Det nye Turkish Airlines Flight Training Center tilbyder flyvetræningskurser for nationale flyselskabers personale , der består af mere end 4.000 piloter og mere end 10.000 stewardesser, men også til flyselskaber over hele verden der kommer her for deres træning, vedligeholdelse og forfriskning.
At være pilot Det er ikke at få en licens, og det er det, du skal også vedligeholde det. "Vi er forpligtet til at passere simulatorer og nødscenarier hver sjette måned og selvfølgelig til at godkende dem," sagde Paco López, Iberias langdistancekommandant, til Condé Nast Traveler. Men, Hvad består disse pilotopfriskningskurser af?
CEER tilbagevendende vurderings- og træningskursus, forklarer López, omfatter bestå to EBT-moduler (et modul består af en evalueringssession og en anden træningssession) i en periode på 12 måneder. ”Hver af disse sessioner indledes med en to-timers briefing, hvor der bl.a. vi bestod en videnstest, efterfulgt af en fire timers simulator session og vi sluttede af med en times briefing”. Og han fortsætter: ”Simulatoren stopper aldrig, med hvilken skemaerne er meget varierede og altid krævende”.
Pilotkahyt.
EN FLYVSIMULATOR ELLER ET VIDEOSPIL?
Den almindelige uddannelse, som piloter gennemgår altid være opmærksom og forberedt på enhver situation under flyvning Det går uden tvivl gennem flysimulatorer. Kommandør López forklarer, hvad der sker inde i en simulator, som ud over hvor meget et virtual reality-videospil kan virke, Det er normalt en meget stressende test for piloterne. "Inden for simulatoren starter vi normalt med en flyvning, som om den var virkelig, siden Vi bringer flyveplanens tidligere data, startdataberegninger, meteorologi og flystatus. Vi taler i radioen, som om der var nogen på den anden side, Den samme stemme fra instruktøren svarer os altid som sidder bag os med sit kontrolpanel.”
Og det er under træning piloter er prisgivet den instruktør at "du kan gøre hvad du vil i den tid, vi er inde i simulatoren, fra ændring af flyets tekniske forhold til vejret og den geografiske placering hvor som helst på planeten”.
Flysimulator.
I løbet af de cirka fire timer, som en pilot tilbringer i simulatoren, " sker der normalt noget, der forhindrer os i at nå destinationen og vi endte med at lande et andet sted efter at have løst et eller flere scenarier med flyudstyrsfejl, så vi træner altid noget andet”, præciserer Paco López.
Selvfølgelig kurserne er obligatoriske for alle aktive piloter og de reguleres i Spaniens tilfælde af den spanske luftfartsmyndighed, som i vid udstrækning træder sine retningslinjer ind i europæisk lovgivning. Men ud over simulatoren, forklarer López, ”Instruktøren vurderer os også i en række kompetencer der måles med værdier mellem 1 og 5 og blandt hvilke områder som anvendelse af procedurer, kommunikation, viden, lederskab og teamwork eller problemløsning og beslutningstagning”.
Det er virkelig muligt at se det luftværdikæden fungerer, og at det, kommandanten siger, faktisk er sandt, så snart han krydser døren Turkish Airlines træningscenter, som selvom det ikke er stedet, hvor Iberia-piloter træner, er det det omfatter alle disse universelle procedurer for flyvesikkerhed.
OPLEVELSEN AF AT LÆRE AT FLYVE
Ankommer til værelset tyrkiske flyselskabers flysimulator Jeg bliver mødt af en imponerende udsigt, som i et kæmpe rum med højt til loftet og industrielle gangbroer mødes to flysimulatorer, begge tilhørende en Airbus A320, et tomotoret fly designet til korte og mellemlange flyvninger. Jeg indrømmer, at jeg har en lille ide om, hvad jeg står over for, da jeg kommer med mine færdige lektier og nogle råd fra andre piloter, selvom Virkeligheden kommer altid over fiktion.
Før du overhovedet får adgang til simulatoren Jeg er overvældet over mængden af sikkerhedsinstruktioner, jeg modtager af den, der skal være min flyveinstruktør, en tjenestegørende chef for det tyrkiske flyselskab, i tilfælde af at en uforudset hændelse til enhver tid kunne ske, fra en brand i selve kabinen til en fejl i driften af simulatoren. Det kan virke som et videospil, men alt er meget virkeligt her. Når jeg først er inde, er det ikke svært at glemme, at jeg er i en simulator, da dens interiør er en nøjagtig kopi af en A320-kabine, selv mange af stykkerne har faktisk tilhørt et fly.
Min instruktør tilbyder mig at sidde på højre sæde, normalt besat af luftfartøjschefen . Jeg tror selv, jeg er i stand til at mærke vægten af ansvar for at være ved kontrol af en A320 når han henvender sig til mig, på en seriøs og metodisk måde, som kun får min puls til at stige mere med følelser, så jeg justerer sædet, så jeg kan tydeligt se head-up displayet og få korrekt adgang til resten, og der er ikke få, af flyets kontroller. Når først indkvarteret, hvilket under ingen omstændigheder behageligt, min instruktør begynder en detaljeret forklaring omkring kabinen, der viser mig alt det væsentlige.
co-pilot stilling.
CABIN CREW, FORBEREDT TIL TAKEOFF
Før jeg ved af det, er vi det opstillet på midterlinjen af sporet, selvom jeg heldigvis ikke vil være den, der tager denne første start. Det er min instruktør, der ved betjeningen af denne A320 begynder at accelerere ned ad landingsbanen mens jeg ikke kan fjerne øjnene fra head-up-skærmen mens Jeg forsøger uden større held at bringe flysymbolet på linje med den stiplede linje for at opnå den ønskede stigningshastighed.
Turkish Airlines simulatorer De arbejder 24 timer i døgnet, syv dage om ugen, i et system fire timers slots, som forklaret tidligere af kommandør López. Jeg skal ikke bruge fire timer her, med mindre end to, og derefter prøv nogle manøvrer som grundlæggende venstre- og højresving Jeg føler mig allerede udmattet.
Jeg er overrasket over seriøsitet og professionalisme hos min instruktør at jeg til tider tror, han glemmer, at jeg sidder som journalist ved første gang ved betjeningen af et fly og ikke en pilot i fuld uddannelse. Det lykkedes mig at gennemføre tre landinger uden at min puls rystede (det skete ikke sådan ved takeoff), selvom spørgsmålet om at gøre det lidt mere fokuseret på banen det er noget, jeg burde øve mig mere på, som min instruktør fortæller mig.
At piloterne altid er i kontinuerlig træning er et bevis på, at kommandør López er ansvarlig for at forklare: "Faktisk vi opdaterer os altid i alle facetter af driften da det er en levende industri og i konstant bevægelse for øge sikkerhedsmarginerne.
Pilotfaget er lige så romantisk, som det er stressende.
Og det er, at udover disse meget tekniske kurser om håndtering af flyet og den daglige operation, uddyber López de bekræftede oplysninger om, at ”Vi har også genopfriskningskurser om farligt gods og en anden kaldet CRM, som er akronymer, der bruges i mange andre industrier og virksomheder, men inden for luftfart står for Cockpit Resource Management hvad vi laver sammen med TCP´s (cabin crew).
CRM'et bruges af flybesætningen til forbedre sikkerheden ved hver flyvning fremme af brugen af ikke-tekniske færdigheder, som f.eks teamwork og beslutningstagning at sikre en stærk situationsfornemmelse af gruppen i problemløsning, og fremmer trussels- og fejlhåndtering.
I luftfarten er der ingen myter, der er værd, ud over den filmiske løjtnant Pete Mitchell i filmen Top Gun. Simulatorer og film til side, det store ansvar, der er forbundet med at transportere hundredvis af mennesker dagligt, konstant stress, kosmisk stråling og mangel på et normalt søvnregime gør piloternes liv et af de mest romantiske erhverv, der findes, men også et af de mest krævende, derfor skal din træning være kontinuerlig gennem hele din karriere.
Se flere artikler:
- Multisensoriske lounger ankommer til lufthavne
- A380 flyver igen (og vi med den)
- De sikreste flyselskaber i verden i 2022