Fremtidens kvarter?
Byens fremtid er kvarteret . Men ikke kvarteret, som vi forstår det nu, ikke det kvarter, hvor man skal tage bilen for at gå på kontoret eller handle i supermarkedet. Morgendagens by er summen af selvforsynende kvarterer hvor alle væsentlige tjenester er femten minutter eller mindre væk på cykel eller til fods.
Carlos Moreno han er byplanlæggeren, der har formuleret denne traditionelle og avantgardistiske idé på samme tid. Paris' borgmester, Anne Hidalgo , er den politik, der har påtaget sig udfordringen med at omsætte den i praksis i en af de vigtigste byer i verden.
EN BY VED OG FOR KVARTERET, UDEN AT FORLADE NABARET
kvarters by Det er et forslag, der tager udgangspunkt i "krono-urbanisme" , den disciplin, der studerer hvorfor spilder vi et halvt liv i trafikpropper , metrotransfer og andre udmattende rejser for krop og sind.
Hvis alle basale ydelser lå et stenkast væk, ville det være godt for miljøet generelt og for os i særdeleshed. . Af denne grund, Carlos Moreno, byplanlægger og videnskabelig direktør for ETI-stolen ved Sorbonne-universitetet i Paris, har modelleret en by, hvor vi har alt lige ved hånden : skole, arbejde, sundhedshuset, butikker, kulturhuse og fritidsrum. Alt ville højst være femten minutter væk.
Næsten som om byen vendte tilbage til landsbyen, men ikke helt : “Det, vi vil gøre, er at skabe en decentraliseret by , kom ud af den moderne by, som er rumligt specialiseret”, forklarer Moreno til Traveler.es. Nemlig glemme at arbejde i centrum og sove i periferien at søge en ny balance i kvartererne og i processen, reducere tvungen mobilitet . Hensigten er, at "folk, der har denne decentralisering, reducerer presset på transportinfrastrukturer."
Byens bybeboere på 15 minutter bevæger sig efter ønske Ikke fordi de ikke har noget andet valg. De arbejder et stenkast hjemmefra, handler i hjørnebutikken, bruger deres fritid i nabolaget og tager kun til et andet kvarter, når de har lyst til at besøge et bestemt museum eller heppe på deres yndlingshold på stadion.
Moreno forsvarer det byen på 15 minutter ville sætte en stopper for andre globale problemer såsom masseturisme : "Byernes centrum er ret turistet, og vi ønsker, at det fortsat skal være attraktivt, men også skabe en ny kvalitet af decentral turisme, der gør det muligt at opdage nye steder, der allerede findes i kvartererne". Det er essensen af polycentrisk by.
EN MASSIV BRÆNGSOMHED FOR AT REDDE PLANETEN
En verden lavet af mere stille byer ville være ideel for miljøet, især hvis det lokale indkøb fremmes i de samme byer . Men forvisningen af bilen og fremkomsten af lokal handel ville ikke være universalmidlet til at tackle klimakrisen. der skal noget mere til.
Det mener man Pilar Vega Pindado , byplanlægger og medlem af Økologer i aktion , som ser behovet for at bringe andre tjenester tættere på hjemmene, især skoler: " En by, der tilskynder til nærhed, bør give børn mulighed for at gå eller cykle til skole , at de leger alene uden voksent værgemål”. Det økologiske perspektiv understøtter således Morenos tese.
Hvis byen henvender sig til fodgængeren og cyklisten Hvilken rolle ville den offentlige transport have, som vi bruger i dag? Francesca Heathcote Sapey, ekspert i mobilitet og tilslutning og administrerende direktør for Master in Real Estate af ESCP han mener, at bussen og metroen ikke mister fremtræden: ”Der skal foreslås inkluderende løsninger for de mennesker, der ikke kan cykle, eller som simpelthen ikke vil gå. Derfor, offentlig transport ville spille en endnu vigtigere rolle og ville skulle udvides og forbedres for at sikre, at inklusivitet og tilgængelighed."
Vega er enig med eksperten og konkluderer, at "bilen ville være en simpel gæst i brugen af det offentlige rum."
Bydeles fremtid?
ET 'DEMOBILISERET' LIV, ET GLADERE LIV
"Den bedste mobilitet er den, der ikke er nødvendig" , bekræfter Marta Domínguez, professor i bysociologi og koordinator for arbejdsgruppen for bysociologi i den spanske sociologiforbund. Heathcote Sapey er enig. : "I øjeblikket er det for mange at flytte rundt ved at blive et dagligt mareridt, enten sidder fast i bilen eller i en metrovogn”.
Forpligtelsen til at bruge flere timer om dagen på transport har negative psykologiske effekter . Listen, som Domínguez lister, virker uendelig: stress, tab af fritid, færre timers hvile... og social udryddelse . ”Det gør, at man får et mere overfladisk, mere upersonligt forhold til byen; det får dig til at reducere dig selv til dit hjem og byen i stedet for at fremme mellemrum, såsom kvarteret, som ville være socialitetens rum”, advarer han.
At bevæge sig mindre betyder at leve bedre r. Sindet er i fred, når vores liv udfolder sig på det sted, vi bor, i stedet for at skulle jage det med tungen ud i modsatte dele af byen. "Demobilitet" styrker også nabonetværk og styrker vores følelse af at høre til.
Selvom det ikke sker med naboerne alene, fordi jeg er tæt på dem: ”Jeg kan bo ved siden af den anden uden at have et forhold til ham, endda have et dårligt forhold til ham. Dermed, vi skal ikke kun tale om det rumlige, men om værdiændringen ”, præciserer sociologen.
I aspekter som dette kommer den grænseoverskridende karakter af byen af et kvarter frem i lyset, hvilket trodser nogle etablerede kanoner for at nå lange udskudte mål , hvordan man genopliver den gode stemning mellem naboer eller opnår det ønskede forenelighed mellem arbejde og privatliv.
A) Ja, dette bybegreb ville favorisere de dårligst stillede . Domínguez påpeger, at mobilitet er en indikator for ulighed mellem sociale klasser, fordi " de lavere klasser er tvunget til at bo og arbejde, hvor de kan . Og overklassen har en tendens til at bo i nærheden af deres forhold og arbejde." En ulighed, der også afspejles mere akut hos kvinder, som "har tendens til at at vælge job tættere på hjemmet, fordi de er mere knyttet til reproduktionsområdet , og de tager mange flere ture i byen end mænd, som kun tager to ture og længere”.
Derfor er det ikke nok at fragmentere byen efter dens nuværende fordeling: Moreno erkender selv, at segmentering af kvarterer, som de er i dag, kan føre til skabelsen af ghettoer, en vision, som Domínguez deler. “ Det er ikke rimeligt, at de populære kvarterer ligger mod nordøst og de rige kvarterer mod vest ”, syntetiserer byplanlæggeren.
For forfatteren af projektet ligger nøglen i " genbalancere kvarterer ” gennem ressourcebegavelser i fattige områder og "bland befolkningen" med aktioner såsom opførelse af sociale boliger i de højest indkomstkvarterer.
Sociologen mener på sin side, at en regenerering af bestanden : “Det forudsætter en ændring af pædagogisk paradigme i respekt og hensyn til naturen, til nærhed, til at være og ikke have, til forholdet i byen, til at bo sammen og ikke sameksistere”.
Gengivelser af La Pinada Lab, det åbne innovationsrum for bæredygtighed
VIL DER VÆRE 15 MINUTTERS BYER I SPANIEN?
Nogle spanske byer har promoveret projekter med det formål at demobilisere metropolen . Eksempler på dette er "superblokkene" i Barcelona og Vitoria , strategisk designet til at modvirke vejtrafik og holde biler væk fra steder, der frekventeres af fodgængere.
Moreno ser ind Pontevedra en klar kandidat til at blive en by på 15 minutter på grund af dens lille størrelse og fordi den er under kommando af et borgmesterkontor til fordel for bevægelse til fods. Valencia-sletten gør også den levantinske by venlig til vandre- og cykelture.
Netop i Valencias kommune Paterna brygger det første øko-kvarter i Spanien , udtænkt af iværksætteren Iker Marcaid , hvem definerer det som ”et økologisk byprojekt, der har til formål at reducere miljøbelastningen , og ikke nok med det, men også skabe social værdi gennem et aktivt og sundt fællesskab, hvor vi kan hjælpe dem med at leve på en mere bæredygtig måde”.
Marcaide udtænkte La Pinada
La Pinada-kvarteret det bliver det fremtidige hjem for tusinde familier, som i øjeblikket er involveret i designprocessen. Som i byen på 15 minutter, øko-kvarteret er designet til at minimere mobilitet, men uden at blive isoleret . Mercaide mener, at La Pinada "kunne være en fantastisk mulighed som et bindeled mellem de forskellige omkringliggende kvarterer, der nu er afbrudt."
En anden pointe til fælles mellem de to projekter er, at de lidt efter lidt bliver til virkelighed, selvom der stadig er tid til, at de er færdige. Paternas økokvarter har allerede lege- og restaurantområder; kvarterets by, med eksperimenter udført i 18. og 19. distrikt i Paris , afhænger af hvad borgmesteren i den franske hovedstad fornyer sit mandat i juni næste år.
Efter alt, Moreno forstår sin 15-minutters by som en "køreplan" til at inspirere fremtidens byudvikling . Men for at det skal virke, skal du først garantere de materielle forhold i alle kvartererne og anspore til den værdiændring, som Domínguez taler om. Det bliver så, når nabolagslivet bryder igennem.
Forestil dig Montessori-skolen i nærheden af La Pinada