Cádiz har allerede sin Metrominute
Det ligner et metrokort, men ruterne er dækket af et andet transportmiddel: dine fødder. Og "stationerne" er i virkeligheden hospitaler, stationer, hovedpladser, offentlige enheder, parker... Det vil sige Metrominuto, en original skitse af byen, der måler, i tid og kilometer, afstandene mellem relevante punkter for mobilitet i byerne. Og flere og flere steder rundt om i verden har det.
Oprindelsen, ja, er hjemmehørende: den findes i Pontevedra , den by, der formåede at slå bilerne. ”Byen havde ændret sin mobilitet ved at fremme gangbarhed, men det lagde vi mærke til nogle mennesker var tilbageholdende med at opgive vanen med at tage i bil på korte ture , hvilket er forfærdeligt for god bæredygtig mobilitet”, forklarer Antón Prieto, skaberen af systemet, og Toño Escudero, der er ansvarlig for at bringe det til den digitale verden i form af en app.
”Vi ville gerne vise, at der ikke er noget dramatisk ved at gå, at byen er mere beboelig uden biler, og at det betaler sig i forhold til tid og økonomi. og det gjorde vi på en sjov måde , med et farvekort og uundskyldende efterligning af storbyernes metrokort”, fortæller de til Traveler.es.
I Pontevedra og Pamplona er det allerede i form af en 'app'
Idéen er blevet eksporteret med succes, så meget at de ikke længere holder styr på alle de byer, der har deres Metrominute: "Vi vurderer, at skal overstige halvtreds . En stor del af skylden for det ligger på Walking Cities Network , en overkommunal enhed, der samler mange kommuner, der ønsker at ændre deres mobilitetskultur og prioriterer at gå”.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León eller Jerez de la Frontera, som var den første til at blive inspireret af ideen om Pontevedra, har tilsluttet sig forandringen. Og i Europa har Firenze, Toulouse, Modena, Poznan eller Cagliari også lanceret ideen. I Pontevedra og Pamplona går de desuden et skridt videre, da Metrominuto-appen er implementeret der som vi talte om tidligere, og både Prieto og Escudero siger, at de kender til mange andre byer, der gør det samme.
MERE END ET KORT
“Metrominutoen i sig selv er ikke et globalt mobilitetssystem, men en slags reklamekampagne, der leger med metroens ikonografi. Men for mange byer er det det det første skridt til at begynde at tage ændringen i dit mobilitetssystem seriøst ”, bekræfter disse eksperter.
Men de erkender, at for at give plads til byer, der er mere venlige over for fodgængere, er der også behov for andre foranstaltninger, herunder begrænsning af motortrafik og vilkårlig parkering, fodgængerudbredelse, udvidelse af fortove, ro i trafikken for at mindske trafikvold, universel tilgængelighed... "Det er de et sæt handlinger, der garanterer, at retten til det offentlige rum er på samme niveau som uddannelse eller sundhed for alle borgere, ikke kun for bilejere”, siger de.
"Hver by skal finde sin egen model" , anerkender Escudero og Prieto, når vi spørger dem, om det virkelig er muligt at gå fra et sted til et andet i byer som de nuværende, domineret af vejtrafik.
"Absolut ja, det er muligt, uden tvivl. Du skal bare være villig til at gøre det. I små byer som vores er det klart, at det kan, hvis dets ledere ønsker det. Når byen er større, med større afstande, skal det gøres på en kombineret måde: til fods eller på cykel og offentlig transport. Det vigtige er, at vi ved, at den sidste kilometer kan klares til fods - eller i hans tilfælde på cykel- , og det skal gøres, både til gavn for den individuelle og kollektive sundhed, da byer ofte er syge med motoriseret stress, endsige store byer med deres alvorlige luftforureningsproblemer”, slutter fagfolkene.