Stop med at flyve for at rejse med tog: en løsning for planeten?
Målet: reducere kulstofemissioner og midlerne til at opnå det: forbyde de interne kortdistanceflyvninger, hvor der er mulighed for at rejse med tog . Landet, hvor denne nyhed lige har indtaget centrum det er Frankrig , selvom det ikke er et banebrydende initiativ. I 2020, flyselskabet Austrian Airlines allerede erstattet flyruten mellem Wien og Salzburg , og i modsat fald blev togforbindelsen udvidet til at forbinde begge byer.
luft Frankrig , den vigtigste berørte af dette foranstaltning godkendt den 10. april af den franske nationalforsamling , afventer godkendelse i Senatet, før det bliver lov, har bekræftet i erklæringer til Traveler.es, at "ifølge sin miljømæssige forpligtelser og inden for rammerne af de lån garanteret af den franske stat i foråret 2020, Air France har allerede afbrudt sine flyvninger til Bordeaux, Lyon og Nantes fra Paris-Orly ”. Eller hvad er det samme, på trods af at nyheden har spredt sig som en steppebrand de seneste uger, virkeligheden er, at det ikke er nyt . Det bekræftes af kilder fra flyselskabet selv, som tilføjer, at " denne foranstaltning påvirker ikke ruterne til og fra Paris Charles de Gaulle, der vedligeholdes som en del af knudepunktet ”. Det vil sige: Tilslutningsflyvninger, selvom de er korte eller kan udføres med tog, vil ikke blive berørt.
Begrænsningen af flyvninger til fordel for jernbanealternativet er en af de mest innovative tiltag ved Citizens Climate Convention i Frankrig , som er skabt af Præsident Emmanuel Macron i 2019 . Dens hovedformål omfattede forslaget om at eliminere flyrejser, hvor der var togture på mindre end 4 timer, men det blev endelig reduceret til to en halv time efter indsigelser fra nogle regioner og fra flyselskabet Air France-KLM selv.
MILJØ VS INDUSTRI
Frankrig er ikke alene om denne strategi, når det kommer til reducere CO2-udledningen . Tyskland har også besluttet, at toget er det prioriterede transportmiddel for indenrigsrejser i landet med samme formål, for dermed at reducere CO2-udledningen. I 2030 vil mere end 20 % af rejsende skifte fra at rejse med indenrigsfly til at rejse med tog , noget, hvor både jernbaneoperatøren Deutsche Bahn og den tyske luftfartsindustri ser ud til at være enig, på trods af at de er nødt til at udvide kilometerlange ruter og frekvenser for at imødekomme rejsende. I gennemsnit udleder flyet 77 gange mere CO2 per passager end toget på disse ruter.
VILLE DET VÆRE MULIGT AT ANVENDE DENNE FORANSTALTNING I SPANIEN?
I Spanien "Det ville være nødvendigt at identificere, hvilke togruter der varer 2.30 timer, og hvor mange af dem der overlapper med flyet, da påvirkningen, både økologisk og økonomisk, i vores land ville komme, hvis Air Shuttle ville blive påvirket, fordi det er en højfrekvent og yderst rentabel flyrute ”. er ord af Josep Huguet, direktør for turisme hos Minsait Business Consulting g, som også fremfører: ”det er rigtigt, at toget har allerede taget mange markedsandele i Puente Aéreo , men hvis flyet blev elimineret, ville stigningen i togpassagerer være meget betydelig”. Specialisten lægger også vægt på flyselskaber som f.eks Air Nostrum, "som primært driver indenrigsflyvninger" selv om den bekræfter, at som det er tilfældet i Frankrig, " her ville virkningen være lav ”. For Huguet er dette "meget pompøse nyhed", men Virkeligheden er, at ved at isolere visse korridorer såsom Madrid-Barcelona , "påvirkningen ville ikke være særlig betydelig, hverken for økonomien eller for planeten," siger han.
ER DET MULIGT AT FLYVE UDEN AT FORURENE?
Ifølge Civil Aviation anslås det, at s Luftfartssektoren genererer omkring 2 % af drivhusgasemissionerne på verdensplan og forsøger på initiativ at mindske CO2-emissionerne fra fly ; For eksempel er luftdrift nu 70 % mere effektiv end for 40 år siden. Men på trods af, at sektoren i årevis har arbejdet på en mere bæredygtig udviklingsmodel, er den fortsat i øjnene af miljøforkæmpere og nu, og i stigende grad, af samvittighedsfulde passagerer.
Flyselskaberne har på deres side i nogen tid arbejdet på at reducere deres miljøbelastning for at kunne tilbyde en ansvarlig rejseoplevelse. Det er der mange eksempler på.
Air France, den vigtigste berørt af foranstaltningen til at undertrykke korte flyvninger, har forpligtet sig " at reducere CO2-udledningen i absolutte tal i indenrigsflyvningsnettet med 50 % frem til 2024 ”. En svær, men ikke umulig mission, fordi det franske flyselskab har været engageret i mere bæredygtig luftfart i årevis, hvorfor det for eksempel allerede har fjernet 210 millioner engangsplastikprodukter fra sine fly. En opgave, der hverken er nem eller billig, som indeholder nogle svimlende figurer, der er værd at fejre: at forvise 1.300 tons plastik betyder, at 210 millioner engangsprodukter er blevet erstattet af bæredygtige alternativer på alle flyvninger. 100 millioner plastikkopper Nu er de papir 85 millioner plastik bestik de er blevet erstattet af produkter fremstillet af biobaserede materialer, eller 25 millioner plastikrørepinde er nu træpinde.
Sagen med American Airlines er endnu mere ambitiøs. Flyselskabet har netop præsenteret sin køreplan for at reducere CO2-emissionerne til nul inden 2050 . Et ambitiøst mål, som de vil forsøge at nå takket være en bæredygtighedsstrategi, der involverer maksimering af brændstofeffektiviteten og fornyelse af flåden ved at inkorporere den nyeste generation af fly ( 585 nye fly siden 2013 ). Kortene ligger på bordet; Derfor er det amerikanske flyselskab allerede forpligtet til bæredygtigt flybrændstof (SAF), som er produceret af vedvarende ressourcer (fast byaffald, brugt madolie, vegetabilske olier...). 99 % af emissionerne er resultatet af afbrænding af flybrændstof . Så som et flyselskab er reduktion af dit forbrug af petroleumsbaseret jetbrændstof den bedste måde at reducere dit CO2-fodaftryk. Sagt og gjort. Vi skal kun vente til 2050 med at bekræfte det...
Luftfart kan være sent på at forpligte sig til bæredygtighed og omsorg for planeten, men ingen kan benægte, at de forskellige initiativer er et bevist faktum, at tingene ændrer sig. Stadig mere effektive fly, rene brændstoffer og engagerede rejsende vil være nøglen til en fremtid, hvor selv om det ikke vil være muligt at flyve uden at forurene, ja lad os finde bæredygtige alternativer for at opnå meget mere ansvarlig flyrejse.
Opnå nul-emissionsmål i 2050