens eneste professionelle sammenslutning af lufthavnsoperatører. ACI EUROPE repræsenterer mere end 500 lufthavne i 45 europæiske lande . Medlemmer faciliterer mere end 90 % af den kommercielle lufttrafik i Europa: 2,5 milliarder passagerer, 20,7 millioner tons fragt og 25,7 millioner flybevægelser i 2019. Som reaktion på klimakrisen forpligtede alle medlemmer sig i juni 2019 til at opnå netto-nul CO2-emissioner for operationer under deres kontrol inden 2050 uden at modregne.