Hvad hvis vi bliver på land?
Denne sommer en folkebevægelse af europæisk økologisk aktivisme har sat de magtfulde flyselskabers første alarmer i gang. Ved den sidste verdenskongres i Seoul måtte de funktionærer svarede på ubehagelige spørgsmål og i et par sekunder, de er holdt op med at tælle millioner i omsætning for at tælle antallet af tomme sæder på hver flyvning.
For dem, der anser lufthavnen for at være deres andet hjem, helt sikkert ordet Flygskam det lyder måske bekendt. bogstaveligt betyder "Skammen ved at flyve" , et blomstrende udtryk, der har sin tilpasning til andre sprog. Lentohapea i Finland, vliegschaamte i Holland el flugschham i Tyskland.
I sociale netværk er dets brug ledsaget af et protestfoto ved siden af en vogn eller en togstation . Og det er, at følelsen mod at flyve af etiske årsager breder sig langsomt, men sikkert under etiketten #StayOnTheGround.
I samme takt som flyselskaberne tilbyder stadig billigere kortdistanceflyvninger, når de årlige tal er skudt i vejret og når usandsynlige data om **et fly, der letter hvert 0,86 sekund**, begynder nogle samvittighedsfulde passagerer at afslå muligheden for at booke flyrejser.
Disse vælger togrejser hvor der (teoretisk set) bruges dobbelt så meget tid, selvom de efterlader et uendeligt mindre klimatisk fodaftryk.
En intern debat, som hver enkelt fly- eller togpassager skal løse inden bestille billet . Noget, som for eksempel operasangeren Malena Erman løst i et snuptag.
Desuden foretrak han at miste underskrevne kontrakter fra sin omfattende turné, hvis koncerten indebar at komme tilbage på et fly. Denne mezzosopran, anonym for dem, der ikke er fans af opera, traf denne vigtige beslutning, der ærer hende sammen med sin datter . Og alle kender hende.
16-årige aktivist Greta Thunberg , initiativtager til en global studenterstrejke og synligt ansigt for kampen mod klimaændringer, rejste til Davos med tog mens lederne, der skulle lytte til hans tale, fløj med fly. Små inspirerende detaljer, der sætter gang i de nye generationers samvittighed.
»Hver dag skynder vi os lidt længere mod et point of no return . Den menneskelige art har været i stand til at redde sine banker, men ikke dens biotype. Det er en af de første sætninger i manifestet af Bliv på jorden (Jeg bliver på jorden).
“ En kilometer med fly udleder dobbelt så meget som en kilometer tilbagelagt i bil . Forskellen er vigtig, men ikke stor. Det, der afviger mest, er den tilbagelagte afstand. Ingen tænker på at rejse 12.000 kilometer i bil for at tilbringe sommeren i en uge”.
De er officielle data hentet fra ** Det Europæiske Miljøagentur **, som dykker ned i såret: rejser med tog, udsender en passager 14 gram kuldioxid per kilometer , sammenlignet med 285 gram udledt, hvis du rejser med fly.
"Al den indsats, vi gør i løbet af et år for at begrænse vores miljøpåvirkning og reducere vores CO2-fodaftryk, er ubrugelige. så snart vi går ombord på et fly til en langdistanceflyvning ”, fortsætter manifestet. "I dag erklærer vi, at det at rejse flere tusinde kilometer på få timer er en drøm, der hører fortiden til."
En rungende udtalelse, der har til formål at torpedere den uforståelige magt hos flyselskabernes ledere. "Uden tvivl vil denne følelse vokse og sprede sig," sagde han overrasket. Alexandre de Juniac , leder af **International Air Transport Association (IATA) ** til omkring 150 administrerende direktører, der mødtes i år i Seoul.
Luftfartsindustrien har slået tilbage og hævder, at f.eks reducerer deres CO2-fodaftryk med mere effektive fly og en ambitiøs ** bæredygtighedsplan ** for at halvere emissionerne inden 2050. "Kom nu, lad være med at kalde os forurenere," sagde Juniac på pressekonferencen, som rapporteret af Reuters.
Nuria Blazquez , økofeminist og transportkoordinator for Økologer i aktion forsvarer, at der er noget meget perverst i formodet demokratisering af flypriser: ”At flyve er ofte den billigste måde at rejse på. Nogle gange latterligt billigt. Det får nye lavprisselskaber til at dukke op hvert år. Og lad resten komme ind i priskrigen. Også, der er en direkte sammenhæng mellem stigningen i luftfartsaktiviteter og skattefordele . Men det er fordi de ikke betaler skat af petroleum. De betaler heller ikke moms. Hertil kommer de tilskud, som mange lufthavne modtager.”
Og han efterlader en illustrativ og smertefuld sammenligning til skeptikerne: “ Det er utåleligt, at der betales 21 % moms for en ble og 0 % for en flybillet . Når flyet er en luksus og noget som ikke alle bruger. Tænk, at kun 15 % er hyppige rejsende”.
Fra Ecologists in Action forsvarer de, at " ikke alt ansvar bør falde på forbrugeren . Det er regeringernes forpligtelser, der skal facilitere en mere bæredygtig beslutning for forbrugeren”. Hvis EU ikke handler, er det landene, der skal blive enige om bilaterale aftaler, fordi " den togrejsende kan ikke betale mere end flyrejsende for samme rejse ”.
Det er klart, at der er visse foranstaltninger, som nogle nationer allerede er begyndt at implementere for at vise, at noget bliver gjort forkert (eller kan gøres bedre). Det er tilfældet med det forslag, der er nået frem til det hollandske og franske parlament: ** undertrykke interne flyvninger, hvis rejsen med fly svarer til tre timer med tog**.
Der findes bedre kendte tiltag, men med ringe offentlig forfremmelse på nationalt plan, såsom at overbevise flere om at ændre de lange ventetider og afstandene fra centrum til lufthavnene i forhold til fremragende beliggenhed af stationerne i centrum af byerne.
Men i lyset af klimakrisen foreslår Ecologists in Action drastiske løsninger med et nært eksempel: " Madrid Barcelona-toget er et AVE ; et meget dyrt modeltog, der burde have en mere overkommelig pris, opkræve mere prisen på luftbroen eller direkte forbyde den . For klimamæssigt er det vanvittigt«.
Og den spanske sag er paradigmatisk. I betragtning af, at Spanien har en højhastighedstogsystem Det er besynderligt, at det ser ud til, at vi kører i kaboen, fordi bevægelsen "Jeg opholder mig på land" ikke engang eksisterer, selvom det kun er på en vidnesbyrd måde. Núria Blázquez står her uden et klart svar: “Sandheden er, at jeg ikke tør angive en grund. I denne uge er jeg vendt tilbage fra den internationale konference i Stay on ground, og det er jeg klar over afvisningen af fly kommer langvejs fra i lande som Tyskland . Spanien er et land, der lever af turisme, og det har indflydelse på alt, hvad vi tænker om luftfart”.
Også, at sige, at toget i Spanien fungerer meget godt, er en forudindtaget mening ifølge dit synspunkt : ”Det konventionelle tog er blevet plyndret og er efterladt næsten i minimumsudtrykket, selv fjernet de sædvanlige spor for at prioritere højhastighedstogspor. På denne måde er de store hovedstæder meget godt forbundet, men de mest landlige kerner har meget dårlig kommunikation”.
At visualisere en fremtid uden så mange fly er nærmest en science fiction-øvelse. . Dataene understøtter stadig hverken det ene eller det andet for at få et glimt af succesen eller fiaskoen af dette hidtil usete initiativ mod flyflyvninger. Det er kun officielt offentliggjort faldet på 5 % i flytrafikken i Sverige i første kvartal i år kan være relateret til Stay in the ground-bevægelsen, som bekræftet af Rickard Gustafson, chef for det svenske flyselskab SAS, mens passagertallet på den statsejede togoperatør SJ steg til rekordhøje 32 mio.
Ingen kan endnu vide, om dette efterår bliver globalt nok til at ryste de store flyselskaber. Selvom det er ironisk at se hvordan der denne sommer er mere snak om frygten for at miste passagerer end flyskræk.