Ingen champagne eller underholdning om bord: Luftfart, der ikke kan stoppe
At kommerciel luftfart ikke gennemgår sit bedste øjeblik Det er et bevis, der ikke skal fremhæves her. Industrien bekræfter, at der ikke er nogen kendt historie før denne krise (det sidste hårde slag var et resultat af angrebene den 11. september) og eksperter forudser allerede, at der ikke vil være fuld genopretning før mindst 2023 eller 2024.
At fly flyver igen med det formål at transportere passagerer fra et sted til et andet sikkert er målet for alle flyselskaber verden over, men mens det øjeblik kommer, som vil komme, er det vigtigt at understrege, at der er en anden type luftfart, der ikke har stoppet selv den mest brutale sundhedskrise Faktisk har det gjort hende stærkere. Talrige passagerfly fra flyselskaber som Finnair, Air France eller KLM har været omdannet til fragtfly til transport af f.eks. sanitært materiale , og ikke kun interiøret har også måttet tilpasse sig besætningerne, der er vant til at rejse ledsaget af andre typer "passagerer" . Men nej, på disse flyvninger er der ingen champagne, og der er ingen anden underholdning ombord udover at nå din destination så hurtigt som muligt.
FRA PASSAGERER TIL MEDICINSK MATERIALE
Udfordringen for de fleste flyselskaber i disse måneder har besvaret et ikke så simpelt spørgsmål: hvordan kan vi holde vores forretning i gang nu, hvor vi ikke kan transportere passagerer? Sådan begyndte Finnair at tænke i begyndelsen af april, hvordan man betjener sit kommercielle fly som fragt.
"Vi begyndte at operere flyvninger med kun fragt til forskellige destinationer i Asien, Europa og Amerika med maven fuld af last. Men ikke kun afstanden er vigtig, men også lydstyrken, så hvis du kun bærer et fuldt hold, vi udnytter også pladsen til passagererne ", regning Mika Kilpinen, Finnair Operations, Quality and Compliance Development Lead . »Luftfarten er fuld af standarder og regler for at sikre sikkerheden så vi undersøgte forskellige muligheder hvordan man forvandler en Airbus A330, vores vigtigste passagerfly, til et fragtfly . Uger med planlægning og overvindelse af forhindringer senere annoncerede vi hos Finnair den fuldstændige ændring af to af vores A330-fly til at transportere dobbelt så meget last på én flyvning, det vil sige at transportere materiale ikke kun i lastrummet, men også i hele passagerkabinen i The fly."
At konvertere et passagerfly til et fragtfly kan virke som en simpel opgave, men ud over alt det bureaukrati for at få de relevante tilladelser er det den operative , som heller ikke har noget at gøre med en kommerciel flyvning. Hvordan godstransport er forskellig på et passagerfly kontra et fragtskib Mika Kilpinen forklarer perfekt: "I et rigtigt fragtskib er kabinestrukturerne, dørene og fragtsystemerne er designet til at transportere og transportere last . På et passagerfly vi skal bruge passagerdørene og læsseprocessen er manuel , så de er nødvendige flere ressourcer til lasten og størrelsen af de pakker, der skal transporteres, er begrænset på grund af manuel proces. Vi skal passe på med polstringen i kabinen og holde flyet pænt, da det senere bliver et passagerfly igen”, slutter han.
Også flyselskabet KLM introducerede 'Last-i-kahyt' Eller hvad er det samme, transportere gods på passagersæderne. Den første flyvning med dette koncept var en B777-300 fra Shanghai til Amsterdam hvori læsset hovedsagelig bestod af akutte medicinske forsyninger , herunder hundredtusindvis af beskyttende masker og kjoler skal bruges i kampen mod coronavirus.
Fra flyselskabets kommunikationsafdeling bekræfter de, at ca. 500 udstyrspakker kan medbringes i kabinen på hver flyvning ”, hvortil de tilføjer, at desuden ”den B747-400 combi, der blev pensioneret fra KLM-flåden, kom tilbage til livet takket være en omkonfiguration med dette mål i et rum, hvor pakker er spændt fast til passagersæder og endda opbevaret i bagagerum”. Dronningen fløj igen og hun gjorde det for en god sag.
TRANSPORT AF COVID-19-VACCINEN: ÅRHUNDRETS MISSION
luftfart fungerer . Det være sig for den opgave, den er, og under de omstændigheder, den findes i, virker den. Og nu hvor hun har vist, at hun er forberedt på, hvad der kan komme, er det den International Air Transport Association (IATA) der begynder at opfordre regeringer til at starte en planlægning med industriens interessenter for at garantere en korrekt fordeling af COVID-19-vacciner når de er godkendt og tilgængelige.
Luftfragt spiller en nøglerolle i distributionen af vacciner i normale tider igennem tids- og temperaturfølsomme distributionssystemer som allerede er etableret over hele verden. Men en sådan kapacitet vil være afgørende for at opnå smidighed i transport og distribution af COVID-19-vacciner, når de bliver tilgængelige. , og det sker ikke uden en omhyggelig planlægning ledet af regeringer og støttet af industriens interessenter.
“Sikker levering af COVID-19-vacciner vil være århundredets mission for den globale luftfragtindustri . Men det sker ikke uden omhyggelig forudgående planlægning, og tiden til det er nu . Vi opfordrer regeringerne at tage initiativ til at lette samarbejdet langs logistikkæden så faciliteterne, sikkerhedsarrangementerne og grænseprocesserne er klar til den gigantiske og komplekse opgave, der ligger forude”, erklærede Generaldirektør og administrerende direktør for IATA, Alexandre de Juniac.
er i øjeblikket ved at blive testet 29 vacciner i flere forsøg der kører samtidigt over hele verden. Når den er godkendt, opnås licens og storstilet fremstilling, men uden ordentlig planlægning vil disse vacciner ikke være i stand til at komme til himlen til distribution.
Blandt de vigtigste bekymringer, som IATA nævner, er tilgængelighed af faciliteter og udstyr med kontrolleret temperatur , Med uddannet personale . Og så er der nuværende grænserestriktioner , som skal lempes, "Tilladelser til operatører, der bærer vaccinen, skal fremskyndes, og flyvebesætningsmedlemmer vil være undtaget fra karantænekrav for at sikre, at fragtforsyningskæderne opretholdes," bekræfter det. Og fortsætter: " At give en enkelt dosis af vaccinen til 7,8 milliarder mennesker vil kræve brugen af 8.000 Boeing 747 fragtfly, og planlægningen skal starte nu. ”. IATA ord.
LUFTVEJEN, NØGLE I TRANSPORTEN AF ORGANER
Tilføjet til den alsidighed, som luftfarten tilbyder, er en anden af de vigtigste opgaver, organ transport . I 2019 blev National Transplant Organisation koordinerede i alt 880 luftoperationer, hvor 1.075 organer blev overført , hvilket repræsenterer 20 % af de transplantationer, der blev udført sidste år. En prisværdig opgave, som den samlede koordinering af læger, flyselskaber, lufthavne og selvfølgelig flyveledere , som guider flyene med organer så hurtigt som muligt.
Dette bekræftes af Eduardo Carrasco, flyveleder: "effektivt disse trafik prioriteres, hvor det er muligt givet den særlige og vigtige karakter af dens mission." Carrasco bekræfter også, at selvom der er ingen defineret protokol når de koordinerer disse flyvninger, " det er et krav, at vi altid tager hensyn til controllerne ”. Af de koordinerede luftoperationer i 2019 deltog private selskaber eller lufttaxier i 598 (68 %) og regulære kommercielle flyselskaber deltog i 277 (31 %). Udenlandske linjer var involveret i de resterende fem operationer (1%).
"Transport af organer på regulære flyvninger bliver mere og mere etableret som et godt alternativ i tilfælde, hvor transplantatets og operationens karakteristika tillader det," ifølge udtalelser fra ONT selv. Med 277 overførsler i 2019, disse procedurer er steget med 50 % siden 2016 . For sin del, driften med private virksomheder er også steget, i dette tilfælde med 28% siden 2016 . Flyselskaber som Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express og Air Nostrum – og Air Europa tillader, fri og totalt uinteresseret, transport af organer på deres kommercielle flyvninger , noget som både ONT og resten af det spanske samfund sætter pris på år efter år. Dette er luftfart, der ikke kan stoppe.