Hvad sker der med piloter, når de ikke kan flyve deres tildelte timer?
til de strenge luftfartssikkerhedsstandarder En ny udfordring er netop dukket op: piloternes indespærring i deres hjem . Et ekstra pres på luftsektoren, at selvom den har slappet af i form og substans, grundlæggende fordi den ikke har haft noget andet valg, står den over for et kompliceret øjeblik, så når det kommer til at flyve, dens piloter er forberedte fysisk såvel som psykologisk og følelsesmæssigt.
Men hvad vil det sige at være up to date inden for luftfart? Fra en god perlerække af licenser og certifikater til færdigheder og kompetencer, der tilføjer puslespillet med uendelige brikker, som flysektoren er i dag. Og selvom det virker utroligt, ender de alle med at passe.
"Med hensyn til operationer under flyvningen, vi har et flyselskabslicens og den type fly vi flyver, der skal være gyldig . Hertil kommer en lægeerklæring som også skal være up to date, f.eks et spansk/engelsk sprogkundskabsbevis , i tilfældet med Spanien, der ligesom resten skal opdateres”, siger han. Alberto Piquero, flyselskabspilot og chef for Iberia . "Oven i det hele skal vi bestå** et årligt duelighedstjek under flyvningen** (vi har en checker i kabinen på en normal flyvning) og, for Iberias tilfælde, to årlige duelighedstjek i simulatoren ."
Men, hvad sker der nu, hvor piloterne ikke flyver de nødvendige timer heller ikke at udføre alle de uigennemtrængelige processer til bevare et certifikat og være i stand til at flyve et fly ? For at hjælpe med at lette det pres, der er opbygget af det potentielle udløb af alt det papirarbejde, der kræves af piloter, regulerende myndigheder har givet tidsforlængelse rundt om i verden . "På den ene side, AESA (European Aviation Safety Agency) har givet en tre måneders forlængelse for alle disse certifikater, der udløber inden for denne tid, men problemet er, at der er en af de forpligtelser, der ikke kan forlænges, nemlig at have gennemført 3 starter og 3 landinger inden for de sidste 90 dage i flymodellen sat i stand til at være operationel ”, noget der naturligvis ikke er muligt i tider med pandemi for de fleste piloter, ikke kun spanierne, da de ikke flyver. "Det er det, fortsætter Piquero, alle virksomheders egentlige problem , at mange piloter mister denne betjeningsevne ved at stå stille”.
Og hvilken løsning kan der være for at opfriske flyvefærdighederne og sikre, at de holder sig inden for rammerne af strenge luftfartssikkerhedsregler? Piquero fremfører, at ligesom alt inden for luftsikkerhed, er det også allerede tænkt på her: " Den gennemgang vil blive gjort op med 45 minutters starter i en simulator.”.
Selvom der endnu en gang stadig er et problem, og det er, at som det er tilfældet med resten af sektorerne og ikke kun luftsektoren, træning er ikke tilladt i alarmtilstand og de fleste simulatorer er også lukket, fordi det betragtes som træning; så" lige før vi begynder at flyve, skal vi programmere en simulator til at gøre alt, hvad EASA dikterer ”, bekræfter kommandanten.
Så det, skridtet til den nye normalitet i luftsektoren er allerede løst , men når flyselskaberne ønsker at vende tilbage til driften, det vil være svært for dem at gøre det med det samme . Dette vil være det virkelige problem med denne pause, når tiden kommer, manglen på personale på mange flyselskabers flyvninger , enten på grund af uddannelsesproblemer eller på grund af uarbejdsdygtighed.
Ignatius Rodriguez Han er en Vueling-kommandant, og hans situation minder meget om Alberto Piqueros, "bortset fra nuancerne i et eller andet selskab." Rodríguez bekræfter, at "for at undgå utilgængeligheden af tilstrækkeligt med besætning under flyvningen, EASA har også tilbudt en forlængelse til at flyve med visse udløbne certifikater ”. Og han tilføjer, at "i tilfældet med Vueling, flyselskabet ja, han fortsætter med at lave flyvesimuleringer for piloterne selvom det ikke kan garantere, at vi har nyere erfaringer, eller at de udfører flyvekontrollen, fordi ingen fly”.
Som om alt dette ikke var nok, er der også andre almindelige uddannelseskrav mere end type bjærgning, sikkerhed, farligt gods osv., hvor piloterne skal være ajour. "Denne type certifikater bliver udført i online platforme, hvis de udløber i denne periode ”, forklarer Alberto Piquero, og når du går, kommer de allerede derfra: “ der er en online-eksamen, der skal bestås med mindst 75% rigtige svar ”. Og til en anden ting.
DEN MENNESKELIGE FAKTOR I LUFTFARTEN
“I et erhverv så absolut fagligt , vi flyvere har det særligt svært ved ikke at kunne flyve, hvortil kommer kaotisk livsrytme og tidsplaner, som vi normalt fører, og som nu er blevet nappet i opløbet ”. Tilføjet til Alberto Piqueros ord er de af Ignatius Rodriguez , som oplever indespærring "uden stress, noget meget nyt for mig, men med usikkerheden om at se, hvordan tingene vil ske fordi alt kan ske, lige fra at miste dit job permanent til 'tilbage til andenpilot' ", (hvilket i flyvernes slang betyder at tage et skridt tilbage).
Paco López, Iberias langdistancekommandant, går lidt længere end den juridiske eller administrative faktor og fokuserer på den menneskelige faktor: "det er klart, at hver enkelt af os kommer til at lide et fald i kapaciteten eller ekspertise med denne parentes væk fra flugten”. Og han fortsætter: ”Returen bliver uden tvivl spændende og interessant for alle, som skal være opmærksomme på pausen til gøre tingene med et løft i kontroller og beregninger og endda give en margen højere end normalt så det, selv forårsager en anden forsinkelse, lad os fortsætte med sikkerhedsstandarder, i det mindste før pausen".
For sin del Den spanske sammenslutning af piloter (AEP) Y Sepla har stillet til rådighed for alle deres piloter PAPI program , et initiativ der har til formål at bistå og støtte flyvebesætninger i genkendelse, behandling og løsning af eventuelle følelsesmæssige problemer som kan opstå som følge af den aktuelle situation med usikkerhed på grund af de foranstaltninger, som flyselskaberne træffer som følge af COVID-19-krisen. Programmets specifikke mål er at sikre piloters følelsesmæssige velvære gennem opsporing, kanalisering, behandling og opfølgning af ethvert problem, der kan påvirke dens evne til at flyve af hensyn til sikkerheden. er klart, betydningen af den menneskelige faktor i luftfarten.
Det skal bemærkes, at ud over den entusiasme, hvormed flybesætningerne afventer en tilbagevenden til normaliteten, alle er de vant til at arbejde i en kæde af værdi, orden og protokol som er meget svær at bryde på trods af parentesen om indespærring, så når dagen kommer, uddannelsen af dem alle er mere end garanteret, med eller uden COVID-19.